ヤマハ３トップ
彼らは、ロッシとロレンソは、そのボックスに重要な革新を持つ2つのニューバイクを置いていた。
しかし、ヤマハライダーをまだそれを試していません。
ビームのフレアによって容易に認識可能彼らのM1に新しいシャーシは、確かにあります。
日本のエンジニアによると、コーナリングを改善するものです。
天気が有害である場合には、バレンティーノとホルヘは
アラゴン水曜日でそれを試みます。
明日はミシュラン履くM1をリードする同じコースで
テストライダー「Brock・パークス」がテストを計画している。
昨日のMotoGP公式テストカタルーニャで
発見されたＹＺＲ－Ｍ１の新型シャーシ
なんか違うみたい。
今日アラゴンでミシュランタイヤテストを行っているはずなので、
そこでテストされるのか？
前回のミシュランタイヤテストでは、ヤマハ、ホンダファクトリー
ライダーが次々に転倒している。、
ＢＳほどフロントタイヤの限界が高くないのか？
その対策なのか？
いや、現行マシンをさらに速くするためのニューシャーシのようだ。
スズキＧＳＸ－ＲＲのコーナリングパフォーマンスに驚異を感じて
いるのだろうか？
それはスズキの２台がポールポジションを獲得したことで
現実のものとなった。
それもあるだろうが、
巻き返しを図るホンダへの対策だとおもうね。
ＭｏｔｏＧＰテストカタルーニャでまたしてもクラッシュ
したエスパルガロ。
たんにライディングが荒っぽいのか？
それともバイクを限界まで走らせているのか？
いやいたシームレストランスミッションのテスト中の
アクシデントなのか？
それは部外者からはわからなない。
それにしても変わったフレーム形状だ。
ステリングヘッドを中心にしてその周りの剛性が
かなり高いようにに思える。
それに比べて後半部分は貧弱だ。
これがスーパーハンドリングの源なのか？
ロードバイクも含めてフロントセクションを固める
方向がこれからのトレンドのような気がする。
タイヤグリップを限界まで使う、
強力なブレーキングに耐えるため、
縦剛性を増強するためか？
新型Ｒ１やパニガーレのフレームがまさに
そうだと思う。
しかし、人間（ライダー）がそれに耐えられるかは
はなはだ疑問だ。
あるＳＳを走らせているライダーはこういった。
ナン：
新型ＧＳＸ－Ｒ１０００が登場したら買うの？
期待しちゃうよね。
Ａ：
いえ、ＧＳＸ－Ｓ１０００に注目しています。
ナン：
なにをそんな弱気のことを言いなさる。
Ａ：
正直言って、
「路面と格闘」することに疲れました。
ナン：なるほどね
メカの進化に人間が追いつかない。
わたしなどすぐに腕が上がってしまうと思う。
認めたくないものだな。
おやじ故の衰えというものを。
しかし、
若い人は、新型ＳＳにどんどん乗ってください。
私も新型Ｒ１がほしい。
新型ＧＳＸ－Ｒ１０００が出たらほしい。
乗りこなせるとは思わないけどね。
あっ新型ＸＸだと注目してもらうだけで充分です。
以前、９９６Ｒを走らせているときに視線を感じて、
指をさされて気持ちが良かった。
ＳＳにはそういったトキメキが大切だ。
なんてね。