このビデオははじめて観た。
ナレーションを聞いてみるとフランス語のように聞こえる。
わたしもほんの一時期だけ所有していたことがある
ＮＲ７５０（１９９５年頃中古で購入）．
そのときはほかのバイクがすべて「おもちゃ」に
見えたものだ。
そのＮＲを友人に売却した後、
まともな感覚にもどったことを覚えている。
いまは車検証のコピーだけを手元に残している。
いや、それははじまりにすぎなかった。
今度販売されるＲＣ２１３Ｖ－Ｓもそうなのかな？
価格は４倍以上だけどね。
ＮＲはまだ売り物がある。
退職金の一部と何台かバイクを売却すれば行けると思う。
また走らせてみるかな？
いや、正確にいえば３００ｍを走らせたに過ぎない。
ＲＣ２１３Ｖ－Ｓは無理だが、
ＮＲ７５０なら実現可能な夢だと思う。
NR750はオイル上がりでシリンダーヘッドがカーボンまみれになる
可能性がある。
それはシリンダーとオーバルピストン（＆リング）のクリアランス
が広いためだ。
そこが通常の丸いピストンとは違う。
走行距離が伸びればなおさらだと思う。
１０ｗ－４０ではエンジンが高温にさらされたとき、
粘度が低下したとき、オイル上がりを防止できないとと思う。
真夏の走行ではなおさらだろう。
そこで当時には無かった。
１００％化学合成オイル１０W-60を入れてみたいと思う。
高粘度がクリアランスを保ちローフリクションというハイパフォーマンス
オイルだ。
レースに出ている人はおこ粘度を使う人が多いそうだ。
それはニューテックUW-02
シェルアドバンス RACING X 4T 20W-60
4L ￥19320
シェルアドバンス オイル/ケミカル
www.plotonline.com/catalog/pdf_data/013/P635-636.pdf
SHELL ADVANCE KEY OF TECHNICAL STORY. 一つの考えとして｢エンジン負荷 ... シェルアドバンス レーシングX 4T ... 20W-60 4L. 419861550. \19,320. MOTO4 RACE 10W-60｜製品紹介｜elf：トタル・ルブリカンツ ...
www.elfmoto-lub.jp/products/product.php?id=1
水冷・空冷エンジンを問わず、大排気量のハイパワーエンジン、チュー二ングエンジン、高回転域を多用するライディングにお奨め。サーキット走行からハードなスポーツ走行に対応するレーシングスペックオイル。 長年にわたる国際レースでの経験、トライボロジー ...ＮＲ５００のエキゾーストノートだろうか？
そうだとしたら貴重な音源だと思う。
実はいままで聞いたことがない。
ホンダコレクションホールでもNR500の動態保存はやって
いないと思う、
そういう映像をみたことがない。
おそらく楕円ピストンとリングが作れないからだと思う。
いや、６気筒サウンドかも？
なんだか音が空冷エンジンのように甲高いからだ。
（V4 - 32バルブ）
年：1991
エンジン：液体は、4ストローク、90°V型4気筒楕円形、DOHC、気筒あたり8バルブを冷却しました。
容量：747.7
ボアXストローク：75.3（101.2 X 50.6）が42ミリメートルをxは
圧縮比：11.7：1
誘導：電子燃料噴射8倍速30ミリメートルチョーク、気筒あたり2インジェクタ
点火/始動。コンピュータ制御のデジタル/電気
最大パワー：@ 125馬力92 KW／14000 RPM
年：1991
エンジン：液体は、4ストローク、90°V型4気筒楕円形、DOHC、気筒あたり8バルブを冷却しました。
容量：747.7
ボアXストローク：75.3（101.2 X 50.6）が42ミリメートルをxは
圧縮比：11.7：1
誘導：電子燃料噴射8倍速30ミリメートルチョーク、気筒あたり2インジェクタ
点火/始動。コンピュータ制御のデジタル/電気
最大パワー：@ 125馬力92 KW／14000 RPM
（リアタイヤ115.8馬力／14500 RPM @）
トランスミッション/ドライブ、6速/チェーン
ギア比、1日2.666（15分の40）/第2回2.125（16分の34）/第3回1.777（18分の32）/第4回1.545（22分の34）/第5回1.381（21分の29）/ 1.381 6日（21分の29）
トリプル正方形断面のツインチューブフレーム
フロントサスペンション：45ミリメートルショーワダンピング調整テレスコピックフォーク、プリロード、圧縮とリバウンドを反転しました。
120ミリメートルホイールトラベル。
リアサスペンション：プロリンクアーム昭和モノショック、プリロード、圧縮とリバウンドダンピング調整。 130ミリメートルホイールトラベル。
フロントブレーキ：2×310ミリメートルディスク4ピストンキャリパー。
リアブレーキ：シングル220ミリメートルディスク2ピストンキャリパー。
フロントタイヤ：70分の130 ZR16
リアタイヤ：55分の180 ZR17
シートの高さ：785ミリメートル
乾燥重量：222.5キロ
燃料容量：17.3リットル
消費平均：12.6キロ/リットル
ブレーキング：60から0/100の - 0〜12.9メートル/ 35.9メートル
¼マイルを立ち - 11.4秒/毎時197.3キロ
トップスピード：毎時257.3キロ
リアサスペンション：プロリンクアーム昭和モノショック、プリロード、圧縮とリバウンドダンピング調整。 130ミリメートルホイールトラベル。
フロントブレーキ：2×310ミリメートルディスク4ピストンキャリパー。
リアブレーキ：シングル220ミリメートルディスク2ピストンキャリパー。
フロントタイヤ：70分の130 ZR16
リアタイヤ：55分の180 ZR17
シートの高さ：785ミリメートル
乾燥重量：222.5キロ
燃料容量：17.3リットル
消費平均：12.6キロ/リットル
ブレーキング：60から0/100の - 0〜12.9メートル/ 35.9メートル
¼マイルを立ち - 11.4秒/毎時197.3キロ
トップスピード：毎時257.3キロ