イタリア、moto.itの記事を意訳してみた。
ホンダ特許、2サイクル間接噴射
2015年8月4日 - E 'はホンダがドレン弁を取り付けた燃料噴射
2サイクルエンジンの特許を申請した。
未来のバイクに装備するのか？
2ストロークエンジンがあるため4汚染物質、
かなり多くの時間とより多くの燃料に飢えたの脇に設定されています。
まだ経済小さな排気量に使用されるが、
アプリケーションの良い例は、モトクロスでもありますが、
ヤマハは見て、それが海洋アプリケーションに2ストロークエンジンを「きれい」にする方法がありますし、
他の分野でどこの高回転化（RPM）されているエンジンの
彼らは特に
高くはありません。
それは、「よくこのような軽さ、シンプルさと性能など、いくつかの独特の特徴は、この方式の利点の中に留まるため、KTMと他の主要なブランドはまだ2ストロークの新しいエンジンを開発していることが知られています。ホンダは、最初の4つのすべての彼のオートバイのための時間と彼のスクーターに方式を採用したのは、プロジェクトの4Tを放棄3四気筒500のおかげで勝つために戻った後、
4ストロークのMotoGP世界選手権のためにプッシュしているという事実、2サイクルエンジンの特許は、
このように何も影響はありません申請した。
それはまた、ホンダは1995年にEXP-2、そのカテゴリーを獲得した4002サイクル
単気筒バイクで
グラナダ·ダカールラリーを実行したと言うことは公正そのフィールドテストのための強力なエンジンの
新しい概念や特定の燃焼にクリーナーのおかげそして新鮮なガスの損失を制限するための排気口を閉じたユニークなバルブを装着
していた。
＊AR燃焼のことか？
問題のエンジンは、ロングストローク無交換で単気筒です。アドミッションは、ベースに配置されたリード弁によって制御され、空気がその上バタフライ弁によって調整される。排気制御はきのこ弁に委任されている間、燃料の噴射は、（微粉ジェットが冷却および潤滑の追加機能を備えている特許によれば）、ピストンの下、シリンダの基部に主ライトに斜めに配向し、インジェクタを介して行われる（2サイクルディーゼルの線に沿って）頭の中で、コントロールロッドとロッカーによって開かれました。相対的な制御カムは、モータ軸と同軸です。
長い目で見れば、アーキテクチャを検討し、クランク室の形状や高速で回転させると予想微力では、このエンジンは、短いアプリケーションのオートバイに適していないようです。これは、実際には、燃焼室への噴射器の概念はオートバイオートバイ分野で追跡することができないかどうかはまだ分かりません。
我々は、発展に期待する。
ナンちゃんずコメント
２サイクルエンジンの開発は１９９０年代の半ばで
終わった。
すでに世界はエコロジー、排ガス規制が強化されていたので、
２サイクルエンジンの出番はどこにもなくなった。
しかし、よりようがあったと思うが、
世間の評価／評判を覆すことは難しい。
しかし、時代は変わった。
いまやディーゼルエンジンがルマン２４時間エンジンで
勝利する時代となった。
また、ロータリーエンジンの場合も、
発電用として使い電動モーターで
駆動する。
アウディーとマツダが開発を行っている。
この特許を見ると排気をトップに設けて、
その出口に４ストエンジンのコイルスプリングバルブ
機構のようなものを取り付けているように見える。
サイド吸気、トップ排気のＦ１エンジン／
RA300を想い出す。
それを応用したものなのなのかも？
あくまでも推測だけどね？？？？
そこで２サイクルもなんらかの形で
復権できるのではないだろうか？
２サイクルエンジンは構造が簡単なので省スペース、
これに電動モーターを組み合わせたハイブリッド
とすることで活路が見えてくるような気がする？
そう願いたいものだね。
NSR250IEの登場を期待したい！
２スト＋インジェクション＋電動モーター
のハイブリッドバイク