苦労のMotoGPチャンピオンのマルク·マルケスは、
月曜日のカタルーニャテストで昨年のホンダシャーシに
切り替えた。
第一印象は「グッド」。
マルケスは、シーズンのスタート以来、日曜日のレースでは、今年の悲惨第DNFに彼を送信するブレーキングと後輪のスライド。
マルケスは、シーズンのスタート以来、日曜日のレースでは、今年の悲惨第DNFに彼を送信するブレーキングと後輪のスライド。
最新のRC213Vでコーナー進入の問題を戦ってきました。
私たちは次のオランダＧＰアッセンで2014シャーシを
私たちは次のオランダＧＰアッセンで2014シャーシを
使用するのか？
我々はまだ決めていない、
"マルケスはレプソル·ホンダのピットの背面に言えば、
言いました。
「私は今会議であったと我々は改善されたポイントする、
場所を確認する必要があります。
事は感じが良かったということです。
私は良い感じ、良いポテンシャルだと思った。
'"しかし、私は唯一の[雨の中] 5-7周を行なったし、
'"しかし、私は唯一の[雨の中] 5-7周を行なったし、
それははるかに良いかずっと悪い場合は、
長期的で、古いタイヤで、新しいタイヤを試してみる必要が
あるので、私は、言うことはできませんし、
今日はいなかったのT機会を持っています。」
マルケスは第４位のタイムだったが、
マルケスは第４位のタイムだったが、
2015プレシーズンテストセパンの開始時に
三つの異なるバイクの仕様を試してみました。
彼らはあった：
2014バイク、2015バイクのバレンシアテストバージョン
マルケスは、最終的に選択したのはた新しいバージョンの
2015年のバイクだった。
：ホンダはカタルーニャのテストで使用される
：ホンダはカタルーニャのテストで使用される
「古い」シャーシは1台のみ。
マルケスだけテストした。
しかし、最後のシーズンを終えたことをCrash.netに確認しました
「それだけでなく、それは旧シャーシパッケージである、
「それだけでなく、それは旧シャーシパッケージである、
"マルケスは明らかにしました。
[新しいエキゾースト含む]他のものと新しいスイングアームと
の古いシャーシの組み合わせ。
それは良い仕事をしていたように、それが見えます。
「それは異なるが、特に、多かれ少なかれ昨年のように感じました。私はあなたが本当に正確である必要がようにそれがある新しいものに、より多くのミスを行うことができます。
「それは異なるが、特に、多かれ少なかれ昨年のように感じました。私はあなたが本当に正確である必要がようにそれがある新しいものに、より多くのミスを行うことができます。
あなたは日曜日のようなミスを行うことはできません。
「これを使えば、より多くの2013年、2014 [バイク]のようなものです。あなたはより多くのミスを行うことができます。
「これを使えば、より多くの2013年、2014 [バイク]のようなものです。あなたはより多くのミスを行うことができます。
日曜日に何が起こったかを回避しようとすると、それは私が多くのラップはしなかったので、言うのは早いです。 "
マルケスはタイムシート、
マルケスはタイムシート、
ブラドリー·スミスの後ろ0.179s（テック3）に第四に彼を入れて、月曜日の雨の前に1m 42.197s のベストタイムを記録して
20周を完了しました。
チームメイトのダニ·ペドロサは、古いシャーシを使用
しませんでした。
「事はダニが私より少し異なる動作していることです。
「事はダニが私より少し異なる動作していることです。
彼は別のシャーシ、全く異なるライディングスタイルを使用している、 "マルケスは説明しました。
それが良いか悪いかである場合は、「私が言うことはできません。しかし、我々は二つの異なるライディングスタイルと私は彼が好きしようといくつかのもの、と彼は私にはない好きいくつかのものを持っています。」
ホンダは現在、アッセンでのフリー走行で、
ホンダは現在、アッセンでのフリー走行で、
古いシャーシを使用するかを月曜日の限られたテスト
判断しなければなりません。
「私たちはよくアッセンGPを計画する必要があり、我々はあまりにも天気に注意する必要があり、
「私たちはよくアッセンGPを計画する必要があり、我々はあまりにも天気に注意する必要があり、
"マルケスは語りました。 「我々は、エレクトロニクスや他のもののために1日使用した場合、次に[多分]我々はレースのための最良のセットアップを見つけることができませんので。
だから我々はそのことについて注意する必要があります。しかし、今、私たちは多くのことをしようとする必要がある瞬間であるが、我々は良いレベルであることに近いです。 "
マルケス、昨シーズンの開口部10のレースの勝者は、
マルケス、昨シーズンの開口部10のレースの勝者は、
一つだけは、今年に勝つと主張し、69点ヤマハのタイトルのリーダーバレンティーノ·ロッシからになっています。ロッシのチームメイトホルヘ·ロレンソは、日曜日に、行の彼の第四の勝利を主張しました。
"私はテレビでレースの最初の2周を見ました。
"私はテレビでレースの最初の2周を見ました。
私はピットボックスにすでにここにいた他のラップは！私はホルヘ背後に快適だったが、私はいずれかを取ることができないので、それは新鮮なタイヤで最初の2周だった」と彼はラップ3のトラックを走ったとして狭くロレンツォを避けたマルケスが、微笑んで」結論。事はヤマハはこれらの条件では本当に強かったということです。」
ホンダ、特にマルケスは、マルケスは、以前に静止空気中で彼の後輪とターンに傾いによって強調ピーク性能を達成するために極端なコーナーエントリに依存しています。しかし、2015年のバイクのリアグリップはマルケスをキャッチ、このようなオン·エッジライディングのためにあまりにも予測不可能となっています。
マルケスは2015年エンジンのキャラクターも、
ホンダ、特にマルケスは、マルケスは、以前に静止空気中で彼の後輪とターンに傾いによって強調ピーク性能を達成するために極端なコーナーエントリに依存しています。しかし、2015年のバイクのリアグリップはマルケスをキャッチ、このようなオン·エッジライディングのためにあまりにも予測不可能となっています。
マルケスは2015年エンジンのキャラクターも、
コーナー出口での移動を含む彼の問題の原因である可能性が
示唆している、
しかし、MotoGPの開発凍結はエンジン設計への変更は、シーズン中に許可されていないことを意味します。
しかし、そこにシャーシまたは電子機器への変更には、このような制限はなく、それらは、ホンダが正式にその努力を集中された2領域です。
しかし、そこにシャーシまたは電子機器への変更には、このような制限はなく、それらは、ホンダが正式にその努力を集中された2領域です。
ナンちゃんずコメント
昔のことになるが、１９９０年シーズンだったか？
ＮＳＲ５００は新型シャーシを投入した。
それはマイケル・ドゥーハンのライディングスタイル
に合わせたもので重心を上げてコーナリングスピードを追及
するものだった。
新開発の１１２度Ｖ４度同爆エンジンとの組み合わせで
かなり戦闘力が上がった。
しかし、ガードナーは乗りこなせない。
昔の９０度Ｖ４等間隔点火のＮＳＲのライディングスタイル
を変えることができなかったためだ。
伏せた姿勢でリアタイヤを豪快にスライドさせる
ことが信条のガードナーだった。
そこでＨＲＣはあえて重心を下げた（－２０ｍｍ）
ガードナー用のシャーシを開発して与えたところ速さを
取り戻した。
そういった過去の事例がある。
その後ビックバンエンジンが登場する。
マルケスの場合も、
旧型シャーシとの組み合わせで昨年のフィーリングを
取り戻す可能性があると思う。
旧型シャーシと新型シャーシでどういった違いが
あるのかは不明だが、
エンジン搭載位置が違うことは予想できる。
２０１５年型ＲＣ２１３Ｖだが、
登場した当初からサイドカウルがスリムになったと感じていた。
それはエンジンが小型化されたからだと思っていた。
それもあると思うが、エンジンの搭載位置を変えた
からなのかもしれない。
ちょっとしたフィーリングの違いが、
以外と大きなことなのかもしれない。
それで昨年まで可能だったスーパーブレーキングと
瞬間的にパワースライドしてコンパクトに向き替え
して素早く立ち上がる。
そいいった一連の芸術的ともいえるパフォーマンスを
発揮出来なくなったのかも？
＊もしかしたら新型シャーシはコーナリングスピードを上げる
意図があったのかも？
ホンダＶ４はパワーがあるがコーナリングスピードが
ヤマハに劣るとさんざん言われてきた。
イタリアＧＰでも、カタルーニャＧＰでも
３４０ｋ以上の圧倒的なストレートスピードを誇りながら、
インフィールドが遅いのでヤマハに勝てない。
コーナーのエントリーで昨年のように止まれない、
出口でリアタイヤがスピンして加速が鈍い。
カタルーニャアＧＰでは、レース後半ロレンソ／ヤマハと同じ
ブレーキングポイントながら止まりきれずにコースアウト
した。また、滑りやすい路面ということもある。
２０１４年シーズンはスーパーブレーキングで
ライバルを凌駕した。
これでコーナリングスピードを身に着けら、
パワーアップしたエンジンを搭載すれば、
鬼に金棒だ。
しかし、そうはならなかったのかも？
ヤマハはコーナリングスピードは同じながら、
ブレーキング性能を高めることに成功した。
ホンダは足踏みている間にヤマハは先に行ってしまった。
旧型シャーシ＋２０１５年型エンジン＋トラクション
のかかりが良い新型スイングアーム＋
強烈なエンジン特性を緩和する新型エキゾーストパイプ
これにかけるしかないのか。
起死回生の一策となるか？
次のオランダＧＰアッセンでその答えがわかる。
カタルーニャテスト最終結果
雨のため最初の１時間走行時のタイムがベストラップ
となった。
1.ブラッドリースミスBradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 42.018s [Lap 17/18]
2.マーベリックヴィニャーレスMaverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)*
1m 42.069s +0.051s [2/20]
3.アレーシーエスパルガロAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)
1m 42.127s +0.109s [7/11]
4.マルクマスケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 42.197s +0.179s [3/20]
5.エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)
1m 42.332s +0.314s [2/10]
6.ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 42.386s +0.368s [5/16]