すでに電子制御なしでは走らせることが難しい
スーパーバイクモデル。
最高峰ということで所有欲を満足させてくれるが、
私は走らせて面白い・楽しい小排気量スポーツバイクの
ほうが好きだ。
ヤマハＲ３はＲ２５とほぼ同等の車両重量でありながら、
よりパワーとトルクがある。
６００ｃ（４気筒）や４００ｃｃ（2気筒）バイクよりも
２０ｋから３０ｋ近く軽量。
奥多摩などのツイスティなワインディングで
楽しくないはずがない。
私ならＲ３を選ぶ。
車両価格は３万円くらいしか変わらない。
Ｒ３は車検ある・なしを越えた魅力があると思う。
まず３年間走らせてみて、
手放せないようなら次の車検を通して２年間継続すればいい。
ヤマハ YZF-12５
ヤマハMT-125
また、その頃、別の新型バイクが出ていると思うよ。
上記の写真は１２５ｃｃシングルエンジンを搭載した
スポーツバイク。
こういうスタイルの２気筒バイクが出てくるかも？
ワールドスーパースポーツ３００クラスが２０１７年
シーズンからはじまるので、
それをターゲットとしたバイクが登場するに違いない。
まっ、それは別の話だ。
話は変わるが、
１９８０年代の半ばに空冷Ｌツイン７５０ｃｃエンジンを搭載した
バイクが憧れだった時代がある。
それはbimota DB1、Ducati ７５０F1だった。
その当時も４気筒７５０／１０００ｃｃ４気筒バイクが
一番スピードが出るバイクだったが、
先の２台は日本車にはない空冷Ｌツインエンジン
を搭載して軽量・ハンドリングを武器にして話題を独占していた。
その時代の熱気が戻ってくる予感がする。
いまらなヤマハＲ３、ＫＴＭ ＲＣ３９０あたりのモデル
を進化させればそうなるかも？
レースで活躍することがポイントになると思う。
１０００ｃｃ４気筒バイクを２００ｋｇ以下の装備重量
にすることは難しい。
それを実現しているのが新型Ｒ１なのだが、
チタン、マグネシューム、アルミ、などの
高価なパーツを満載している。
当然高価車両価格のバイクになる。
そして２００ｐｓのパワーを操ることは難しい。
重いバイクは止まらない、
４気筒エンジンバイクはハンドリングがダルイ。
いや、安定性重視なんだ。
その分高速コーナリングに優れている。
それに対して小排気量スポーツバイクは
シングル、２気筒エンジン搭載なので
圧倒的に軽量だ。
ハンドリングが悪いはずがない。
右に左にスパットと切り返せる。
シングルディスクで充分な制動力を得られる。