ヤマハ XJR1300C (2015) バイク試乗レビュー

プレストコーポレーションを通じて日本への導入が開始された

ばかりのニューモデル、ヤマハXJR1300Cの試乗レビューをお送りします。

総排気量1,251ccという巨大な空冷直列4気筒エンジンを

伝統的なダブルクレードルフレームに搭載したヤマハの

ロングセラーモデルXJR1300。

そのプラットフォームをベースに欧州テイストをふんだんに取り入れ、

カフェレーサー風のデザインに再構築したモデルが

このXJR1300Cです。

DLC（ダイヤモンドライクカーボン）による表面処理が施された

フロントフォークのインナーチューブや180ミリの小径ヘッドライト、

ブラックアウトされた排気系などにより、全体的なデザインは

キリッと引き締まった印象で、さらに小型化された樹脂製タンクや

アルミ製のサイドカバー、シングル風の小型シートが

このモデル独特のキャラクターを完成させています。

また、 最高出力97.8PS/8,000rpm、最大トルク108.4N・m/6,000rpmを発生するエンジンはほぼスタンダードと同様ながら、そのレスポンスはダイレクト感を増しており、ハンドリングにおいては大幅に軽快さとシャープさが強調されている印象。

ビッグバイクらしい手応えを持つスタンダードに対して、

スポーツバイクとしてのキレの良さが重視されたXJR1300C。

プラットフォームを共有しながらも、

外観のみならずモーターサイクルとしてのキャラクターが巧みに変更されているのがいかにもヤマハらしいポイントです。その詳しい乗車感については映像本編にて！

【関連ページ】プレストコーポレーション・XJR1300C 製品概要

http://www.presto-corp.jp:443/lineups/15_xjr1300c/index.php

ナンちゃんずコメント

空冷４気筒ビックバイクは、

いまヤマハとホンダしか作っていない。

しかし、ここのところのネオクラシックバイクブームで

欧米でも再び空冷４発が見直されてきている。

そこで最新のトレンドに合わせたXJR1300Cが発売された。

いいと思うよ。

XJR1200の頃から何台も乗り継いできた友人は、

いまはXJR1300のキャブ車を所有している。

代替わりのたびに良くなっているそうだ。

バンランスの良さに磨きがかかっているようだ。