WSBKは年間１３ラウンド（２６レース）が開催されるが、
使用できるエンジンはわずか７機に限定されている。
エンジン改造はカム交換とポート加工くらいしか認められていない。
そのため最高速度はかなり抑えられた。
先日のセパンラウンドでは、
アプリリアが３０５ｋ前後、
カワサキとドゥカティが３００ｋ前後の最高速が限界だった。
ちなみにMotoGPヤマハ、ホンダファクトリーバイクは、
３３０ｋまで最高速は伸びる。
一瞬で抜かれるほどパフォーマンスの差は大きい。
また、EUC本体（汎用品）は８０００ユーロ以内で購入できるものに
限定されている。
そのためクレセントスズキはヨシムラが使用している
モーテックからマレリに交換してパフォーマンスを落として
しまった。
しかし、セパンでかなり改善されたように思う。
ドゥカティはマレリに交換したことで、MotoGPの技術を投入した
ソフトウエアを使用できるようだ。
ソフトウエアについてはなんら規制されていない。
開発は自由となっている。
ちなみにMotoGPはソフトウエアの開発は６月末で禁止された。
来年は全車共通のチャンピオンシップ・ソフトウエアを使用する。
現在、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティがコラボしてソフトウエア開発
を行っている。
そういうこともあり、
来シーズン以降WSBKは、
MotoGPで禁止されたSW開発が激化すると思われる。
すでにホンダCBR1000RRは、
セパンでバイクの改良を行ったと噂されている。
その証拠にバイクが急に速くなった。
SP３位、レース１と２で連続４位。
おそらくMotoGP用エンジンコントロール技術が
CBRに投入されものと思われる。
まず、コスワースＥＣＵからＭｏｔｏＧＰと同じマレリＥＣＵにチェンジ
してＨＲＣのソフトウエア技術が投入された？
あくまでも推測だけどね。
さて、来シーズンはもっとパワーがあるエンジンを投入
できるメーカーが抜け出るような気がする。
それでもエンジンが壊れない。
カワサキとドゥカティが引き続き有利なような気がする。
カワサキは新型ＺＸ１０Ｒの登場が予告されている。
そこにヤマハＲ１がどこまで食い下がれるかが
ポイントだろう。
８耐で勝利したＲ1はスーパーポールセッションで
かなり速かった。
断トツのＰＰ獲得。
しかし、レースでは燃費を良くするため巧みなレース戦略
を実行していた。
ＣＢＲは現行のバイクを改良するのか、
それとも新型を投入するのか？
いまの段階では予測不可能だ。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａは、新型４気筒エンジンを搭載した
新型Ｆ４の登場が予告されている。
おそらくＦ３の３気筒＋１気筒の逆回転クランクシャフト
を持ったエンジンでは？
今シーズンのＦ４はＷＳＢＫでトップ目指して戦うための
予行演習だった。
トップを狙えるチーム体制構築、
エンジン本体のパフォーマンスアップ、シャーシ開発、ＥＣＵ制御、
そべてに渡って改良に取り組んできた。
それでもトップを走るバイクと最高速で１０ｋほど差がある。
エンジン本体はストックで２１０ｐｓ以上のパワーを絞り出す
と思われるが、
それが加速や最高速度に繋がらない。
そこをどうするかが課題だと思う。
いまはスーパーストック１０００＋αのパフォーマンスで
しかない。
しかし、この経験がそのまま新Ｆ４に生きてくるはずだ。
すでにスーパースポーツ６００では、
勝利を狙えるバイクを出走させている。
それはＦ３ー６７５。
エンジンの使用状況は下記の通りだが、
まだ、余力を残しているチームあり、
７機目を投入しているチームもある。
エンジンローテーションもレース戦略の一環となっている。
アプリリアは６機目まで投入しているが、
故障したのは１機のみ。
バドビニ／BMWは４機投入したが故障なし。
デイビス／ドゥカティは６機投入して１機故障
レア／カワサキは５機投入して故障なし。
ポイントリーダーを独走していながら、
エンジンのマイレージにも余裕を見せている。
ギュントーリ／ホンダは５機投入して故障なし。
マイケルファンデルマーク／ホンダは６機投入して４機故障
＊転倒したりエンジンを酷使したため？
ドプニエ／スズキは５機投入して３機故障
モーテックからマレリECUへの交換のゴタゴタげ原因か？
レオンキャミアー／MV Agustaは７機リミットまで投入して３機故障
すでに新品エンジンは残されていない。
４機の中古エンジンで残り６レースを戦う必要がある。
問題なのは最終戦ロザイル。
最高速が高く、エンジンをもっとも酷使するサーキットだからだ。
かなり厳しい状況だ。
最悪、ペナルティを受けて１機新しいエンジンを投入
するしかないか？
今シーズンに関してはＷＳＢＫ主催者の思惑が成功
したようだ。
パワーの抑制には成功した。
しかし、シャーシ、ＥＣＵコントロール、吸排気
などのエンジン以外の改良／熟成でパフォーマンス
の落ち込みをカバーした。
その結果、マシンを充分に開発できるファクトリーチームが
あいかわらず有利だった。
サテライトチーム／バイクは表彰台にすら上がれない。
シーズン前まではカワサキがここまで独走するは
思いも寄らなかった。
そういうことあり、
さらに規制が強化されるかもしれない。
このままではエントリー台数は伸びない。
表彰台の可能性があると信じていたプライベートチームは
撤退するかも？
各国のローカルチームはワイルドカードで
スポット参戦しても旨みがない。
当初はＢＳＢの盛況を模範にしたいと思っていた。
しかし、そこにはファクトリーバイクはいないので、
チームとライダーの力量で勝敗がきまる。
このままではファクトリーチームとサテライトチームだけで
戦うことになるのか？
しかし、それでは２０台前後しか出走しなくなる。
やはり戦闘力の高い市販レーサーを販売するしかないと思う。
ホンダＲＣ２１３Ｖ－Ｓの量産車ヴァージョンがほしい。
こういうバイクが販売されれば、
ＷＳＢＫは盛り上がると思う。
１９９０年代はドゥカティが戦闘力のある市販レーサー
を安価に販売してシリーズを盛り上げていた。
また、そのロードバイクモデルが脚光を浴びた。
| オートバイ | ドライバ | 使用中 | 故障 |
| アプリリア | ジョルディ ·トーレス | 6 | 1 |
| アプリリア | レオン ·ハスラム | 6 | 1 |
| BMW | イムレ ·トス | 2 | 1 |
| BMW | ガボール Rizmayer | 2 | 1 |
| BMW | アイルトンバドビニi | 4 | |
| ドゥカティ | チャズ ·デイビス | 6 | 1 |
| ドゥカティ | ダヴィデ Giugliano | 5 | 1 |
| ドゥカティ | マテオ Baiocco | 5 | |
| ドゥカティ | レアンドロ メルカド | 5 | |
| EBR、川崎、 ドゥカティ | ニッコロ カネッパ | 7 | 5 |
| ホンダ | シルバン· ギュントーリ | 5 | 1 |
| ホンダ | マイケルVDマーク | 6 | 4 |
| カワサキ | ジョナサン· レア | 5 | |
| カワサキ | トム· サイクス | 5 | 1 |
| カワサキ | クリス Ponsson | 4 | 3 |
| カワサキ | デイヴィッドSalom | 5 | 2 |
| カワサキ | Gianlucaさん Vizziello | 7 | 5 |
| カワサキ | アレックス· フィリス | 5 | 3 |
| カワサキ | ローマラモス | 4 | 2 |
| MV アグスタ | レオン Camier | 7 | 3 |
| スズキ | ランディ ·ド· ピュニエ | 5 | 3 |
| スズキ | アレックス· ローズ | 5 | 2 |