最新型100０ｃｃスーパースポーツバイクは、
ハードブレーキングと高速コーナリングに耐えるため、
高剛性フレームとハイグリップタイヤを持っている。
また、サスペンションストローク量が極めて短いので
乗り味はハードだ。
また、のんびり走るようには出来ていない。
それはサーキットのような路面コンディションが良好な
場所ではじめて本領を発揮する。
こういうオートバイ、
いや、レーシングマシンを走らせるということは、
鍛錬が求められる。
乗り手はアスリートでなければならない。
だれでも、ロッシやマルケスのように走れるわけではない。
＊最近流行りの電子制御サスがアーバン（市街地）での
走りをカバーしてくれるのかもしれない。
しかし、これってＳＳに必要なものなのだろうか？
本来、クロスオーバー／アドベンチャーバイク用の
装備だと思う。
それが必要ならＳＳでなくてもいいはずだ。
そこで、
このビデオで紹介されたＧＳＸ－Ｓ１０００は、
ＳＳの心臓部を持ちながら、
路面コンディションを選ばないオールラウンダー
なのかもしれない。
アルミ鋳造フレームながら、
センターのツインスパーの剛性を変えて柔軟性を
もたせているように思う。
そこが剛性を変えないアルミ鋳造フレームを持つ、
ＧＳＸ－Ｒ１０００と違うと見ている。
それに専用タイヤを履かせている。
これなら長い時間走らせても疲れは少ないと思う。
また、走らせたいと思うだろう。
ＳＳを走らせることは、
「路面と格闘する難行苦行」なので、
しばらく間を起きたくなる。
私のように腹の出た、肩が痛い、腰が痛いと弱音を吐く
「おやじ」ならなおさらのことだ。
そういった違いが、
長期間所有する原動力になると思う。
バイクを走らせることに飽きがこないに違いない。
オートバイは何度も走らせることで、
その良さがわかってくる。
少し走らせただけでは、
その真価はわからない。
そう思うけど？
ＧＳＸ－Ｓ１０００には、
近々試乗してみるつもりだ。
ビギニカウルとフルカウルの２種類があるが、
どうしてなのか？
高速ツーリングが多い場合はフルカウルだと思う。
風の影響が少ないので疲労度が違うはずだ。
しかし、カウリングがないと右に左への切り返し
は楽になるのでワインディングでは後者だと思う。
後は好みの問題だと思うね。
私ならビギニカウルを選ぶ。