ミシュランタイヤテストでクラッシュしたヤマハＹＺＲ－Ｍ１。
手前に置かれたものは燃料タンクと思われる。
断熱材に覆われていいるね。
燃料が減ってもバイクの重心が変わらないような形状のようだ。
エンジン頭上のエアクリーナーボックスはかなりの大容量だ。
フロントカウル前部の吸気口からインダクションチューブを
通じてエアボックスにエアが供給される。
トップエンドでラムエアが最大限発揮（トップエンドのパワー増強）され、エアボックス内の内部構造により低中速の落ち込みを無くし過渡特性を良くする（乗りやすくする）。
そんなことが予想できる。
これを前提に緻密な燃料噴射／コンピュータセッティングを
行っているのだろう。
エンジン本体だけでなく、
補機類、エキゾーストマフラーの構造により２０Ｌのガソリンで
レースを走りきりライバルに負けない性能を発揮させる。
フレーム内部の形状をさらけ出してしまった。
メインツインツパーはかなり薄い。
左右を繋ぐブリッジが見当たらない。
スイングアームピポットシャフトだけで左右を連結しているのか？
また、エアボックスには、
ちゃんとエアエレメントが取り付けられている。
気密性を高めて、安定した内圧を維持するためか？
ヤマハはミシュランタイヤとマッチングさせるため、
２０１６年に向けてフレーム形状の構造変更が必要になるか
もしれないね？
英国ＭＣＮの記事を意訳
ミシュランセパンテストは、
フロントランナーの高速クラッシュで終了
公開日：2015年2月26日
来シーズンの新MotoGPのコントロールミシュランタイヤの最初のテストは、新しいゴムをテスト
公開日：2015年2月26日
来シーズンの新MotoGPのコントロールミシュランタイヤの最初のテストは、新しいゴムをテスト
ファクトリーライダーの多くは重いがクラッシュで終了しました。
通常使用さブリヂストンからのNOのセットアップの変更で彼らのバイクを実行すると、アンドレア·ドヴィツィオーゾ、ホルヘ·ロレンソとアレイシ·エスパルガロは、テストで限界を発見したライダーの中にあった。
エスパルガロは、高速のターン5の犠牲者だった
ロレンソとドヴィがさらに高速ターン3でダウンした。
ロレンソとドヴィがさらに高速ターン3でダウンした。
問題はフロントとリアのゴムのグリップの
違いによって引き起こされるように見えた。
その後ミシュランとそのことをを話した。
無傷で歩いたすべての人のライダー、
現在ブリヂストンとの契約によりコメントすることができません。
しかし、この日のイベント期間中、
しかし、この日のイベント期間中、
正常にレースシミュレーションを完了ライダーと、
クラッシュしにライダーに分かれて終了した。
公式時刻は記録されなかったが、
MCNのスティーブイングレーゼは、
ブラッドリー·スミスのレースの実行が全体のスティントを
通じて一貫したラップタイムで周回した。
ミシュランタイヤで（見せかけのタイヤで）、
ブリヂストンランから2秒以内に留まっていたようだ。
実はタイム計測されていた。
悪くないね。
現状で１秒以内くらいのようだ。
しかし、攻め込むと破たんするのか？
ＢＳと同じように使えない？
前後のグリップバランスが悪いのことが影響しているのか？
限界まで攻め込むとフレーム剛性（バランス）が
ミシュランマッチングしないのか？
コーナリングスピードを上げられないのか？
Classifica test Michelin a Sepang:
- 1° Marc Marquez – Honda – 2’00″1
- 1° Andrea Dovizioso – Ducati – 2’00″1
- 3° Jorge Lorenzo – Yamaha – 2’01″00
- 4° Valentino Rossi – Yamaha – 2’01″8
- 5° Dani Pedrosa – Honda – 2’01″9
- 5° Pol Espargaro – Yamaha – 2’01″9
- 7° Andrea Iannone – Ducati – 2’02″1
- 8° Cal Crutchlow – Honda – 2’02″4
セパンテスト３日目（ＢＳタイヤ：午前中のタイムアタック）
| 1 | MARQUEZ, Marc | 1:59.844 | 22 / 63 | |||||
| 2 | LORENZO, Jorge | 1:59.902 | 0.058 | 30 / 71 | ||||
| 3 | IANNONE, Andrea | 2:00.098 | 0.254 | 55 / 58 | ||||
| 4 | DOVIZIOSO, Andrea | 2:00.250 | 0.406 | 21 / 58 | ||||
| 5 | PEDROSA, Dani | 2:00.275 | 0.431 | 36 / 57 | ||||
| 6 | ROSSI, Valentino | 2:00.308 | 0.464 | 19 / 61 | ||||
| 7 | SMITH, Bradley | 2:00.329 | 0.485 | 49 / 50 | ||||
| 8 | CRUTCHLOW, Cal | 2:00.333 | 0.489 | 61 / 61 | ||||
| 9 | ESPARGARO, Aleix | 2:00.409 | 0.565 | 18 / 57 | ||||
| 10 | ESPARGARO, Pol | 2:00.689 | 0.845 | 8 / 44 |
Michelin-Chef: Die Schräglagen bleiben spektakulär
www.speedweek.com/.../Michelin-Chef-Die-Schraegla...このページを訳す
1 日前 - «Wir haben noch viel Arbeit vor uns», sagt Nicolas Goubert von Michelin. «Aber die Schräglagen werden in der MotoGP-WM künftig genau so spektakulär sein wie bisher.»
ミシュランシェフ：斜面が圧巻のまま
22：02.03.2015-19
22：02.03.2015-19
- ジョルディ·グティエレスすることにより
「我々はまだ我々の前に多くの仕事を持って、「ミシュランによるニコラスGoubert氏は述べています。
「我々はまだ我々の前に多くの仕事を持って、「ミシュランによるニコラスGoubert氏は述べています。
「しかし、斜面はMotoGPの世界選手権で、将来的にこれまでと同じように壮大なになります。」
ミシュランは1976年に500ccクラス世界選手権を支配してきたし、ドゥカティ2007は最初の世界タイトルのためのケーシー·ストーナーブリヂストンでflitted前に、MotoGPの4ストロークの時代2002年から2006年には、習得。 2008ブリヂストン、2009年に初めて受賞し、バレンティーノ·ロッシ、ヤマハ·ワールドカップし、単位ブリヂストンタイヤが導入されました。
ミシュランのバランスがボリューム話す：26の世界タイトルと360のグランプリ優勝は最高峰クラスで優勝した1976年から2006年まで（500ccクラスとMotoGPクラス）を、ミシュランは2006年まで（スズキ）が1976年の最高峰クラスで支配してきた..唯一のアメリカケニー·ロバーツ（ヤマハとグッドイヤー1978年、1979年と1980年）、エディ·ローソン（1984ダンロップとヤマハ）とウェイン·レイニー（1991ダンロップとヤマハ）フランス人の手仕事をpfuschten。これは意味します：1976年から2006年の終わりまで、ミシュランは31の世界タイトルの下回らない26最高峰クラスで優勝しています。
最高峰クラスでミシュランの最後の勝利は、2008年6月8日にバルセロナでレプソル·ホンダのダニ·ペドロサが成功しました。 2009ユニットタイヤが初めて処方された。
2016年ミシュランはMotoGPのシーンに戻る。
ミシュランは1976年に500ccクラス世界選手権を支配してきたし、ドゥカティ2007は最初の世界タイトルのためのケーシー·ストーナーブリヂストンでflitted前に、MotoGPの4ストロークの時代2002年から2006年には、習得。 2008ブリヂストン、2009年に初めて受賞し、バレンティーノ·ロッシ、ヤマハ·ワールドカップし、単位ブリヂストンタイヤが導入されました。
ミシュランのバランスがボリューム話す：26の世界タイトルと360のグランプリ優勝は最高峰クラスで優勝した1976年から2006年まで（500ccクラスとMotoGPクラス）を、ミシュランは2006年まで（スズキ）が1976年の最高峰クラスで支配してきた..唯一のアメリカケニー·ロバーツ（ヤマハとグッドイヤー1978年、1979年と1980年）、エディ·ローソン（1984ダンロップとヤマハ）とウェイン·レイニー（1991ダンロップとヤマハ）フランス人の手仕事をpfuschten。これは意味します：1976年から2006年の終わりまで、ミシュランは31の世界タイトルの下回らない26最高峰クラスで優勝しています。
最高峰クラスでミシュランの最後の勝利は、2008年6月8日にバルセロナでレプソル·ホンダのダニ·ペドロサが成功しました。 2009ユニットタイヤが初めて処方された。
2016年ミシュランはMotoGPのシーンに戻る。
先週の木曜日、マレーシアの正規のドライバは新しいタイヤの彼らの最初の味を受けています。
それは明確な契約を合意された。彼らは契約の下で2015年のブリヂストンであるため、チームとドライバーはミシュランについて表現してはいけません。
ミシュランブリヂストンデカールがマシンから削除することができますすべての試験では、ミシュランタイヤは、標識されていないことができる、それが広告のロゴではないタイヤで見ることができます。そして：ブルノGP後の月曜日のテストが唯一のブリヂストンが眠ってさらなる発展を落ちることができ、シーズン後半にまでミシュランでテストされています。
SPEEDWEEK.comはオートバイレースの最高峰クラスでの新たな挑戦でミシュランのアートディレクターニコラスGoubertと話。