Ducati: Die neue GP15 hat keinen Geburtsfehler - Speedweek
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16 時間前 - Fakt ist aber auch, dass die neue Desmosedici GP15 in diesem Jahr noch nicht das Niveau der fast unschlagbaren Werks-Yamaha YZR-M1 erreicht, obwohl Ducati als «concession team» (wie Suzuki und Aprilia) zwölf statt ...«私たちは、各レースにメジャーとマイナーの強化をもたらします。
私たちは、アッセンでイアンノーネとドヴィツィオーゾ
私たちは、アッセンでイアンノーネとドヴィツィオーゾ
のための新しいシャーシを持って来た。
我々は金曜日の練習の二日目に、このため、が含まれています。
このシャーシのエンジニアは、
それがフレーム内でエンジンを移動できるよう少し自由度を
可能にしました。
これは、追加セットアップの機会を可能にします。
これは、追加セットアップの機会を可能にします。
時々問題は解決されます。
ドライバーは、開始時にバイクの安定性が乏しいことを
ドライバーは、開始時にバイクの安定性が乏しいことを
訴えました。
また、高速コーナーのトラクション不足が時々表面化
また、高速コーナーのトラクション不足が時々表面化
する。
そして、すべての変更は、
他の領域の小さな欠点につながることがあります。
より多くのリアタイヤのグリップを構築した場合、
より多くのリアタイヤのグリップを構築した場合、
フロントタイヤに若干のグリップ／使用感が不足する。
それは完璧な状況では決してしていない...
より多くの作業をする必要がある。»
ナンちゃんずコメント
もしかしたらスイングアームに問題があるのも？
ホンダもスイングアームを変更、フレームを２０１４
仕様に戻して速さを取り戻した。
ＧＰ１５用スイングアームはカーボンとアルミを結合
したものだ。
イタリアＧＰでイアンノーネが表彰台
に上がった、次のバルセロナ・カタルーニュアＧＰ、
オランダＧＰアッセンといいところがない。
いま、ＤｕｃａｔｉＧＰ１５は行きづまっているのか？
どうも低中速コースではうまくないようだ。
今週末のドイツＧＰザクセンリンクで挽回できることを
期待している。
２０１６年シーズン、
ドゥカティはいままでのような譲歩（ハンデ）は与えられない。
ホンダ、ヤマハと同じ条件で戦う必要がある。
シーズン中のエンジン開発禁止、
エンジンは７機まで、
レース中に使用できる燃料は２２Ｌ。
タイヤアロケーションも同じ。
ミシュランから提供されるタイヤの中から選択（ハード、ソフト、
ミディアム、左右非対称？）することになる。
なお、スズキとアプリリアは９機までエンジン使用
が認められる。
エンジン開発継続は？？
サテライトチームは少し緩い規制となっているようだ。
シーズン途中からエンジン仕様を変更しても良いなど？
Pramac-Ducati: 2016 weiter mit Petrucci & Hernandez?
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11 時間前 - Die Besetzung des Ducati-Werksteams bleibt 2016 mit Dovizioso und Iannone unverändert. Aber beim Pramac-Kundenteam könnte sich eine Änderung ergeben.今シーズンドゥカティは１２機のエンジン使用（開発もＯＫ）
を認められているが、そのうちの何台かを予選用
エンジンとしているとの噂がある。
トップスピードが異常に高いので疑いをかけられている。
当然否定しているのだが？
Paolo Ciabatti (Ducati): «Quali-Motor? Reiner Unsinn
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2 日前 - Die Vermutungen der Gegner, Ducati könne sich wegen des grossen Motorenkontingents (12 statt 5 Triebwerke pro Saison) einen Quali
来シーズン用のＤｕｃａｔｉ ＧＰ１６は？
ドイツ語原文
Zuerst muss man festhalten, dass sich die GP16 nicht sehr stark von der GP15 unterscheiden wird
英語翻訳
First, itmustholdthattheGP16isnotverymuchdifferentfromtheGP15
GP16は、GP15から非常に異なるものではない」
エンジンをＬ４からＶ４に変更したので、
シャーシを中心としたリファインを行うということだろう。
電子制御は全車共通ＥＣＵとソフトウエアを使用するので
そこで違いを出すことはできない。
まず考えられるのはスイングアーム。
いまはカーボンとアルミを結合したものになっている。
これはカーボンモノコックフレーム時代からの
遺物といえなくものない。
そのため簡単に置き換えてテストすることができない。
ＧＰ１６ではメインフレームとのマッチングを取るためにも
一般的なアルミスイングアームとなるかも？
ＧＰ１５はある領域を改善すると他に問題が出てくる。
いまはそういう状況なようだ。
それはコースにより変わる。
トップスピードが伸びるパワーサーキットでは、
その問題は顕在化しなかった。
やはりV4は難しい。
しかし、パワーを出すことができる。
ＧＰ１５で飛躍的なパフォーマンスアップが
可能になったが、それでもヤマハには届かない。
ＧＰ１６を出すまでに問題を洗い出して改良するしかない。
ミシュランタイヤとのマッチングも考えなくては
ならない