http://www.speedweek.com/motogp/news/76359/Einheits-Software-fuer-2016-Marelli-wird-ausgebootet.html
2016年のためのUnityソフトウェア：マレリが追放されました
- 06.06.2015-13：44
2016年にはユニットモータ制御用マネッティマレリとの契約は
失敗でした。
ソースコードは現在、
ホンダとヤマハが共同で書かれています（開発中）。
今救済が広がっています。
6月の終わりまでに、
MotoGPのメーカーホンダ、ヤマハとドゥカティは、
その後、別のタスクがフォアグラウンドであり、
まだ自分のファクトリー電子ソフトウェアを開発することが
許可されています。
義務へのすべての作品、
チームとドライバーのためになります2016年シーズン用のユニットモータ制御をプログラミングするときもともと、
その後、イタリアのマネッティマレリのエンジニアのよく知られた
作品は少ないアシスト。
しかしSPEEDWEEK.comはすでにマレリシステムと一定の苦情や問題の、ホンダとヤマハが共同でソフトウェアを書きますので、ドゥカティエレクトロニクスの貢献を行うことができます
テキサス-GP 2015 4月に明らかにしました。
3年後にまだ現代マレリソフトウェアがゴミ箱にスローされません。
「彼女は戻って弊社からの最新のソフトウェアの背後にある3 Generatonenで、「ステファン·ブラドルフォワード·クルーチーフセルジオバーベナは述べています。
マルコベンチュリのマレリ一座とコラードCecchinelliの起訴の起訴は、技術の「ディレクター」より華やかにドルナにいうと奇妙なマレリの契約は明らかに深刻な入札せず、三年前にスレッド化しています。
青色のうち、列車にDELL'ORTO来 - 標準ECUが求められていたMoto3クラスのと同様に、イタリア人は、上に行ってきました。
Evivaイタリア。
現在までに、どちらドルナの、またIRTAまたはFIMのではなくマレリは、今後のソフトウェアのプログラミング主にホンダとヤマハが行うと
いう事実は、正式に伝達されています。
しかし、パドックの専門家にこのニュースが漏れた長いので、当然です。マレリ技術belämmertよると、オープンクラスのチームのピットの周りになりました。
そこでは、主に侮辱を聴くことができます。
「私はこれらの標準ECUなしで速くなるであろう、
「ジャック·ミラーは雷鳴。
ステファン·ブラドルは驚いた。
「ホンダでは、セットアップのテーマ」コーナーによるコーナー」は、
どんな天候で、任意のトラックに、完璧に働いている、
存在しない三年を持っています」。
それは常に安全性の問題が前進することができるので、
マレリとの契約は今単純にバイパスされます。
ドルナマレリについては、サプライヤー以外の何ものでもありません、お金を取得します。
「それは6月30日に彼らのソフトウェア開発を終える働くように契約が見える」、幹部に私たちを説明しました。
「しかし、彼らは独自の開発は停止していないかを決定することができます。
しかし、彼らは、彼らは独自のソフトウェアを凍結している
一度だけ2016 Unityの電子機器のための入力を提供することができます。」
一方、2016年に生産するホンダとヤマハが
独自のソフトウェアを持参し、エンジン制御ソフトウェアのコードを共有するドルナとIRTAの芸術の役人
（ランチコントロール／起動制御、ウイリーコントロール、トラクションコントロールなど）を知っています。
ドルナマネッティマレリは、彼が離れて現在の「最先端技術」からであるため、誰を満たしていないコードにたくさんのお金を支払っているかのようにそれは、より理にかなっています。
日本人は手から与えたくないと彼らは、
ソフトウェア開発の主導権／主権をイニシアティブをとるため続けています。
もう一つの証拠：
ヤマハは現在ブラドルとバズのマレリECUのために興味があります。
ヤマハエレクトロニクスのための長いこのジャンク品処分とバレンシアGP 2015特殊なデジタル好ましくない進展後に犠牲にされることが知られています。
スズキとアプリリアのレースヘッドは、この開発に追加します。
お使いのソフトウェアは、ホンダとヤマハのレベルではまだないので、彼らはトップズームに近い2016年に自分のコードに移動します。
ユニットソフトウェアが決定された場合には、
スズキとアプリリアはまだ見通しでモトGPの参加を提起していませんでした。
もちろん、将来のソフトウェアでもドゥカティ貢献できます。
イタリア人はレッズがないECUで多額の損失を被るために、
オープンクラスのチームとそのソフトウェアのスキルのマレリzuschanzten一部として宣言したかったマネッティマレリで冬2014分の2013専門知識、既に来ています。
おそらく、2015年2月マレリのファームウェアですので、
昨年よりも約1760のパラメータがありますので、
採用 - 最もオープンなチームを圧倒しました。
そのエレクトロニクス木によく知られて座っていない
ホンダ、ヤマハ、ではない
- と論争コラードCecchinelli（彼はドゥカティで年間働い）自体が
シームレストランスミッションが
オープンチームドゥカティで働く理由の質問を置くことがあります。
Cecchinelliは、このように彼の雇用主ドルナの利益が最良の方法を表しているかどうか、非常に疑問です。
のように私は言った：
ナンちゃんずコメント
ソフトウエア開発の主導権を取り戻したといえるのかもしれない。
せっかくだからコンピュータ本体も交換したら？
いや、今後のヴィジョンを早急に構築して
ＭｏｔｏＧＰ主催者に提示する必要があるだろう。
マレリとドゥカティは共闘していると見られている。
実際バルベラが走らせているオープンクラスバイクは
シームレストランスミッション付きＧＰ１４．１なのに
稼働している。
オープンクラストップを走っている。
いまのオープンクラスバイクソフトウエアはドゥカティ用
といえなくもない。
そのためホンダ、ヤマハオープンバイクでは
うまく稼働しないのかも？
いや、巧妙にカモフラージュしているに違いない。
今後なんらかの巻き返しの出る可能性がある
のでは？
一見手打ちと見せている
だけかもしれない。
ドゥカティはイタリアＧＰムジェロに最強スペック
エンジンを投入した。
従来型エンジンよりも５００ｒｐｍ余計に回せる
エンジンを投入した。
ホンダ、ヤマハよりも２Ｌ多いガスを使えるに
ロレンソ／ヤマハに勝てなかった。
これはエンジン性能の差というよりも
電子制御技術の差といるだろう。
より少ない燃料で、
よりパワーがあり、
より耐久性のあるエンジンを作り上げている。
このままではホンダ、ヤマハには追いつけない。
ここを「抑えないかぎり」
我々に勝ち目はない。
そう考えているのでは？
包囲殲滅の危機を
各個撃破の好機とするための戦略を練っているに
違いない。
正攻法では勝ち目はない。
そこで視点を変えた。
レース戦略を変えた。
まずはオープンクラスで出ると宣言しておいて、
オープンクラスと同様の譲歩を引き出した。
それでニューバイクとエンジンを開発する時間を
稼いだ。それは成功した。
次は電子制御技術をライバルから引き出す。
それはライバルの焦りを利用した巧妙な作戦
なのかもしれない。
ぬか喜びしていないで、
どんどん攻め込んでライバルを圧倒しなくてはならない。
ライバルは虎視眈々と逆檄の機会を狙っている。
サーキットだけがレースではない。
その舞台裏が肝心だ。
それなら、おもえはどうしたい？
と言いたいのか？
それは小職の任にあらず。
所詮外野のヤジおやじだ。
現場の司令官が考えるべきことだ。
いや、有能な参謀役（頭脳）がいるかどうかだろう？
彼（髭おやじ）も昔は正攻法の人だった。
しかし、ＧＰ５００で失敗した。
そこで得意のＧＰ２５０に集中した。
これは成功した。
しかし、ＧＰ２５０の功労者と思って
いたが、Ｍｏｔｏ２導入で裏をかかれた。
我々の立場はレギュレーションという
大義名分のもと足下から崩れ去った。
すでにＧＰ２５０の栄光はどこにもない。
Ｖ４バイクでＷＳＢＫに活路を見いだして
一応の成功を見た。
しかし、バイクが売れない。
イタリアでは新参ものだったからか？
、．．．．．．．．
結局、自分自身も転職という苦渋の決断
を下すしかなかった。
そこは臥薪嘗胆。
いまに見ていろ。
レギュレーションの解釈１つで
根底を覆すことは易々とできる。
レギュレーションは絶対ではない。
「髭おやじ」の腹の底を知り得る知恵者がいれば、
わざわざその術中にはまることはないだろう。
そう思うけど？