
2015/06/01 に公開
5月30日に開催された「浅間ヒルクライム2015」に間も無くヨーロッパで正式デビューをすると噂されるRC213V-Sが突如参加。
その勇姿と走りを世界で初めて披露した。
ライダーは青山博一、マシンは欧州仕様のスタンダード。あくまで、デモランであったが、その存在感はMotoGPマシンそのままといった迫力あるものだった。
その勇姿と走りを世界で初めて披露した。
ライダーは青山博一、マシンは欧州仕様のスタンダード。あくまで、デモランであったが、その存在感はMotoGPマシンそのままといった迫力あるものだった。

Casey Stoner to Ride a Honda RC213V-S at Barcelona on ...
www.autoevolution.com › News › Motoこのページを訳す2 日前 - If we are to believe the latest rumors, Honda will not only introduce their all-new, top-of-the-line RC213V-S ahead of the Catalunya round next week, but ... Casey Stoner to Ride a Honda RC213V-S at Barcelona on June 11.
RC213V-SはカタルーニュアGP前日にデビュー(6/11:木曜)
する予定だ。
そのときにケーシーストーナーが出席するそうだ。
デモランをするかもしれないね。
その後ストーナーはカタルーニャGPを見学した後、
レース翌日の月曜日にRC213Vをテストするらしい。
せっかくだからスポット参戦させればいいのに思うのだが?
そろそろ2016年型バイクのパーツをテストするのかも?
まずは改良型エンジンと思う。
今年マルケスを苦しめているエンジン特性を見直し
たものになるだろう。
シーズン中に改良型エンジンを出すことはできないので、
ここでストーナーにテストさせて、
ブルノ公式テスト?
でレギュラーライダーがテストする。
その後、シーズン終了後のバレンシアテストに
持ち込むしかない。
来シーズンストーナーがMotoGPに復帰することに
なるとすると、そろそろ明確になるだろう。
ドゥカティは昨年からオープンクラスと同様の特典(譲歩)が
与えられれているので、
シーズン中のエンジン改良ができる。
エンジン使用を12機まで認められている。
イタリアGPに搭載されたエンジンは最強スペックだった
ようだ。500rpm以上余計に回せる。
ホンダ、ヤマハよりも2L多い22Lまで使えるので
そなことができたらしい。
それでも勝てなかった。
グランプリごとにスペック違いのエンジンに積み替えている
という話もある。
ホンダヤマハは5機まで、シーズン中のエンジンの改良はNG。
最初から最後まで同じエンジンを使用する。
ガソリンは20Lまで。
*マルケスが苦労しているのいはアグレッシブな特性の
エンジンを改良できないからだ、という噂がたえない。
もとはといえば、
ストーナーが開発したエンジン(特性)が原因か?
ドゥカティの優遇処置は今シーズン勝利すれば剥奪される
予定だが、まだもめている。
3勝したら、といいだしているらしい。
ホンダとヤマハは来シーズンは7機のエンジンと22Lのガス。
*シーズン中のエンジン改良はNG?
スズキ、アプリリアは9機のエンジンと22Lのガス
*シーズン中のエンジン改良はOK?
ドゥカティは今シーズンの成績により
7機または9機のエンジンとなる。
*シーズン中のエンジン改良はNG?
オープンクラスは廃止。
コンピュータは全車マレリECUと共通ソフトウエア
を使用する。
しかし、ソフトウエアはマレリ製になるのか?
ホンダ、ヤマハ、ドゥカティが提供するソフトウエア(ソースコード?)
になるのかは、はっきりしていない。
私見だが、
メーカーから提供されたソースコードをマレリが管理して
かってに改良できないようにするかもしれない。
エンジンと同様にECUを封印するなど?
改良するためのトークンが与えられて回数を限定するなど?
すでに時間は限られているので、
そうでもしないとシーズン終了後のバレンシアテストには
間に合わないと思う。
1本のソフトウエアで全てのバイクをコントロールするなんて
無理だと思う。
絵に描いた餅だ。
もっともグレーな領域だ。
しかし、基本的には2016年のための技術規則が明確である:
ホンダとヤマハは、すべてのユニットの電子機器を持って、
7エンジンで行く、20〜22リットルタンク容量が大きくなると、
重量が158〜157キロ削減されます。
オープンクラスがなくなる。
はい、それはすべてのセットです。
ホンダとヤマハは7エンジンで行きます、
スズキとアプリリアは9エンジンの新作。
ドゥカティのためには、2015年の結果に依存します。
あなたはどちらか7または9のエンジンを取得します。
これが問題点です。