bimota yb7カタログ＆スペック
モデル名：
ビモータYB7
製造年：
1988（プロダクション321）
エンジン：
水冷4ストローク、並列4気筒DOHC、4気筒を冷却する。
キャパシティ：399cc
ボアXストローク56X40.5ミリメートル
圧縮比11.5; 1
イ
イ
ンダクション：
4X38ｍｍミクニ
イグニッション/開始
CDI/電気
1
CDI/電気
1
2000RPM@最大電力65馬力
9500RPM@最大トルク3.9キロ-M
トランスミッション/ドライブ6速/チェーン
フレーム：
セクションバー内のフレーム二つの対角線のビームは、内部リブを持つアルミニウム製。
シリンダは、梁にボルト止め板によって支持され、スイングアームは
アルミニウムからなる。
シリンダは、梁にボルト止め板によって支持され、スイングアームは
アルミニウムからなる。
フロントサスペンション：
マルゾッキM1Rの外部調整フロントサスペンション
アンチダイブ付き42ｍｍ
アンチダイブ付き42ｍｍ
リアサスペンション：
外部調整とリアサスペンションオーリンズシングルショックアブソーバー
外部調整とリアサスペンションオーリンズシングルショックアブソーバー
フロントブレーキは280ｍｍディスクを×2
リアブレーキシングル230ｍｍディスク
フロントタイヤ120/60－17
リアタイヤ160/60かー17
乾燥重量：１６０ｋｇ
燃料容量：ー
リアブレーキシングル230ｍｍディスク
フロントタイヤ120/60－17
リアタイヤ160/60かー17
乾燥重量：１６０ｋｇ
燃料容量：ー
アランカスカートレビュー
長期的な収益性を日本市場のみならず倒産からビモータの回復されてきたかを重要な考慮が、それはのようなバイクを作るためにとても時間がかかっいる理由あなたは思うかもしれません（彼らの年間生産の50％以上東アジアを出る）新しいYB7。
400ccのエンジンを搭載したベビービモータのためではなくもっと大きなビムのすべての魅力を要求する日本のインポーターへの直接の応じてとして構想された。
FZR400ヤマハエンジンのYB7。
より大きなエンジンを搭載するYB4とYB6ロードバーナーの完全なスケールダウンしたレプリカは同一でにダウンしている仕事とそうほぼ初開催のスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得しYB4EIレーサーに基づいて、レプリカレーサースタイリングをペイントする。
独自のマーケティングのニッチにそのようなYB7スロットとして、
時間を少なくともであることのため、ドゥカティの提案400ccの8バルブVツインが戦列を離れしたことを今しばらくの唯一の占領残りやすいです1。
換言すれば、高価な、ハイテクである。
価格と独占の面で極めて重要な日本市場の400ccのクラステーブルするためになさレース育ちの取り扱いやイタリア風、欧州ロードスター。
現在イタリアで構築されて160機のすべての最初のバッチは、どちらかがしたくない日本のお客様のために運命づけられている
余裕カント、ライセンスまたはカントは750/1000ccのマシンの定期的なビモータ範囲に対して保険を取得されていません。
しかし、場合にビモータは、日本の外に誰でも生活にアピールするベビーのアイデアは、もう一度考えて
- 少なくとも当分の間。
- 少なくとも当分の間。
ナンちゃんずコメント
６００ｃｃヤマハ4気筒エンジンを搭載したＹＢ９がすぐに生み出されることになる。最初はツーリングモデル／二人乗りモデルとしてＹＢ９ベラリア。その後スーパースポーツレースに参戦できる１９９４ＹＢ９ＳＲとなる。
両車ともにＹＢ７のフレームをそのまま使用している。
両車ともにＹＢ７のフレームをそのまま使用している。
これは設計された十年に近付いための最初のビモータです
とコミッション上に構築された（ただし、彼らは顧客が望むほぼすべてのエンジンを収容するためのフレームから1を構築し、70年代に始まった方法もちろん）、
とコミッション上に構築された（ただし、彼らは顧客が望むほぼすべてのエンジンを収容するためのフレームから1を構築し、70年代に始まった方法もちろん）、
そして日本の輸入業者は、市場が成立れるまで、消耗し回答を避ける、その上に独占的を持っている。
唯一のその段階でビモータは別の場所で実行投影500ユニット生産から残っているバイクを販売して自由である。
だから、YB7プロトタイプ上のイタリアの田舎に私の一日の遠足は、日本以外のこれらの私たちのための禁断の果実の味がした（よくただのビモータは約、ライスタグの終わりにゼロの数与えられた）。
しかし、もっと私は、それが他の場所で販売されるべきであること、より多くの私は確信したこの絶妙なバイクに乗った
YB7は、方法によって、理想的に適している - と、このようなバイクが本当に行うことを離れて彼らの大規模な競争力F3レーシングクラスからの非日本人道路や上の妥当性を持っている。
私は、私は事前に負傷を通じて数週間のカップルを追跡するバレルンガレースで記者打ち上げを欠場することが義務付けられてだろうと、むしろ喜んでしまった。
その他の賢明なので、私は毎日の交通に通常の道路でYB7に乗る機会があったことはなかったと思います。
-、そのためのほとんどとは異なり、他のビモータは今までその完全に適合、作った。
エミリア経由詰まった交通に沿って別の町で、または1交通信号からYB4またはYB6を乗って行くポルシェ956と一緒に買い物やダービーの勝者にトロットのために行くようなものです。
- それがために開発されたではない本当に何。
下のギアに制限速度を破ることができるバイクは手綱で緊張と緩い破る促し、サラブレッド競走馬のように動作する。
あなたが開いている中で出ているし、それが頭で与えることができる場合には、それは、それ自身に入ってくる。
しかし、すべてでYB7除いて、それビモータのは、通勤のためのものではありません直面していることができます。
別にタンクバッグやブリーフケース（デザイナーナップザック誰？）ストラップにどこでもの深刻な不足から、これは90年代の究極のヤッピーバイクである可能性があります。
天気が波紋のビットを引き起こすためにガレージにBMW325を残して、ビモータ上で冒険するのに十分に乾燥しているときだけの事は上のビジネスミーティング、までロールアップします。低速でYB7は扱いやすい、おとなしいです。
よく、バランスのとれた上でトラフィックを通じてポタリングに理想的とさえあまりにも不快ではない、ローシート高のおかげで、比較的高いセットハンドルバー。
あなたはそれが何か他のものの横に駐車中見ると驚いたことに、それは小さなバイクを見ても、
しかしそれも、私の身長の誰かのために、座り小さいか窮屈な感じはありません。しかし、それは低速で、やや速く両方、光応答と簡単にステアリングを感じません。
ロードが出て開き、トラフィックが薄い点灯したときしかし、YB7は、すべての伝説的な落ち着きと、その大きな兄弟のを確認してください足ndnessを表示、まだします1重要な違いが
- その信じられないほど刺激的な小さなエンジン。
私は私が前に14,000のレッドラインとロードバイクに乗ったことがない、
またあなたがスロットル全開を爪とREVを見るように積極的に一つに4の遠吠えからあなたの背筋震えを送信一つは、EXUP排気を装備それを認める5桁に難なくカウンターニードルロケット。
ビモータサイレンサーの追加から離れ、ヤマハから受け取ったとして56 X40.5ミリメートルは、気筒エンジンあたり4バルブは、標準フォームでYB7に取り付けられている。
とエアフィルター、および432ミリメートルダ
ウンドラフト三国のキャブレターのいくつかの再噴射を補償する。
と合わせ、（ヤマハはむしろ驚くほどストックFZR400用12,000rpmででのみ60HPを主張ものの、ビモータチーフデザイナーフェデリコマティーニによると、与えセットアップ標準以上のものを2HP）これらの変化は、13,000rpmで68hpするビモータのダイノ上に出力を上げるあなたの右手に注意していない場合YB4/ YB6が提供できる恐ろしい型ではなく352ポンドの乾燥重量は、刺激的なパフォーマンスを提供するのは非常に十分です。
しかしYB7にあなたはすべてのギアでレッドラインにエンジンを上に巻き取ることができ、あるいは5桁のマークを見上げ変更する
と提供する上で余分なトルクを聞かせて（塗装に位置コンピュータ制御EXUP排気パワーバルブ、おかげで4ヤマハヘッダが単一のビモータテールパイプを満たすだけのアルミボックス）は、次のを通してあなたギアを引っ張る。
毎時136マイルの最高速度で少しバイクが結合された600の性能、まだ400のおとなしさがあり、
ビモータシャーシの比類のないハンドリングと。これはまだ、YB4/ YB6設計のやや小型化したバージョンです。
45度傾斜シリンダーで、ラインのエンジンが吊下げ下にあるからアンチコダル航空機合金から作られた。
54インチのホイールベースは、YB4/ YB6より2インチ短い
そして先に23度の角度（スタティック、十分に拡張）
トレイルの唯一の97ミリメートル
トレイルの唯一の97ミリメートル
（大きなB4/ YB6と比べて24度／105ミリメートル）
これは、それが正確に何であるようにバインドされている
- 軽快、超高速ステアリング少しバイクはそれにもかかわらず、あなたがそれらの数字を読んだ後に期待していない可能性があり制御性の感じを与えるんでした。
ミシュランのフロントとリアの新しいハイスポーツラジアルを履く17インチホイールは、おそらく、その16インチのフープとビモータの最後の小さなバイクDB1Sの不安定なステアリングを撲滅に役立つ。
驚いたことに、私はマルゾッキフロントフォークを説明するために見つけることができます唯一のワードの多くは、
「すばらしい」である。
（私はグラスファイバーバイクに雨の中でリア1に非常に遠くに乗ることを気にしないだろうけれどもはビモータのと同じくらいの費用）
オリーンズのリアユニットに合わせた、彼らは、決して底打ちしたり、M1Rは他のバイク上でジャダーを行うことが知られているように、リミニの背後にある丘で、最大いくつかの非常にでこぼこ道の上に本当に良いハンドリングを与えた
および小さなYB7地形のすべての種類にわたって本当に楽しい仲間作り。それは本当により多くのように、これまで他のどのビモータより使用可能な、多目的ミニスーパーバイクです。
プラスチック製の燃料タンクであるガラス繊維のシュラウドの下、燃料がちょうどFZR400としてキャブレターに電子的に（燃料ポンプで）そこに圧送される。
燃料警告ランプが実際には輝きを開始するとすぐにあなたをパンチダッシュボードに搭載されたので、予備のスイッチである。
あまりにも悪いマティーニはきちんとしていて極めて重要な喘鳴の私を警告するために省略。
何それは長くないプッシュを気にしない。
私たちはではなく、路上で、むしろ早く多くの人が期待するよりも、ヨーロッパで流通してYB7ビモータを見ることになります疑いがある。
しばらくの間、今の日本ファクトリー、
特にホンダは、F3クラスをFIMに採用するをしたプッシュされてきた世界のために日本でとても人気がある用途向け。
およびのみならずF3のアイデアが最初に夢を見た250ccクラス2ストロークに対してストリートにマッチする400ccの4ストロークを派生どこに結局でマン島TTレース。
コストやヨーロッパ選手権で、そこから結果のスリム化の分野、特に、500ccのクラスをスパイラルでは、良いチャンスがありますF3カテゴリが大々的にヨーロッパに来るかもしれなかった
1990年に起きたのはいつ、ビモータは準備ができている。
日本のTTF3がそのままヨーロッパで採用されることはなかったが、
６００ｃｃエンジンでおこなわれるスーパースポーツクラス
が普及した。
４気筒エンジンは６００ｃｃ、２気筒エンジンは７５０ｃｃまでの
バイクが認められた。
- ファクトリーの誰もがYB7を呼び出すように。
しかし、「ラピッコリーナ」（少女）で、
唯一日本で販売される。
残念ではるが厳密にある。
MCI1989年2月のソースアランカスカート