| 財経新聞 |
ファクトリーとはメーカー直系のワークスのことで、最新のマシンやパーツを使うことができる。
当然、自社開発したマシンを使用しているだけに、マシンに熟知したスタッフがいて、プライベーターよりも有利だけに好成績を収めることが多い。
ヤマハは13年ぶりにファクトリー体制で ...
実はYZF-R1は燃費がネックだった。
他のチームが1スティントを24周でピットインしたのにもかかわらず、なんとヤマハだけは28周まで引っ張ったのだ。
これは新型YZF-R1の燃費が飛躍的に伸びたことを証明し、周りのチームにとってもサプライズだった。
*衝撃的だった。
絶対的な速さと燃費の良さの相反する性質を持ち合わせた
新型YZF-R1は、他のマシンとくらべて大きなアドバンテージ
だった。
ナンちゃんずコメント
従来型R1は、
あまり燃費が良いとはいえなかった。
それはビックボア（７８ｍｍ）ショートストロークエンジンという
要素が大きかったと思う。
しかし、新型R1はさらに大きな７９ｍｍのビックボアを採用
している。
それなのに８耐で燃費が飛躍的に向上しているとは、
どういう「からくり」なのか？
MotoGPでシーズン５機のエンジン、
レースでは２０Lの燃料しか使えないレギュレーション
により開発されたYZR－M1のエンジンテクノロジー
による恩恵なのだろうか？
エンジン自体は２００ｐｓにパワーアップしながら、
より耐久性を向上させたこと。
そして緻密な電子制御などがあるはずだ。
また、一発のタイムは２分６秒フラットと圧倒的に速かった。
新型R1はまさにYZR-M1スペックといっていいだろう。
いや、それは肯定的な見方かもしれない。
1回の給油でライバルよりも４周近く多く走れるのに、
最終結果を見ると、
それほど大きな差（+1分17.411秒 ）が付いていない。
しかも同一周回だった。
ラップタイム（レブリミット／最高回転の引き下げ？）を
意識的に落として燃費走行することで
給油１回の走行距離を引き延ばしていたのでは？
ライバルのほうがラップタイムは速いが、
また、タイヤの耐久性を考慮する必要もあっただろう。
しかし、先に給油に入るでその差は逆転する。
意識的に「うさぎとかめ」作戦を敢行したのだろう。
また、Ｒ１が８時間すべてをトップを走っていたわけではない。
何回かＴＳＲに先行（２時間目と５時間目）されている。
ライバルと同じラップタイムで走行していたら、
どうなったことだろう？
＊ペースを落とさないと燃費が悪い？
しかし、最終的にライバルのホンダCBR1000RRを振り切った。
もし、ストーナーが転倒しなかったら、
どうなっていただろうか？
そう思わずにはいられない。
過去にそういったことは起きたことはないが、
事故原因はスロットルケーブル関連の不良だったと発表された。
新しいスロットルとワイヤーの引き回しを設計
して今後に備えるそうだ。
"Honda Racing Corporation has carried out a detailed analysis following the crash of Casey Stoner in last weekend's Suzuka 8 Hour race," said a HRC statement（ＨＲＣ公式発表）.
"Checking the throttle, which is a particular specification for Endurance HRC Factory bikes, and different from the standard throttle used on the Honda CBR1000RR road version, a malfunction（故障） was discovered related to the throttle cable（スロットルケーブル関連）.
"Checking the throttle, which is a particular specification for Endurance HRC Factory bikes, and different from the standard throttle used on the Honda CBR1000RR road version, a malfunction（故障） was discovered related to the throttle cable（スロットルケーブル関連）.
"This kind of problem hasn't arisen before（以前そういったトラブルはなかった）, however, HRC will cease using this throttle specification and will design a new one（新しいものをデザインして） to
be used for Endurance races（今後の耐久レースに使用する）.
私は観客のスマホから発射された動画の集中砲火が
車載のＥＣＵ＆スロットルポジションセンサーに悪さを
したのではないかと思っている。
また、ＭｏｔｏＧＰでは最先端電子制御技術で
トップを走っているのに、
それと比べてロードバイクは遅れている。
進化していない。
いまどきトラコンもない。
現行ＣＢＲのコンピュータ制御技術が古い。
いまどき電子制御スロットルを使わないのは
時代遅れなのでは？
ちなみに、
今年の周回数は２０４周、
２０１２年（214周）／２０１３年（2015周）よりも
10周近く少ない。
運も味方したのだろう。
Suzuka 8 Hours: Results
1.中須賀Nakasuga/エスパルガロEspargaro/スミスSmith Yamaha Factory Racing #21 204 laps
1.中須賀Nakasuga/エスパルガロEspargaro/スミスSmith Yamaha Factory Racing #21 204 laps
2. Aegerter/Hook/Smith FCC TSR Honda #778 +1m 17.411s
3. 加賀山Kagayama/芳賀Haga/清成Kiyonari Team Kagayama Suzuki #17 -1 lap
4. Philippe/Delhalle/Masson Suzuki Endurance Racing Team #30 -2 laps
5. 津田Tsuda/ローズLowes/Waters Yoshimura Suzuki #12 -3 laps
6. Checa/Foray/Gines GMT94 Yamaha #94 -3 laps
7. Costa/Gimbert/Foray Honda Endurance Racing #111 -3 laps
8. Hiura/Kamei/Yasuda Honda Suzuka Racing Team #25 -4 laps
9. Yanagawa/Yudhistira/Watanabe Team Green Kawasaki #87 -5 laps
10. Konno/Aoki/Ogata Motomap Supply Suzuki #32 -5 laps
3. 加賀山Kagayama/芳賀Haga/清成Kiyonari Team Kagayama Suzuki #17 -1 lap
4. Philippe/Delhalle/Masson Suzuki Endurance Racing Team #30 -2 laps
5. 津田Tsuda/ローズLowes/Waters Yoshimura Suzuki #12 -3 laps
6. Checa/Foray/Gines GMT94 Yamaha #94 -3 laps
7. Costa/Gimbert/Foray Honda Endurance Racing #111 -3 laps
8. Hiura/Kamei/Yasuda Honda Suzuka Racing Team #25 -4 laps
9. Yanagawa/Yudhistira/Watanabe Team Green Kawasaki #87 -5 laps
10. Konno/Aoki/Ogata Motomap Supply Suzuki #32 -5 laps