MVアグスタのこの素晴らしい4気筒、
それは美しいライン、
GP500レプリカはモダンなスタイルのマシンを置き、
それは素晴らしいとどろきです。
後ろに座るとJurby Motodromeでアクションでバイクを目撃
マン島では、エンジンは、いくつかの安定しラップのために
実行されたていた。
MV Agusta 500 GP Replica
フォン ジュゼッペ・イオアンノニ（Ioannoni）の
MVアグスタのGP500
スピルバーグ/オーストリアのレッドブル·リンクで
ドゥカティスピードデイ2014。
Ducati Speed Days 2013 MV Agusta 500 GP Replica
グランプリ500レプリカのテストラン
MV Agusta 1976？
伝説のＭＶ Ａｇｕｓｔａ ＧＰ５００レーサー。
おそらく１９７６年にジャコモ・アゴスチーニが走らせて
西ドイツＧＰで勝利したレーサーのレプリカ
ではないだろうか？
ディスクブレーキを装着しているので、
それとわかる。
そのちょっと前まではドラムブレーキだった。
これって、いまでも買うことができるのだろうか？
３気筒ＧＰ５００レプリカは、
数台だけ復刻されて日本にも入ってきた。
わたしもＭＶ Ａｇｕｓｔａ東京で見たことがある。
しかし、４気筒ＧＰ５００レプリカがあったとは知らなかった。
カウリングを外した姿を見ると、
バイクが非常に小さくみえる。
でかい男？が乗ると、
なおさらそれがわかる。
２５０ｃｃ４気筒レプリカバイクと大差ない大きさ
だと思う。
たしか半乾燥重量で１２６ｋｇくらいだった
らしいので小さく凝縮されているのだろう。
なんといっても雷鳴が轟くような、
エキゾーストノートは魅力的だ。
奥多摩で出会ったシュバントさんの
MV Agusta 125と同じくらいの大きさだと思う。
ワンツーファイブはダブルクレードルフレーム、
ディスクブレーキ、チェーンドライブ
ということでGP500レーサーのフィーリング／ハンドリングを
味わうことができるかもしれない。
＊ダブルディスクはシュバントさんが改造して取り付けたもの
いまとなっては単なる１２５ｃｃバイクだが、
何が違うかを考えてみよう。
何が違うかを考えてみよう。
・まずＭＶ Ａｇｕｓｔａということ。
それだけで希少価値がある。
・グランプリレーサー譲りのダブルクレードルフレーム。
そのどこにエンジンを搭載するかで走りのキャラクターは変わる。
・エンジン搭載位置が後方なので
トラクションのかかりが良いと思う。
それだけで希少価値がある。
・グランプリレーサー譲りのダブルクレードルフレーム。
そのどこにエンジンを搭載するかで走りのキャラクターは変わる。
・エンジン搭載位置が後方なので
トラクションのかかりが良いと思う。
・チェリアーニグランプリフォークを彷彿とさせるフロント
フォークを装着している。
・セパハン装着のレーシングスタイル
・タンクが長いのでライダーは後ろのほうに座る。
リアタイヤを軸にしたリアステアでバイクをコーナリング
させることになる。
・またシートが高くライダーは高い位置に座るので、
バイクをリーンウイズスタイルでダイナミックにコントロール
することができる。
これらのことはＭＶ Ａｇｕｓｔａグランプリレーサー
で培った技術がそのまま生かされたものだと思う。
彼らイタリア人にとっては当たり前のことを
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ １２５に与えたに過ぎない。
スローインファーストアウトのセオリーを完璧に
行うことができたに違いない。
この当たり前なことはグランプリレースでの
経験なくしては生まれてこない。
短にダブルクレードルフレームにシングルエンジン
を搭載しただけでは到底同じバイクにはならない。
そういうことが1970年代前半の日本製少排気量
オートバイで可能だったかは、
いまとなってはわからない。
いまとなってはわからない。
当時の日本製１２５ｃｃバイクは移動の手段だであり、
ツーリングバイクだったと思う。
ハイスピードなど想定していない。
見た目だけではわからない小さなことが、
走らせてみると大きな違いとなると思う。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ １２５はロードゴーイングレーサー
だった。
ちょっと褒めすぎかな？
ちょっと褒めすぎかな？
シュバントさんは、
第一回浅間火山レース（１９５５年）に出場した経歴を
持つレジェンドライダーなんだ。
いまもＭＶ Ａｇｓｕａｔａ １２５を走らせている。
下の１台もシュバントさん所有のMV Agusta ３５０。
この３５０のフレームに４気筒５００ｃｃを搭載した
リアルレプリカの話もあったようだ。
しかし、それは幻と終わった。