最後に、CRF１０００ DCT付バイクの映像がデビューした。
グリップ下のボタン -
あなたはライダーの親指で操作を見ることができます。
それは低回転のとき／停止前にシフトダウンを示しているのかも
しれない？
クロスツアラーカテゴリーで初となる、
デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)モデルを設定、
ラフロードで性能を発揮できるものとしている。
また、カテゴリのに、アフリカツインモーターサイクルにホンダにユニークなホンダのデュアルクラッチトランスミッション（DCT）***技術の新しい進化のオプションを備えています。
DCTのこの最新の進化は、
特別に開発されたとアフリカツインが同義であると
オフロードに新たな能力を提供するようにプログラム
されています。
***ホンダは2010年の導入以来、ヨーロッパで35,000以上のDCTを搭載したマシンを販売しているモデル（
VFR1200X Crosstourer、VFR1200F、NC750XとNC750Sの
ではなく、
DCTを選択している（全体の53％）という実績がある。
2015年はそれ以上の人が選ぶだろう。
アフリカツインは、特定のオフロード機能を備えたDCTの
新しい進化のオプションが付属しています。
ナンちゃんずコメント
以前、友人の二人がVFR1200を所有していた。
一人はDCT付きを選んだ。
しかし、バイクはミッション操作ができないと
面白くないと降りてしまった。
また、日本仕様は騒音規制？をクリアするために、
変速タイミングがおかしいと噂されていた。
もう一人は、ノーマルマニュアルトランスミッション付
を選んだ。
やっぱり、バイクはミッション操作できないと面白く
ない。そしてDCTモデルは高価だった。
しかし、このVFRのミッションに馴染めなかった。
シフトアップ、ダウンしたとき、
「ガチャン」とショックが大きすぎる。
壊れているのではないか？
最初はそう思ったそうだ。
DCT付きを普通のミッションに入れ替えている
ので、その弊害が出ている。
そう考えていたようだ。
それが我慢できずに降りてしまった。
それから５年経過した。
DCTがどれくらい進化しているかに注目したい。
欧州のライバルメーカー（BMWなど）が真似できない
最先端テクノロジーだからね。
どうだろう？
次はCBR1000RR DCTを出してみては？
また、俄然DCT付きバイクに興味がわいてみた。
近くのバイク屋でNC750X DCT付きに試乗できそうだ。
今週末出かけてみるかな？
少し前まで新型R1はDCTを搭載したモデルを用意
するのではないか？
と噂されていた。
特許図面がスクープされていた。
FJR1300がDCTだったかな？
いや、YCC-S（ヤマハ電子制御シフト）だった。
既存のエンジン・トランスミッションをそのままに、
人が行なっていたクラッチ、シフト操作を2台の電子制御アクチュエータが受け持つという
今後、ヤマハはますますYCC-S＆DCTに取り組むに違いない？？
R１ DCT？
あるとしたら排気量アップしたスポーツツアラー路線か？
クロスプレーンエンジンのマルチプラットフォーム展開？
MT-09／トレーサーDCT？
MT-07 DCT？
１２００テレネ DCT？