2015/08/14 に公開
全く違う給排気システムを採用した名車TZR250 1KT＆3MA！！！
その２台の名車をほぼ同時購入しちゃったみん友さんのお話♪
懐かしい70年代 80年代の 古き良き時代を振り返り
80'sララバイ２ストーク改め 『バイク グダグダトーク！！』
毎週土曜日更新♪♪ （あくまで予定です・・・・m(_ _)m）
懐かしい70年代 80年代の 古き良き時代を振り返り
酒を酌み交わしながら酔っ払いオヤジが当時のオートバイの話など
懐かしいトークを毎回10分づつグダグダと発信します！
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ナンちゃんずコメント
ＴＺＲ２５０（１ＫＴ）、
まったくもってストライズゾーンです。
走る、曲がる、止まるの３拍子をかねそなえたベストバランス
バイク。
いまでも侮りがたいパフォーマンスを発揮するに違いない。
ところが、
その後Ｖ型ＴＺＲの登場が期待される中、
なんと後方排気というとんでもないＴＺＲ（３ＭＡ）が登場した。
そのエキゾーストサウンドはまるでＹＺＲ５００そのもの。
いやはや痺れました。
当時コンビニで販売されていた下記のビデオを買い求めて、
何度も何度も繰り返し繰り返し観ていた。
しかし、当時の想いはＶ４エンジンを搭載したＴＺＲ５００Ｒを
出してほしかった。
元ＧＰ２５０ライダー福田さんによるライディング。
当時のラジアルタイヤの性能で、
素晴らしいコーナリングスピードを引き出している。
驚くね。
１ＫＴを越えるコーナリングだと思う。
＊フロント110/70-17 リア140/60-18
３ＭＡはエキゾーストサウンドだけではない。
しかし、１９８０年代後半に入り大排気量バイクにも
レーサーレプリカの波が到来する。
１０００ｃｃを越えるスーパースポーツバイクが登場する。
ＧＳＸ－Ｒ７５０／１１００、ＦＺＲ７５０／１０００。
ＲＣ３０、ＯＷ０１が次々に登場した。
１００ｐｓを越えるパワーなんて使い切ることができるのか？
そういう悩みがはじまったときでもあった。
メーカーはひたすらハイパワーを追求しはじたのだった。
それが２００ｐｓになろうとは、．．．．．．
パワーは当時の２倍となった。
やりすぎです。
ＴＺＲ２５０（３ＭＡ）は、
たったの４５ｐｓ（自主規制）だが、
新型Ｒ１のわずか２００ｐｓ／４のパワーに過ぎないのだが、
ほんものレーシングバイクのようなパフォーマンス
を味わうことができた。
この映像は２５年も前のものだ。
すでにヨコハマ・ゲッターは無くなってしまったが
（いまはナンカン？）、
最新のダンロップα１３を履かせて、
ブレーキ強化すると、
さらに鋭いブレーキングとコーナリングスピードを
引き出すことがが可能になるに違いない。
＊フロント110/70-17 リア140/60-18
また、バイクの軽さは最大の武器だ。
３ＭＡの車両重量は約１６０ｋｇ。
新型Ｒ１は約２００ｋｇ。
その差はなんと４０ｋｇ。
マフラーが重い？
重心が高い？
社外のチャンバーを探せばいい。
それだけでさらに１０ｋｇくらい軽くなる。
エンジンが扱いにくい？
キャブの口径が小さい後期型を探せばいい。
そんなことを考えてしまうね。
それはさておき、
今年から来年にかけて登場するだろう、
新型、ＣＢＲ２５０ＲＲ／３００ＲＲ、
Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ／３００、ＧＳＸ－Ｒ２５０ＲＲ／３００ＲＲと、
ＹＺＦ－Ｒ２５／Ｒ３でかつての興奮と熱狂の再現を期待したい。
また、２０１７年からはじまるワールドスーパースポーツ３００の
開催とともに、パフォーマンスはすぐにセカンドステージに移行
することは目に見えている。
すでにカワサキはＺＸ－６Ｒの２気筒を利用した
新型エンジンを開発しているとの噂だ。
１３０ｐｓ／２＝６５ｐｓ？？