2014年から義務付けられるWSBKレギュレーションの骨子が発表された。
シーズンで使えるエンジンはわずか８機まで、
これで１４イベント（２８レース）を戦わなくてはならない。
:*いまは無制限。
そしてブレーキやサスペンションの価格を抑える。
つまりMotoGPで使用している特別なオーリンズサスペンションは使えなく
なる。
また、ユーザーの求めに応じて、
まったく同じバイクを販売することが義務付けられる。
まったく同じバイクを販売することが義務付けられる。
エンジンはかなり耐久性が必要になる。
ＭｏｔｏＧＰで戦うＣＲＴマシンよりも耐久性が必要になるだろう
（CRTは１８レースで１２機までのエンジン）。
そしてギアレシオの組み合わせを制限する。
そしてギアレシオの組み合わせを制限する。
この新たなスーパーバイク・レギュレーションは、
２０１４、２０１５、２０１６まで適用されるようだ。
そして新設のスーパーストックＥｖｏを並走させる。
エンジンと電子制御パーツはロードバイク（スーパーストック１０００）と
同じながら、シャーシ、サスペンション、ブレーキなどはスーパーバイクと
同じものを使ってよい。
スーパーバイクが使用するスリックタイヤを履かせた場合、
ロードバイク用のスイングアーム、サスペンション、ブレーキでは
スーパーバイクが使用するスリックタイヤを履かせた場合、
ロードバイク用のスイングアーム、サスペンション、ブレーキでは
役不足なのだろう。
おそらく２０１５年あたりから、
スーパーストックＥｖｏをメインにする思惑があると思われる。
そのため、ある程度速くないとならない。
ＢＭＷファクトリーは撤退するが、
プライベーターにバイクを提供するのか？
ＢＭＷイタリアなど？
プライベーターにバイクを提供するのか？
ＢＭＷイタリアなど？
カワサキは来年もＷＳＢＫ参戦を継続する。
すでにトム・サイクスと契約を交わしている。
もう一人のライダーはロリス・バッズと契約するのか？
先日のイギリス・シルバーストン・レース２で勝利した。
たぶん継続できるだろう。
すでにトム・サイクスと契約を交わしている。
もう一人のライダーはロリス・バッズと契約するのか？
先日のイギリス・シルバーストン・レース２で勝利した。
たぶん継続できるだろう。
アプリリアはどうするのか？
ＭｏｔｏＧＰに注力するのか？
アプリリアＲＳＶ４はバランスに優れたＳＢＫマシンだ。
有力なプライベーターにマシンを販売して継続参戦するだろう。
アルテアチームなど。
また、ＢＭＷファクトリー撤退に伴い、
マルコ・メランドリはアプリリアＲＳＶ４を走らせるのか？
しかし、ロードバイクＲＳＶ4はあまり売れていない。
しかし、ロードバイクＲＳＶ4はあまり売れていない。
これほどＷＳＢＫで活躍しているのに、
どうしてなのか？
いや、ＲＳＶ４が登場してから５年にもなるので、
すでに飽きられているのかもしれない。
そろそろモデルチェンジしたいところだが、．．．．．
テンカテホンダはＣＢＲ１０００ＲＲから
Ｖ４エンジンを搭載したＲＣＶ２１３Ｖレプリカを使用することになるのか？
エースライダーのジョナサン・レアは、
ＭｏｔｏＧＰに戦いの場を移す。
イギリスに本拠地を置くＰＢＭチームから
ホンダ市販レーサーを走らせる話がある。
そのままＷＳＢＫに残留するかもしれない。
スズキ（クレセント・スズキ）はチャンスだ。
ヨシムラとのコラボを継続して勝利を狙う。
耐久性のあるエンジン開発はヨシムラの十八番だ。
先日のイギリス・シバーストンでは連続表彰台に上がった。
ヨシムラとのコラボを継続して勝利を狙う。
耐久性のあるエンジン開発はヨシムラの十八番だ。
先日のイギリス・シバーストンでは連続表彰台に上がった。
ドゥカティは、
いまの１１９９パニガーレＲをなんとかしなくてはならない。
先日のイギリス・シルバーストンでは２位のスターティンググリッドながら、
目まぐるしくかわる天候に翻弄されて失速。
来シーズンは、ニッキー・ヘイデンとカルロス・チェカのコンビとなるのか？
それともチェカは引退？
いまの１１９９パニガーレＲをなんとかしなくてはならない。
先日のイギリス・シルバーストンでは２位のスターティンググリッドながら、
目まぐるしくかわる天候に翻弄されて失速。
来シーズンは、ニッキー・ヘイデンとカルロス・チェカのコンビとなるのか？
それともチェカは引退？
アプリリアからユージン・ラバティまたはシルバイン・ギュントーリを引き抜くか？
マルコ・メランドリの話もあるが、
ＭｏｔｏＧＰでひどい目にあっているので、
ドゥカティとは組まないかもしれない。
来シーズン、マシンの戦闘力は落ち、
その差は少なくなる。
ＭｏｔｏＧＰマシン並みのファクトリーマシンは締め出される。
いままで以上にライダーの技量とチーム力量によりレースの行方が
その差は少なくなる。
ＭｏｔｏＧＰマシン並みのファクトリーマシンは締め出される。
いままで以上にライダーの技量とチーム力量によりレースの行方が
左右されることになるだろう。
ＭｏｔｏＧＰとＷＳＢＫには大きな垣根がる。
タイヤメーカーが違う。
ＭｏｔｏＧＰはカーボンブレーキを使用出来る。
この２つのことがある限り、
マシンを乗りかえることは簡単ではない。
昨年、ストーナーの代役でジョナサン・レアが
ホンダファクトリーＲＣ２１３Ｖを走らせたが、
上位に進出することはできなかった（２戦）。
ＭｏｔｏＧＰに昇格するライダーは、
Ｍｏｔｏ２からという流れは変わらない。
例外は、
カル・クラッチロー／テック３ヤマハと
ベン・スピーズ／ドゥカティの２人だけだろう。
彼らはＷＳＢＫからやってきた。
カル・クラッチロー／テック３ヤマハと
ベン・スピーズ／ドゥカティの２人だけだろう。
彼らはＷＳＢＫからやってきた。
発表された2014 WSBKのルールの変更、EVOクラス新設
2013年8月9日
エンジンの変更の制限、
工場出荷時のチームで優れたバイクに終わり、
2014年WSBKためのプラスの新しいEVOクラス
発表された2014 WSBKのルールの変更、EVOクラス
次のルールの変更、
、 "オートバイとその部品のためのコスト削減"を目的とした
ただ2014スーパーバイク世界選手権のために発表されました。
完全な文は以下に見られますが、ハイライトがあることができます：
エンジンの変更、工場や待遇のチームに優れたバイクを提供するメーカーに端にMotoGPのスタイルの限界 - すべての公式機械はリクエストに応じて利用できるようになります - スーパーストック仕様エンジンと電子機器を使用して、新しいEVOクラスのプラス導入...
"FIM、ドルナとMSMA間の様々な会合に続いて、新たな枠組みは、新しいスーパー規則の漸進的応用のための場所に置かれている。
新しいルールは、自動二輪車とそのコンポーネントのためのコストを削減することを目的としています。
"1 2014 FIMスーパーバイク世界選手権のシーズンのための規則の変更は、次のようになります。
ライダーあたり/シーズンあたりのエンジン*限られた数（8）。
*ギア比の限られた数。
ブレーキに：価格キャップ(上限設定）。。
サスペンションに：価格キャップ(上限設定）。
"2。グリッド上の競争力のあるバイクを持つライダー達の十分な数があることを確実にするために、MSMA [工業会]固定価格で、ご要望に応じて、完全なオートバイのパッケージを提供することに合意した、
2014年、2015年と2016年のために。
付属オートバイパッケージはメーカーによって使用されるものと同じになり、シーズン中にメーカーから特定の更新プログラムやメンテナンスを受け取ります。
"3。新ルールの下では、EVOクラスとして知られているサブカテゴリがあるだろう。このクラスは、すべてのシャーシ、サスペンションとブレーキコンポーネントのFIMスーパーバイク技術規則に従います。
エンジンや電子側では、しかしながら、これらのバイクは、現在のFIMスーパーストック社の規則に従います。ブレーキ、サスペンションの価格のキャップはスーパーバイクと同じになります。 "
2013年8月9日
エンジンの変更の制限、
工場出荷時のチームで優れたバイクに終わり、
2014年WSBKためのプラスの新しいEVOクラス
発表された2014 WSBKのルールの変更、EVOクラス
次のルールの変更、
、 "オートバイとその部品のためのコスト削減"を目的とした
ただ2014スーパーバイク世界選手権のために発表されました。
完全な文は以下に見られますが、ハイライトがあることができます：
エンジンの変更、工場や待遇のチームに優れたバイクを提供するメーカーに端にMotoGPのスタイルの限界 - すべての公式機械はリクエストに応じて利用できるようになります - スーパーストック仕様エンジンと電子機器を使用して、新しいEVOクラスのプラス導入...
"FIM、ドルナとMSMA間の様々な会合に続いて、新たな枠組みは、新しいスーパー規則の漸進的応用のための場所に置かれている。
新しいルールは、自動二輪車とそのコンポーネントのためのコストを削減することを目的としています。
"1 2014 FIMスーパーバイク世界選手権のシーズンのための規則の変更は、次のようになります。
ライダーあたり/シーズンあたりのエンジン*限られた数（8）。
*ギア比の限られた数。
ブレーキに：価格キャップ(上限設定）。。
サスペンションに：価格キャップ(上限設定）。
"2。グリッド上の競争力のあるバイクを持つライダー達の十分な数があることを確実にするために、MSMA [工業会]固定価格で、ご要望に応じて、完全なオートバイのパッケージを提供することに合意した、
2014年、2015年と2016年のために。
付属オートバイパッケージはメーカーによって使用されるものと同じになり、シーズン中にメーカーから特定の更新プログラムやメンテナンスを受け取ります。
"3。新ルールの下では、EVOクラスとして知られているサブカテゴリがあるだろう。このクラスは、すべてのシャーシ、サスペンションとブレーキコンポーネントのFIMスーパーバイク技術規則に従います。
エンジンや電子側では、しかしながら、これらのバイクは、現在のFIMスーパーストック社の規則に従います。ブレーキ、サスペンションの価格のキャップはスーパーバイクと同じになります。 "