Supersportive 2015: la comparativa - Prove - Moto.it
www.moto.it › Proveこのページを訳す6 時間前 - Supersportive 2015: la comparativa. 18 maggio 2015 - Abbiamo riunito a Monza Aprilia RSV4 RF, BMW S1000RR, Ducati 1299S Panigale e Yamaha YZF-R1M per metterle alla frusta, analizzarne il comportamento e ...
イタリアmoto.itがいまもっとも注目されている４台の
スーパーバイクをテストした。
場所はモンツアサーキット。
元グランプリライダーであるルカカダローラと５人のテスター
により総力テストが行われた。
ほかのテススターはＲ１Ｍのブレーキング能力に疑問を
持っていたようだ。
ブレーキパッドまたはブレーキディスクの問題と考えていた
持っていたようだ。
ブレーキパッドまたはブレーキディスクの問題と考えていた
ようだ。
しかし、カダローラはそのことには触れていない。
カダローラはＲ１Ｍで１分５４秒台の一番速いタイムを出
しかし、カダローラはそのことには触れていない。
カダローラはＲ１Ｍで１分５４秒台の一番速いタイムを出
している。
グランプリでトップ争いしてきライダーと
ジャーナリストライダーではブレーキの使い方が違うのだろうか？
グランプリでトップ争いしてきライダーと
ジャーナリストライダーではブレーキの使い方が違うのだろうか？
私見だが、
電子制御フロントフォークとＡＢＳ、
それとフロントタイヤ（ＢＳからメッツラーに変更）の
セッティングにあるような気がする。
グランプリでコンマ１秒を詰めてきた。
グランプリライダーのセッティング能力の違いでは？
グランプリでコンマ１秒を詰めてきた。
グランプリライダーのセッティング能力の違いでは？
しかし、素人ライダーには、そんなことができないので、
サーキットを走る場合は不足があるのならブレーキパッドを
変えてみては？
カダローラの評価（ヤマハＹＺＦ－Ｒ１）
「ヤマハは、私の見解では、筐体の幾何学的形状の点で最も
先進的です。
それは、それはモンツァで何かあっても、高速に処理するために、他よりも重力の高いセンターを持って
トラックの特性を調整する多くの明らかにされていません。残りは、最新のプロジェクトであるため、
全体的に私は、「少し先に他の概念のバイクだと思います。」
それは、それはモンツァで何かあっても、高速に処理するために、他よりも重力の高いセンターを持って
トラックの特性を調整する多くの明らかにされていません。残りは、最新のプロジェクトであるため、
全体的に私は、「少し先に他の概念のバイクだと思います。」
それが上に少しより多くを持っていいだろうが、
「全体的には、素敵なエンジンを持っています。
サイクリングマインドはヤマハ非常に一般的な設定を
次のとおりです。
1は、動きを知っていれば磐田、このR1の目隠しを超えて上昇し、シャシーとエンジンの間に顕著なバランスで、インプリント一般的なヤマハを認識することができます」。
トラクションが非常に良い、非常に効果的であるが、
「アンチウチリーが弱いように見えますが、
あまりにも最小侵襲レベル。
電子サスペンションは、おそらく多くの最高です。
方法によって、私たちはあなたが非常に、
非常に強力に行かなければならない危機でそれらを送信する取得することを証明し、適応モードで使用されます。"
非常に強力に行かなければならない危機でそれらを送信する取得することを証明し、適応モードで使用されます。"
「ライディングポジションは、
バイクは折り目が不条理なことができますので、
それはあまりにも簡単にビット'地面に触れ、「ソフトシートで、道路やビットをフットレスト」少し明らかに低すぎます。
承認されている - - 生まれているのが、道路上で使用するためのセキュリティヤマハへの関心を示すいくつかの詳細があるので、とにかくバイクはバイクは言ってみましょう。
過去の例は非常に難しい道路の安全性を優先してサーキットコースに乗って、
道路上のパニックブレーキで停止した場合に危険な状況を誓約を支払うが、それを回避するためのブレーキパッドが含まれています。」
全車にメッツラーレーステックRRが装着された。
Metzeler Racetec RR - News - Moto.it
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