http://www.crash.net/wsbk/results/220236/1/misano-superpole-qualifying-results-2.html
明日のレースはカワサキが勝つのか？
それともアプリリア、またはドゥカティなのか？
ミサノのコースは再舗装されてグリップレベルが向上
しているらしいが、ジュナサンレアによると昨年よりはいいよ。
というレベル。
ドゥカティパニガーレＲが今一歩伸びないのは、
スリッピーな路面と強大なトルクをもつパニガーレＲとの
マッチングを詰め切れなかったためか？
Ducati in SBK con la Panigale fino al 2017
Il regolamento, però, lascia poca libertà di intervento. Negli ultimi mesi si è parlato di una Ducati a quattro cilindri in cantiere…
“Non vediamo cambiamenti all’orizzonte da quel punto di vista, ma nemmeno pensiamo che il bi-cilindrico sia un punto critico. Lo dimostra anche la messa in produzione della 1299. E poi abbiamo un vantaggio rispetto alla maggior parte della concorrenza, dato sia dal travaso diretto di tecnologie tra MotoGP e SBK, riunite nello stesso reparto corse, che dal fatto che le quote di omologazione siano più facilmente gestibili in virtù dei nostri numeri sul mercato”.
規制は、しかし、行動の少し自由を残します。
ここ数カ月の間にドゥカティ四気筒の話がありました...
「私たちは、その観点から地平線上の変化が表示されませんが、
私たちの２気筒バイクは臨界点
（critical point、重大な局面、限界）にあると
思います。
また、1299の生産開始を示しています。
そして、私たちは同じレース部門に詰めのMotoGPとSBKの間の技術の
直接転送（同じ４気筒にすること）の両方で競争の最も上の利点を持って、
承認のの競争がよりあるという事実市場での当社の数のおかげで管理しやすい。"
臨界点とは？
今年はエンジン改造がほとんど認められないので、
パワーダウンが少ないパニガーレＲが有利と見られていた。
しかし、シーズンはじめからカワサキＺＸ１０Ｒの独走が続いている。
ところで、
パニガーレは２０１７年まで継続する話がある。
ロードバイクは１２９９に以降した。
すでにＷＳＢＫ用１１９９Ｒは臨界点に達していることを認めている。
とすると、
いよいよ４気筒へ以降か？
２０１６年秋のイタリアミラノショーで４気筒パニガーレ
プロトタイプを公開か？
２０１７年秋に量産版を公開して発売開始というシナリオ
となるか？
１）ＧＰ１５スタイルなのか？
アルミツインスパーフレーム＋新型Ｖ４エンジン？
２）ＧＰ１４．２搭載のＬ４エンジン＋
アルミツインスパーフレーム？
３）ＧＰ１４．２搭載のＬ４エンジン＋
パニガーレＲで実績のあるモノコックフレーム？
またはモノコックをピポットまで延長？
＊コスト圧縮が可能
量産版が３００万＋α
レース用Ｒが４００万～４万ユーロ
コストと販売したい台数で考えると２番目か３番目となるかな？
１番目はＲＣ２１３ＶーＳと同じ極少量だけ販売するＭｏｔｏＧＰレプリカ
となるだろう。
これ以上の排気量アップが認められたら？
それはライバルが許さないだろう。
しかし、Ｌ４／１０００ｃｃのパニガーレが出てきたら
ライバルは困ったことになるかもしれない。
ホンダ、ヤマハＭｏｔｏＧＰマシンと互角の速さをもつ
バイクがＷＳＢＫに下りてくる、出走することになる。
デスモでニューマチックバルブに対抗しているので、
コイルスプリング機構のスーパーバイクでは対打ち
できない。
圧倒的なパワーとなるだろう。
ＲＣ２１３Ｖ－ＳはＷＳＢＫには出られないので、
ドゥカティの一人勝ちになる可能性をはらんでいる。
ホンダが早期にＶ４バイクを出せば話は別だが？
ドゥカティは伝統のＬツインエンジンを継続させたいので、
ライバルは２気筒／１２９９の出走を認めるかもしれない。
しかし、Ｌツインの強大なトルク特性に苦しんでいるので、
そろそろ潮時かも？
ここミサノで勝てるかが分水嶺となるかもしれない。
ここにきてアプリリアが上位に並んだ。
ビアッジはこのコースでＭｏｔｏＧＰ、ＷＳＢＫバイク
を開発している。すでに２５００ｋも走り込んでいる、
そのセッティングデータが生かされたのではないだろうか？
1位、トムサイクス／カワサキＺＸ１０Ｒ
ＦＰ３のタイムアタックに失敗したのでＱ１に出走。
しかし、ＰＰを獲得した。
２位、レオンハスラム／アプリリアＲＳＶ４
３位、ダビデジュリアーノ／ドゥカティパニガーレＲ
４位、ジョナサンレア／カワサキＺＸ１０Ｒ
５位、マックスビアッジ／アプリリアＲＳＶ４
さすがにＰＰを狙うことは無理だったようだ。
６位、ジョルディートーレス／アプリリアＲＳＶ４
７位、アレックスローズ／スズキＧＳＸ－Ｒ１０００
８位、アイルトンバドビニ／ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ
９位、シルバインギュントーリ／ＣＢＲ１０００ＲＲ
１０位、ミケーレピロ／ドゥカティパニガーレＲ
＊ルカスカッサ転倒負傷のため急遽ＭｏｔｏＧＰテスト
ライダーのピロが代役で出走した。
イタリア国内選手権でパニガーレＲを走らせて
いるのですぐに適応できたようだ。
しかし、国内選手権ではミシュランを履いている
のでピレリの限界がわからないと話している。