ニュートラが入りずらくなってきた。
まだ、吹け上がりが少し鈍いかな？
そろそろオイル交換だ。
ＣＢＲは高回転型エンジンなのでエンジンオイルの劣化が少し
早いようだ。
街中の６速５０ｋ＋αで４０００から５０００ｒｐｍほど
まわっている。
ということで、
ＲＢ瑞穂でオイル交換した。
今回は新工場長が作業をやってくれた。
ありがとうございます。
交換したオイルを見たが、まだ汚れていなかった。
黒くなっていなかった。
しかし、粘度低下しているのだろう。
それはエンジンを回したときのフィーリングや
ニュートラに一発で入るかでわかる。
気持ち悪い状態でＣＢＲを走らせるほど、
私は忍耐強くない。
そのためにオイルリザーブに加入している。
ＲＢモチュールＶＲグレード（１０Ｗ－４０）。
オイルリザーブしているので、
今回は工賃（６５０円）だけですんだ。
＊今回はスーパーゾイルはなし
今回で３回目のオイル交換になる。
初回１６００ｋで交換、
２回目は２０００ｋで交換となった。
３月頃にＣＢＲを購入して、
すでに３６００ｋほど走行した。
今年は意外と走行距離が伸びている。
やっぱりオートバイはどんどん走らせて
楽しむものだ。
といっても、
青梅から名栗湖有間ダムを往復（４４ｋ）しているだけだ。
オイル交換した後のフィーリングだが、
さすがにエンジンの回り方がマイルドというかスムーズだ。
ＣＢＲ特有のカムギアトレーンの作動音が心地よい。
そのとき５速または６速４０００ｒｐｍで巡航していると、
まるで「蜩の囁き」のようなサウンドがエンジンから
聞こえてくる。
これを聞いているだけで「うっとり」するね。
ＣＢＲ２５０ＲＲはそんな味わいのあるエンジンなんだ。
それは同じエンジンを搭載するジェイドでも同じだと思う。
実はいいものがあれば、そっちでもよかったかも？
結局、ＣＢＲとはご縁だったと思う。
最近の１０００ｃｃ ＳＳは、
スロットルの開け始めのフィーリングが悪いそうだが、
また燃えが悪いエリアがあるそうだ。
２００ｐｓ、３００ｋ以上も出るスーパーバイクにそれを求めても
酷なのか？
ライバルとのパワー競争に明け暮れていると、
それ以外のことはほっとかれる。
しかし、そういうことではイカンではないか？
そう思うけど？
ＣＢＲの場合、
どこでもスロットルワイドオープン、クローズ、ハーフスロット
してスピード、トラクションコントロールができる。
２５ｋ／Ｌ前後の燃費でお財布にも優しい。
オートバイを走らせる楽しみがいっぱい詰まっている。
やっぱり、３００ｐｓ、
いや、２００ｐｓなんて必要ありません。
私なら、再び空冷Ｌツイン９００ｃｃバイクのハンドリングと
エンジンフィーリングを楽しみたい。
ではでは／／