パイプトレリスフレームにぐっと来ます。
是非販売していただきたい。
MV Ａｇｕｓｔａそっくりじゃないか？
たしかにそうみえる。
しかし、ホンダがこのフレームワークを実現した
ことには訳があると思う。
あのＲＣ３０の開発を指揮して、
マイル・ドゥーハンをチャンピオンに導いた
ＮＳＲ５００のシャーシを設計した
元ホンダのエンジニアＨさん。
彼が１９００年代に思考していたのが、
パイプトラスとピポットプレートを接合した
フレームワークだった。
その後Ｆ４のフレームを見た（知らなかった）彼は、
世界には同じことを考えるエンジニア（タンブリーニ）
がいるものだ。
とそう感嘆したそうだ。
実はＲＣ３０に続くＲＣ４５は、
パイプトラスフレームと電子制御噴射装置
のアイテムで開発が進められたいた。
しかし、パイプトラスの案は閣下され、
そのことにこだわるＨさんは、
ＲＣ４５プロジェクトから外されてしまった。
もし、ＲＣ４５がトラスフレームで生まれて
いたら、DUCATI ９１６／９９６と互角以上の
走りを実現できたかもしれない。
NSR500のシャーシを設計したHさんのことだ。
ドゥーハンが好むようなコーナリングに優れたRC４５に
なっていたかもしれない。
その後、ホンダ50年年記念車としてRC45の後継
スーパーバイクの登場が噂されていた。
それがトラスパイプフレームバイクだったかも？
そのことが後日談として、
バイカーズステーションの紙上で語られた。
Hさんが思考していたフレームワークが
詳しく紹介されていた。
そのため、このＳＦＡ１５０には、
Hさんの想いを形にした後輩エンジニア
の心意気というか、ホンダイズムが継承されている。
私はそう思うね。
そこを評価したい。
来週、東京モーターサイクルショーが開催されるが、
このＳＦＡ１５０を是非間近でみたいものだ。
市販されることを期待しています！