ドヴィのコメント
コーナー入口で永遠のアンダーステアの原因である
ジャイロ効果を除去しなければならない。
そのためデザイナージジダリーニャは反対方向にクランクシャフトを回転させる（すなわち、ヤマハと同じ）
新たなV型4気筒を開発した。
イアンノーネ： "私はアンダーステアと以前にはない
大きな問題があった。
しかし、GP15はよくで向きを変えることができます。
GP14.3に大きな違いが、私は判断できません。私は方向を変える場合に、私は第一及び第二のコーナーとの最初の場所で見ることができる大きな利点を見る。そこに、今私は速く行くことができます。
そこでは、バイクは今より速く移動することができます
- 簡単。私はいつもダウンMotoGPのドゥカティにいるので、
私は、ホンダとヤマハとの比較をすることはできません。
ドゥカティが大幅に2014年モデルから改善されている、
各部分の前に年が変更されました。
新しいGP15は確かに良いですが、
我々は適切にその日の可能性を評価することはできません。
GP15進化である、
唯一の小さな革命。
私は100パーセントをプッシュしていません。
だから私は、火曜日または水曜日に、より良い判断をすることができる。」
MotoGP: Dovizioso delighted by new Ducati GP15 - Crash.Net
www.crash.net › MotoGP › News Archiveこのページを訳す
- “I'm really happy because we fixed the problem about the turning” – Andrea Dovizioso on Ducati GP15. ... on the timesheets, setting his fastest time with the GP14.3 - but couldn't hide his delight at the handling of the new bike.
Dovizioso's best lap on the GP15 was a 2m 1.692s, compared with a 2m 1.355s on the GP14.3.
「私たちはターニングについての問題を修正できたので、
私は本当に幸せだ」
と彼は笑った。
"それは過去2年間におけるキーポイントだった。
今、私ははるかに良い感じ、
アウトラップから新しいバイク（ＧＰ１５）で。
ここにドゥカティとの最初のテストは、2年前、私は、アウトラップからエントリーと旋回（コーナリング）の限界を感じた
ここにドゥカティとの最初のテストは、2年前、私は、アウトラップからエントリーと旋回（コーナリング）の限界を感じた
私のバイクのフィーリングは、
アウトラップから今日は正常になりました！
「私はとても幸せだった。
「私はとても幸せだった。
私は、第1および第2コーナーで縁石に行かなかった！
＊アウト側にはらまなかった
私はその気持ちを持ってとても幸せだった。
それは本当に大きかった。
テスト２日目はＧＰ１５の走りに集中するつもりだ。
MotoGP, Dall'Igna: GP15, la Ducati che mi aspettavo
www.gpone.com/.../Dall-Igna-la-GP15-Vorrei-correrci...このページを訳す
- Il debutto in pista della Ducati GP15, concepita e sviluppata sotto le cure di Gigi Dall'Igna, non ha incontrato particolari difficoltà. Soprattutto considerato che la moto presenta, a detta del suo stesso “papà”, più di mille pezzi ...
主要なまたは多くの小さな問題がありますか？
「他のものよりも大きいという問題がある。
「他のものよりも大きいという問題がある。
ブレーキはより気にするな側面である。
私たちは、劣化があるかもしれないと予想されるので、
私たちは対策に推論した。ここで評価する。」
それをする時間はありますか？
「我々は、過去に得たものよりも優れた妥協案でセパンIIを残すことを計画。しかし、私は楽観、私は確信を持っていません。我々は我々のドライバーとトラック上で確認することがアイデアを持っている。」
それをする時間はありますか？
「我々は、過去に得たものよりも優れた妥協案でセパンIIを残すことを計画。しかし、私は楽観、私は確信を持っていません。我々は我々のドライバーとトラック上で確認することがアイデアを持っている。」
ナンちゃんず考察
ＧＰ１５のＶ４エンジンが逆回転クランクシャフトを搭載しているとなると、
バイクの挙動は従来とはまったく異なるはずだ。
アンダステアを封じ込めることに成功したとして、
ブレーキングやコーナー脱出時のトラクションのかかりが従来のＧＰ１４
と変わり、あらたな問題を引き起こすかもしれない。
それを克服できないと、ＧＰ１５よりもＧＰ１４．３のほうが良い
となりかねないかも？
Ｖ４の逆回転クランクは、ヤマハ、スズキ、カジバなどの
ＧＰ５００時代の十八番だった。
しかし、ホンダだけは１軸クランクだったこともあり、
ビックバンの正回転だった。
その後スクリーマーに戻った。
ドゥカティがトライしているかもしれない、
４ストＶ４逆回転クランクだったとして、
その試みは成功するだろうか？
ヤマハが１８０等間隔点火からクロスプレーンに転換したときのように
大成功であってほしいものだ。
将来Ｌツインの逆回転クランクが出てくるかな？
MotoGP: Dall'Igna happy with Ducati seamless - Crash.Net
www.crash.net › MotoGP › News Archiveこのページを訳す
- MotoGP News. One of the few things that Ducati Corse general manager Gigi Dall'Igna hasn't redesigned on the 2015 Desmosedici is the gearbox.. Read more at Crash.net!