もしかしたら、スズキグース３５０の不満を解消
してくれるかもしれない。
グース３５０を高回転まで回そうとすると強烈な振動に
耐えられない。
以前のことだ。
奥多摩湖畔に向かう途中、
後続のツーリングバイクの編隊をグースの加速力で一気に
引き離した。
しかし、最後の奥多摩大麦代トンネル手前でハイパーモタード
に抜かれてしまった。
それは高回転まで回せなかったからだ。
正直いって悔しかった。
しかし、タイヤは前後とも１０年落のバイアスでグリップが
頼りない。
トンネル手前の緩いカーブで限界を越えそうだった。
トンネルの中で正気を取り戻した私はスピードを緩めていた。
ハアーっと
ため息をついてしまった。
その瞬間、カタナにも抜かれてしまった。
そのままハイパーモタードを追いかけていたら、
トンネルの出口のカーブで限界を超えて転倒していたただろう。
それでよかったんだ。
驚くほど吹け上がりが鋭かった。
しかし、全域で振動が増えて７,０００rpm以上では強烈な
バイブレーションに耐えられなかった。
そういうこともありトンネルバトルの後、
常用域で振動がマイルドになる半化学合成オイル
（エルフVSグレード）に戻した。
それでも高回転はＮＧ。
＊このバトル記事はフィクションです。
カムを交換しているとはいえ、
オフロードバイクエンジンベースではそこが限界だった？
いま思えば、７０００ｒｐｍ付近でシフトアップしていけば
よかったのか？？？
でもその途端に突進しなくなるかも？
それができるのは６００ｃｃの排気量が必要だったと思う。
ヤマハＳＲＸ６６０なら可能だろう。
しかし、グース３５０はタイトコーナーからの脱出スピードが
鋭かった。切り返しは俊敏で切れ味鋭い。
最後はＩＲＣ ＲＸ００１Ｒ（バイアスハイグリップ）をフロント
に履いていたこともある。
その前に走らせていた、
１０００ｃｃ４気筒バイクの重さとダルな切り替えしの悪さが
我慢ならなかった。
グースにジェベルのDOHCシングルエンジンが搭載された
モデルが発売されていたら、
いや、ＲＭＸ２５０Ｓのシングル２サイクルエンジンだったら、
そう考えずにはいられない。
そのもう少しを
Ninja２５０SLが解消してくれるかもしれない。
いよいよ国内販売が開始される。
バランサーシャフト付なので高回転までまわせるようだ。
絶対的はスピードは１０００ｃｃ４気筒バイクが速い。
これは間違いない。
しかし、いつものワインディングを走らせて楽しいと思うのは、
小排気量スポーツバイクだと思う。
Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ、
わたしならリアサスのイニシャルを少し緩めて、
前後のピッチングモーションを作りだし、
切り替えしを鋭くしたい。
ロードはスピードレンジが低いので、
そのほうがワインディングでは走りやすくなるはずだ。
サーキットではバネレートを落とし、
イニシャルプリを強く締めこむことが、
いまのスーパーバイクの傾向だそうだ。
当然、ロードでは走りにくくなる。
イニシャルを緩めるとバネレートが低いので
やっぱり走りにくい。
バネレートを上げてイニシャルプリを弱めるのが
良いそうだ。
バイカーズステーションではそう力説してる。
わたもその考えに同感だ。