アプリリアＲＳＶ４ RFがポールポジションを獲得！
RSV4はいままでスーパーストック１０００クラスで
実績を残したことがないので、
いきなりＰＰを獲得するとは驚きだ。
ＷＳＢＫで３回チャンピオンを獲得したテクノロジーが
新型ＲＳＶ４ RFに生かされた。
そう思っていいだろう。
WSBKクラスのハスラム／RSV4もPPを獲得。
エンジン改造範囲は制限されているが、
WSBK専用シャーシ、高度な電子制御、専用吸気インダクション、
専用エキゾーストマフラー、専用サスペンションの違いは大きい。
それをハスラムが走らせることで３秒速い1m 49.664s だった。
もちろんSP専用タイヤの効果は大きい。
それがノーマルバイクとの違いだ。
最高速は３０３ｋ、STK1000 RSV4は２９８ｋ
最高速度の差はわずか５ｋだ。
そのためパワー差はさほどでもないのだろう。
２位、ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ
ＳＴＫ１０００で何回もチャンピオンを獲得してきたバイクは
まだまだ強い。
３位、ヤマハＹＺＦ－Ｒ１
新型Ｒ１になってはじめてのレースで３位スタートは
上々の滑り出しだ。
トップをは０．０５６秒差。
その差はほとんどない。
Ｒ１は７台出走している。
スーパーストック１０００仕様の１１９９R。
ノーマルバイクとは違う前後サス（イタリアのMupo）、テルミEx、
WSBKバイクと同じマレリEUCを装着している。
どうも今シーズン型１１９９Rから装着しているようだ。
どういうこと？
＊マレリEUCはもともとMotoGPバイクに搭載されていた
ものだ。
kitパーツとして登録されていればOKなのだろうか？
サスとマフラーはともかく、
ノーマルバイクとまったく違う、
WSBK用マレリコンピュータを使用することはグレーでは？
ライバルバイクも同じことをしているのだろうか？
すでにスーパーストック１０００バイクとはいえないのでは？
WSBKバイクとの区別がつかなくなってきた。
スーパーストック１０００はプライベーターがノーマルバイクを
必要最低限のレース用パーツと交換するだで出場できる
敷居の低いレースだったはずだが？
競争が激化してくると、
レギュレーションの抜け穴。
暗黙の了解があるのだろうか？
それが認められているのなら、
ヤマハもYZR-M1と同じコンピュータとソフトウエアが
利用できるということにならない？
Größter Unterschied zum letztjährigen Motorrad: Die Elektronik von Magneti Marelli, die jener der Werks-Superbikes kaum nachsteht. Außerdem werden erstmals Federelemente der italienischen Firma Mupo verwendet.
昨年のオートバイの最大の違い：
密接にファクトリースーパーバイクのそれと一致する
マネッティ·マレリの電子機器（EUC）。
また、初めてイタリア企業
Mupo
のスプリングを使用する。
しかし、STK1000 １１９９Rの１台がエンジン破損した。
シーズン３機（８レース）しか使えないのに、
１機を失った。
４位、ドゥカティ１１９９Ｒ
ＢＭＷイタリアからヤマハＲ１に乗り換えたシルバンバリアは
７位からスタートする。
ＦＰ２でいきなり２位のタイムを出して驚かされたが、
その後タイムが伸びなかった。
明日のレースでどこまで上位に上がることができる
かを注目したい。