スズキＭｏｔｏＧＰ：
ＭｏｔｏＧＰ夏季休暇の後（インディアナポリスＧＰ：８／９）にシームレスギア 24.06.2015-12：44
当初の計画では、スズキが既にシームレストランスミッションを
開幕戦で新しいGSX-RRを装備ということでした。
しかしアレイシ·エスパルガロとマーベリック·ビニャーレスは
インディGPまで待たなければなりません。
カタルーニャGP後のMotoGPテストで、
寺田悟スズキの新MotoGPクラスのプロジェクトマネージャー
が発表した。
すでに日本のチームはカタールの2015年シーズン開幕戦でのシームレストランスミッションをアレイシ·エスパルガロとマーベリック·ビニャーレスのために準備していた。
しかし、これまでのところ、2人のスズキライダーはシームレストランスミッションに変更する機会がありませんでした。
これは、この主要な案件に関して沈黙を守ってきた。
スズキは、昨年のバレンシアテストでエンジン損傷が発生し
たため、エンジンの耐久性とパワーアップに取り組む必要があり、
この問題に対する解決策が優先させたため、
シームレストランスミッションの投入を延期した。
また、スズキはアレイシ·エスパルガロとマーベリック·ビニャーレスシームレストランスミッションが近いうちに投入される
ことを知っていたが、
シームレストランスミッションの経験がなかった。
利点を知らなかった。
いま、シームレストランスミッションが熱心にテストされているが、
その秘密は保持されてきた。
しかし、最初のレースは徐々に近づいています。
また、スズキは、シームレストランスミッションを持っている
との公然の秘密は、
社内で開発されたものではない。
このノウハウは、ヨーロッパで購入しています。
インサイダーは、
英国の会社XTRACトランスミッション・テクノロジー」との契約をタップします。
また、同様にドゥカティとKTMシームレストランスミッションの
な専門知識が購入している。
Xtrac - Transmission Technology
www.xtrac.com/このページを訳す
Xtrac - Transmission Technology. ... Formula One, Rally, IndyCar, Sportscar, GT, Touring Cars and Moto GP, are just some of the sectors which benefit from Xtrac's quality, performance and reliability... Read more · Automotive Engineering.モーターサイクルソリューション
オートバイのギアボックスのケーシング内レースカーのギアボックスのレイアウトを利用することにより、微調整の回転低下に各比率を変更することができるという柔軟性を達成することができます。パッケージの最適化での当社の専門知識は、レースカーのレイアウトは同じ実装スペースで使用することができます。
既存のケーシングまたは完全別注クラスタパッケージのための簡単な交換用ギアキットが必要かどうか、我々はモトGPまでAMAスーパークロスとモトクロスのトップレベルカテゴリでの経験に基づいて最適なソリューションを提供することができます。
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XTRACは、Ｆ１、世界ラリー選手権、GTスポーツカー、ツーリングカーとインディカーのための現代的なトランスミッションを開発しています。
ところで：アプリリアはイタリアＧＰムジェロに、ドゥカティ2011年、ヤマハ2013年サンマリノＧＰ、ホンダは2010年にシームレストランスミッションを投入しました。
スズキファクトリーチームは、シームレストランスミッションの投入をＭｏｔｏＧＰ夏季休暇の後のインディアナポリスアメリカGP（ 8月7日ー9）に定めていることが、
オランダＧＰアッセンのトレーニングの前にでリークしました。
＊オランダＧＰとドイツＧＰは従来のミッションを使用する。
ナンちゃんずコメント
トランスミッションの設計・製造は難易度が高いと思っている。
１９８０年代のレーサーレプリカブームのときだった。
私はＲＧガンマ４００を走らせていたが、
東北へのロングツーリングの前にミッションオイルを交換
私はＲＧガンマ４００を走らせていたが、
東北へのロングツーリングの前にミッションオイルを交換
したのだが、
いざ、ツーリングに出るとアップダウンが硬くやりずらい。
いざ、ツーリングに出るとアップダウンが硬くやりずらい。
そのうちに距離を走るとオイルの粘度が低下したためか？
なんとか我慢できるレベルになった。
それでも信号ストップするとニュートラに入らない。
これはほんとうに困った。
それはドゥカティも同じだった。
停車する前にニュートラに入れるか、
ひと吹かした瞬間に入れるなどのテクを駆使することになる。
８５１は最悪だったね。
停車する前にニュートラに入れるか、
ひと吹かした瞬間に入れるなどのテクを駆使することになる。
８５１は最悪だったね。
いまはギア抜けによるオーヴァーレブを防止するため
ギアの噛み合いをきつくしていると理解しているが、
当時はそんなことはわからなかった。
ちなみに初期型Ｒ１も同様のクセがあったそうだ。
そういった経験から、
ギアのアップダウンがスム―ズにできないと、
気持ちよくない。
いやになる。
いままで最高にシフトチェンジが気持ち良かったのは、
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４－７５０ｓだった。
カセット式ミッションを装備していたが加工精度が高いギア
の組み合わせだったのだろう。
こういった部分にもマッシモタンブルーニのこだわりが
あったと思う。
それでも１０００ｃｃに排気量アップ（パワーアップ）により、
それに耐えられなかったのか？
Ｆ４－１０７８（１９０ｐｓ）はミッションに問題を抱えていた。
そういう話を読んだことがある。
そういう話を読んだことがある。
過去数年間、私たちはF4テストバイクがフルにエンジンとギアボックスの欠陥。
マイナーな電気的な問題からやっかいな問題が付属していたこ
とを知っている。
エンジンを設計する上でトランスミッションの設計・製造は
難易度が高いと見ている。
コストを落とすために安易な設計や精度の悪いギア
を使用すると気持ち良くないシフトチェンジに
苦しめられることになる。
いまの最新型バイクはどうなのだろうか？
ヤマハＲ３はなんの問題も感じなかった。
今週末ＹＳＰ福生東でヤマハ試乗会が開催
されるので、
天気が良ければＭＴ－０７に試乗してみたい。
小雨くらいなら出掛けるつもりだ。
残念ながら新型Ｒ１はない。
されるので、
天気が良ければＭＴ－０７に試乗してみたい。
小雨くらいなら出掛けるつもりだ。
残念ながら新型Ｒ１はない。
シームレストランスミッヨンなどという魔法の杖は、
そう簡単に作り出せるものではないと思う。
しかし、ＭｏｔｏＧＰという世界最高のフィールドで
そう簡単に作り出せるものではないと思う。
しかし、ＭｏｔｏＧＰという世界最高のフィールドで
コンマ１秒を争う世界では、
シームレストランスミッションなしに勝利はありえない。
そこに専門メーカーの存在意義があるのかも？