2015/04/10 に公開
2015年3月にオーストラリアはイースタンクリークで開催された
YAMAHAの新型R1試乗会。
事前にテストしていたDUCATIパニガーレ1299及び
BMW S1000RRと乗り比べたインプレも含め、
待望の日本製電脳スーパースポーツの戦闘力は如何に！
1日6本の全開走行です。
2015 BMW S1000RR 電子制御デバイスは新たなライテクを生み出す！？
https://youtu.be/iOtwsGbGi7Y?list=PL_ISg74_zDR797R9uC1Usza-Tnq78h4zU
2014/11/28 に公開
丸山浩の速攻インプレ
2015年モデル BMW S1000RR
トラクションコントロール・ABS・セミアクティブサスペンション・オートシフターetcと、電子制御デバイス完全武装！
2015年モデル BMW S1000RR
トラクションコントロール・ABS・セミアクティブサスペンション・オートシフターetcと、電子制御デバイス完全武装！
これら電脳がライテクにもたらす効果とは？スペイン・モンテブランコサーキットで徹底テスト！
BMWはなんでも付いていて価格が安い？
２０１５スーパーストック１０００第１戦で勝利した。
R１はアルミタンク、マグホイールが付いているが
ノーマルサス。
サーキットで有効のオートブリッパーがない。
R1Mは電子制御オーリンズサスが付いているが、
価格がうんと高い。
２０１５スーパーストック１０００第１戦で３位表彰台に上がった。
あなたなら、
どれを選ぶ？
いずれにしても２００万を大きく越えるバイク、
いや、マシンなのでなかなか手が出るものではない。
乗って合わないと感じても、１年や２年で簡単に乗り換え
ることはできないだろう。
思案のしどころだね？
ナンちゃんは？
私は資金があればDucati １２９９ｓだ。
または少し待って新型4気筒エンジンを搭載した
MV AgustaF4だろう。
そのどちらかになるだろう。
つまり興味があるバイクを選ぶことになる。
けしてR１とS1000RRが嫌いなわけじゃないよ。
しかし、R1 S1000RR １２９９、F4はとても私の手に負えるバイクではない。
すでにおやじなので肉体的にも厳しい。
サーキット走行なんて難しい。
買ったとしても宝の持ち腐れになる可能性が高い。
それならやり残した、想いを残しているバイク
に再度取り組むべきだろう。
そう思うけど。
Ｄｕｃａｔｉ ９９６Ｒの切れ味鋭いハンドリングが好きだ。
タンブリーニマジックの究極の姿だ。
しかし、電子制御とブレーキが古い。
アクセルワイドオープンすると一瞬失速する。
ブレーキングが一歩遅れる。
それはどうすることもできない。
９９９では解決している問題だ。
９９６Ｒに９９９Ｒ（２０１５）エンジンを搭載したいくらいだ。
１０９８はハンドリングがマイルドになった。
村正から正宗になったかのような変わりようだ。
電子制御とブレーキもいい。
しかし、なにか違う。
あとは９９９、
あのあくの強いスタイルが好きだ。
電子制御とブレーキもいい。
乗りやすくなったぶんハンドリングに切れがない。
ドゥカティスーパーバイクモデルのことを
考える頭がいたくなる。
やっぱり昔のことは忘れて１２９９ｓに行くべきでは？
しかし、．．．．．．