Aparece Bimota YB10 de 1991 a estrenar en eBay - Motor y ...
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5 日前 - A la venta en eBay una increíble Bimota YB10 de 1991 no puesta en marcha nunca en 24 años. en Motor y ... ya sea de dos o cuatro ruedas, sin haber sido usado jamás, como es el caso de esta impresionante Bimota YB10 ...なんだか最近、
再び１０００ｃｃスーパーバイクが脚光を浴びているようだ。
再び１０００ｃｃスーパーバイクが脚光を浴びているようだ。
ところで、
先日、ヤマハYZF-R1の初期型を見た。
その印象は遠くからバイクを見るとさほど大きく
見えないのだが、
近づいてみるとタンクがでかい。
横に張り出している。
先日、ヤマハYZF-R1の初期型を見た。
その印象は遠くからバイクを見るとさほど大きく
見えないのだが、
近づいてみるとタンクがでかい。
横に張り出している。
あたり前のことだが、
フレームの上にタンクがすべて見えている。
初期型ＧＳＸ－Ｒ１０００もそうだった。
最近のＳＳではタンクの張り出しは見られなくなったように思う。
置き場所がないので、
そこに置きましたとでもいいたいかのようだ。
いや、デザインの一部なのでその位置や形状などは
さして追求されていないのだろう。
初期型Ｒ１とＧＳＸーＲ１０００は１８Ｌとなっている。
いまの新型Ｒ１は１７Ｌとなっている。
それと比較してｂｉｍｏｔａ ＹＢ８（＆Ｄｉｅｃｉ）は、
ライディングポジションがコンパクトに収まっている。
しかも２０Ｌの大容量タンクを配置している。
それはタンク／シートカバーに覆われているので
外からは見えない。
見慣れた風景なのでそれが普通だと思っていたが、
先の２台を比較するとその違い（意図）がわかる。
その違いは？
タンクがフレームの間に食い込んでいるからだ。
それで燃料タンクという重量物がバイクのセンターに集中している。
これによりハンドリングの変化を最小限に止めている。
優れたコンセプトだと思う。
タンクがフレームの間に食い込んでいるからだ。
それで燃料タンクという重量物がバイクのセンターに集中している。
これによりハンドリングの変化を最小限に止めている。
優れたコンセプトだと思う。
しかし、前傾したヤマハＦＺＲ７５０／１０００エンジン
（＆ダウンドラフトキャブ）なくして実現することは出来なかった。
同じエンジンを見ているのに、
日本人とイタリア人ではバイクの実現方法が違っていた。
日本人はいかに最速のスポーツバイクを造り出すか？
前作のＦＺ７５０コンセプトを一歩前進させたものだった。
イタリア人はこのエンジンを見て、
レースで勝てるバイクを開発するすことを考えた。
ＦＺ７５０４気筒エンジンをどうシャーシに搭載して
理想的なレーシングバイクに仕立てるか？
フェデリコマルティニの腕の見せ所だった。
レースで勝てるバイクを開発するすことを考えた。
ＦＺ７５０４気筒エンジンをどうシャーシに搭載して
理想的なレーシングバイクに仕立てるか？
フェデリコマルティニの腕の見せ所だった。
いや、タンブリーニが開発したＧＰ５００マシン、
ＴＧＡ１コンセプトの４スト４気筒版といえなくもない。
１９８４に登場したTGA1は、
一度もＧＰ５００を走らないままお蔵入りしたが、
それを見ていたマルティニはそのアルミフレームコンセプト
に注目した。
いや、センターハブステアリング機構のＴｅｓｉ２で開発（１９８４年）
されたカーボンハニカムシャーシ、
それとＴＧＡ１のアルミハニカムシャーシは同じ場所が生まれ
出たように感じる。
そして１９８５年にヤマハＦＺ７５０が登場した。
このエンジンを搭載したＴＴＦ１マシンを開発しようと
考えたに違いない。
そこで初のアルミツインスパーフレームが開発された。
４サイクルエンジンバイクにＧＰ５００マシンと並ぶハンドリング
を与える。
また、ロードスポーツ用ラジアルタイヤが本格的に普及しはじめた
時期でもあった。
あくまでも想像だけどね。
１９８６年、マルティニは前後１６インチタイヤを履かせた
アルミツインスパーフレームのＹＢ４プロトを開発してテストを
繰り返した。
そして前後１７インチタイヤにチェンジして、
１９８７年にＴＴＦ１世界選手権に参戦、
初年度でチャンピオンを獲得した。
bimotaはそのレプリカバイクであるにＹＢ４ＥＩと（７５０ｃｃ）と
ＹＢ６（９８９ｃｃ）を１９８８年に発売した。
初のスーパースポーツバイクを登場させた。
その後エンジンを載せ替えた（３GM：１００２ｃｃ）
YB8とDieciを登場させた、．．．．．．．
ｂｉｍｏｔａはヤマハＦＺＲ７５０／１０００の４気筒エンジン
を搭載するアルミツインスパーフレームを開発することで
大排気量オートバイにいまにつづくスーパースポーツバイク
の先駆けとした。
を搭載するアルミツインスパーフレームを開発することで
大排気量オートバイにいまにつづくスーパースポーツバイク
の先駆けとした。
たかが燃料タンクだが、
その配置でハンドリングは激変する。
しかも、エンジンの傾斜角度を４５度から３８度まで起こし、
その分だけフロントタイヤに接近させた。
その分だけフロントタイヤに接近させた。
いまに続くフロント荷重を作り込む、
最初のＳＳとなった。
最初のＳＳとなった。
ハンドリングに優れ、、
矢のような直進安定性を実現した。
私は日本ＧＰに向かう高速道路上で、
その超高速スタビリティを体感した。
恐ろしいほど速く安定していた。
ｂｉｍｏｔａ ＹＢシリーズは、
１９８０年代半ばまで主流だった、
低重心こそ最良という考え方を変えた
革新的なスーパーバイクコンセプトだった。
それは１９８７年シーズンのＴＴＦ１で証明された。
レースに参戦したｂｉｍｏｔａ ＹＢ４Ｒ
（ヤマハＦＺＲ７５０エンジン搭載）は、
耐久レースの王者ホンダＲＶＦ７５０を破って
チャンピオンを獲得した。
パワーに勝るV4をハンドリングを武器にして
打ち破った。
ＲＶＦは低重心ハイパワーの７５０ｃｃＶ４エンジンを
搭載して向かうところ敵なしの耐久レーサーだった。
搭載して向かうところ敵なしの耐久レーサーだった。
ＹＢ４はそれを越えるスプリントレーサー、
スーパーバイクだった。
いまもｂｉｍｏｔａ ＹＢ８（＆Ｄｉｅｃｉ）を走らせると、
そのスーパーハンドリングの片りんを味わうことができる。
まっ、それが当たり前になっともいえる。
そのスーパーハンドリングの片りんを味わうことができる。
まっ、それが当たり前になっともいえる。
私はアルミツインスパーフレームを持つ、
ＹＢ６ Ｔｕａｔａｒａ、ＹＢ７（２台）、ＹＢ８ Ｅｖｏ、
Ｄｉｅｃｉの５台を所有して走らせてきた。
ＹＢ６ Ｔｕａｔａｒａ、ＹＢ７（２台）、ＹＢ８ Ｅｖｏ、
Ｄｉｅｃｉの５台を所有して走らせてきた。
いまだ最高峰のＹＢ８ Ｆｕｒａｎｏには手が届かないが、
いつかは思っている。
いつかは思っている。
それがアドリア海のフラノと命名したこのブログの起源
となっている。
となっている。
いま再び１０００ｃスーパーバイクが脚光を浴びている。
ヤマハＲ１やＢＭＷＳ１０００ＲＲ電子制御サス付に
一度試乗してみたいとは思うが、
ヤマハＲ１やＢＭＷＳ１０００ＲＲ電子制御サス付に
一度試乗してみたいとは思うが、
それはそれだ。