このビデオはモトコルセ厚木ラボで撮影させていただいた。
まさにハンドメードバイクの最高峰だったね。
量産バイクでこのクオリティを実現することは不可能。
しかも２０１４年シーズンのWSBK Evoクラストップ争いした
折り紙つきだ。
モーターサイクリストの記事を意訳
ビモータオートバイBB3|ファーストライド
WSBK参戦するため、
WSBK参戦するため、
BMW S1000RRパワーを搭載した
イタリアン・スーパーバイクの開発。
アラン·カスカートによる。
写真：ケルエッジ投稿
2015年2月13日
WSBKでビモータの継続的な参加は、ホモロゲーション要件を満たすために十分なバイクを生産に依存します。
アラン·カスカートによる。
写真：ケルエッジ投稿
2015年2月13日
WSBKでビモータの継続的な参加は、ホモロゲーション要件を満たすために十分なバイクを生産に依存します。
ビモータはそれがそれらを構築することができますようにそれは限り早くバイクを販売して言うようにそれは、問題ではありません。
製造の停滞は、BMWからエンジンを得られない
ことから来ている。
カーボンファイバーボディワーク、
アルミビレット材から機械加工されたコンポーネント（スイングアームを含む）
および鍛造ホイールは$50K（日本では６５０万？）を過ぎBB3の価格を駆動します。
WSBKでビモータの継続的な参加は、ホ
WSBKでビモータの継続的な参加は、ホ
モロゲーション要件を満たすために十分なバイクを生産に依存します。
ビモータはそれがそれらを構築することができように、できる限り早くバイクを販売して言うように
それは、問題ではありません。
ホールドアップは、BMWからモーターを得ている！
彼らは言う："モトカプチュールに"
私たちは言う："
彼らは言う："モトカプチュールに"
私たちは言う："
完全に絶妙な、見事に機能的なバイク"
リミニでのビモータファクトリは
リミニでのビモータファクトリは
毎年夏にドイツの観光客が休暇に来る
イタリアのアドリア海のリビエラの中心部に位置しています。
ビーチの内側を覆う様々なリゾートは、
このチュートン流入に依存し、
そのようにイタリアを代表するブティックバイクビルダーの復活は救い難いほどBB3スーパーバイクは今ドイツのメーカーのS1000RR４気筒エンジンを搭載し、BMWとの新たな提携にリンクされている。
これはBMWとビモータ、
ビモータ・シャーシにはBMWエンジンを搭載するため提携したことは初めてではない。
2つのとのファクトリーは、
1994年と95年に構築された
BB1Supermonoを製造するために力を合わせ、後でBMWがK1200RSシャーシを構築を支援するためにビモータが手助けした。
それ以来、BMWは幻想的なS1000RRを開発した。スーパーバイク世界選手権シリーズに5年間のレースしたが勝ったが、
タイトルには届かなかった。
2013シーズンの終わりWSBKクラスから撤退した。
２０１４年ビモータは、BMWパワーで動くスーパーバイクでレースするBB3を実行するために、
フランシスバッタチーム・アルスターとのコラボレーションを実現した。
そのレースの努力がこのバイク、スーパーバイク世界BB3マシンのストリートバージョンの開発プログラムを務めている。
BB3について言うべき最初の事は、
BB3について言うべき最初の事は、
エンジンを共有するBMWよりも乗ることを全く異なる感じていることである。
ビモータは信じられないほどスリムでコンパクトなスチール·チューブと機械加工されたアルミビレット材を組み合わせたフレームにより、
より小さく、よりタイトに感じる。
ビモータは、BMWの場合と同じダッシュボードを装着しているのが、
ウェルまたは、バイク全体は目の保養であり既視感のわずかな感覚ですが、
ビレットそしてカーボンファイバー製のフェアリングと機械加工されたゴージャスなトリプルクランプは、あなたの目を喜ばせるでしょう。
それはそれで全部です。
カーボンファイバーボディワークは、（スイングアームを含む）の機械加工-から-ビレットのコンポーネントおよび鍛造ホイールは$50Kを越えてBB3の価格を駆動します。
一つはレース場に支配するために開発されバイクの想像のとおり、取り扱いが素晴らしいです。
カーボンファイバーボディワークは、（スイングアームを含む）の機械加工-から-ビレットのコンポーネントおよび鍛造ホイールは$50Kを越えてBB3の価格を駆動します。
一つはレース場に支配するために開発されバイクの想像のとおり、取り扱いが素晴らしいです。
バイクでスピードを出すことはほぼ直感的で、
ターンインコーナー、S字コーナー一連のガイドは信じられないほど簡単です。
ファクトリースーパーバイクライダークリスチャンイドンは、以前、低速そして中速での取り扱いについて熱中していた、そして彼は正しかった。
断っておくが、彼はチームメイトアイルトン·バドビーニは、今年の世界スーパーバイクのエボクラスのロードバイクBB3と同一のバイクでレースをしている。
彼らのシャーシのセットアップとサスペンションフィードバックはストリートバイクのデフォルト設定に組み込まれている。
サスペンションのトークは、新しいビモータにそのようなハードエッジスポーツバイクのためのimprobably良い品質を、乗るにつながる。
サスペンションのトークは、新しいビモータにそのようなハードエッジスポーツバイクのためのimprobably良い品質を、乗るにつながる。
トップシェルフ・オーリンズ製のサスペンションは、不思議なコンプライアンスXXXX、
すべて１つ上を滑空するバイクを可能にする、
まだペースが拾ったときに、
これは、安定性を犠牲にして達成されなかった。
そして、BB3は非常に高速-毎時100マイルはちょうど7000RPMが、タコメーターに表示14,000rpmで設定レブリミッターとの真の200mph（６速）のストリートバイクを作った。
そして、BB3は非常に高速-毎時100マイルはちょうど7000RPMが、タコメーターに表示14,000rpmで設定レブリミッターとの真の200mph（６速）のストリートバイクを作った。
アローエキゾーストを装着している。
そしてHP4から、プログラマブルECUは13,000rpmでクランク軸200馬力
ストックS1000RRにBB3にレッグを断念。
しかしビモータBB3についての最もよい事は、
それがブレーキングの能力です。
ブレンボモノブロックブレーキは絶対に信じられないほどのブレーキングを実現し、
そしてアンチリフトパラメータを持つBMWのABSと、バイクは絶対的な安定性で停止します。。
BB3は安定性して乗ること驚くほど簡単な
BB3は安定性して乗ること驚くほど簡単な
バイク、
軽いアクションクラッチ、スムーズな変速機、流体力、および全体的なバランスのとれたフィーリング。
このバイクはビモータを所有することが夢、
裕福な経験豊富な顧客のために適する
ポイズを提供しています。
ビモータチーフはBB3
それは平等にロードやサーキットで達成されている真のモトトータル作る。
エンジニア、アンドレア·アクアヴィーヴァにより意図された。
寛容なバイクでありながら、高速性能の追及である。
ロード上で乗った後、私は確信した：
ロード上で乗った後、私は確信した：
新しいBB3は最高ビモータを構築した。
その存在は同社の40年間で文句なしの出来。
それは、私は数十年、
それは非常に多くの異なったバイクを構築したことを、非常な驚きを持っている。
私は過去に乗ってきた
50周年異なるビモータモデルです！
- そしてそれは個人的なレベルでだけでなく、
1以上の方法で、マイルストーンです。
これはベンチマークバイクであり、それは今ビモータ思わビジョンを持っているとリソースは、それがアンドレア・アクアヴィヴァと彼の同僚は、それらを提示してきた優れたバイクをBMWを最大限に活用する
必要があるレベル、礼儀に再度アップ企業を構築するためにの。
ビモータは、BMWS1000RRモータの実績のあるパフォーマンスを活用するためにこのことが可能シャーシで、最高賞の次のシーズンに向けて深刻な候補でない場合、実質的なスーパーバイク世界選手権規則は変更で2015年に出走できなかった
として、それは驚くことはありません。
WSBKでビモータの継続的な参加は、ホモロゲーション要件を満たすために十分なバイクを生産に依存します。
WSBKでビモータの継続的な参加は、ホモロゲーション要件を満たすために十分なバイクを生産に依存します。
＊２５０台？
ビモータはそれらを構築するため、
できる限り早くバイクを販売すると言う。
それは、問題ではありません。
製造の停滞の原因は、
BMWからエンジンを得られないことから来ている。
テックスペック
EVOLUTION
BMWの優れたS1000RRエンジンは、
EVOLUTION
BMWの優れたS1000RRエンジンは、
カスタムビモータシャーシにスロットとWSBKレースサーキットで開発しました。
ライバル
BMWHP4、ドゥカティ·パニガーレR、およびドゥカティスーパーレジェ
ライバル
BMWHP4、ドゥカティ·パニガーレR、およびドゥカティスーパーレジェ
テクニカルスペック
PRICE（価格）
53500ドル（日本では６５０万くらい？）
ENGINE（エンジン
999cc、水冷インライン4
トランスミッション/ファイナルドライブ
6速/チェーン
CLAIMEDHORSEPOWER（クランク軸パワー）
13,000rpmで@200.0馬力
CLAIMEDTORQUE（クランク軸トルク）
9750RPM@82.6ポンドフィート
FRAME（フレーム）
チューブラースチール＋アルミぶれっと材削り出し
トランスミッション/ファイナルドライブ
6速/チェーン
CLAIMEDHORSEPOWER（クランク軸パワー）
13,000rpmで@200.0馬力
CLAIMEDTORQUE（クランク軸トルク）
9750RPM@82.6ポンドフィート
FRAME（フレーム）
チューブラースチール＋アルミぶれっと材削り出し
ピピットプレート＋スインギアーム
フロントサスペンション
スプリングプリロード、圧縮とリバウンドダンピングのための調節可能オーリンズ43ミリメートルフォーク。4.7イン旅行
リアサスペンション
オーリンズは、スプリングプリロード、圧縮のための調節可能な衝撃や減衰リバウンド。5.2イントラベル
フロントブレーキ
ブレンボ4ピストンキャリパー、ABSとの320ミリメートルディスク
リヤブレーキ
ブレンボ2ピストンキャリパー、ABSとの220ミリメートルディスク
レイキ：RAKE/トラベル：TRAIL
25.0º/4.2インチ
ホイールベース
56.3インチ（約１４３０ｍｍ）
シート高
32.3インチ（約82センチ）
燃料容量
4.2ギャル（約１６L）。
CLAIMEDWEIGHT
401ポンドドライ（乾燥重量約１８２ｋｇ）
フロントサスペンション
スプリングプリロード、圧縮とリバウンドダンピングのための調節可能オーリンズ43ミリメートルフォーク。4.7イン旅行
リアサスペンション
オーリンズは、スプリングプリロード、圧縮のための調節可能な衝撃や減衰リバウンド。5.2イントラベル
フロントブレーキ
ブレンボ4ピストンキャリパー、ABSとの320ミリメートルディスク
リヤブレーキ
ブレンボ2ピストンキャリパー、ABSとの220ミリメートルディスク
レイキ：RAKE/トラベル：TRAIL
25.0º/4.2インチ
ホイールベース
56.3インチ（約１４３０ｍｍ）
シート高
32.3インチ（約82センチ）
燃料容量
4.2ギャル（約１６L）。
CLAIMEDWEIGHT
401ポンドドライ（乾燥重量約１８２ｋｇ）
BIMOTA BB3 (2014-on) Review | MCN
www.motorcyclenews.com/bike.../bimota/bb3/2014/このページを訳す
評価: 3 - 投稿: Phil West - 2014年11月3日
2014/11/03 - It's a brave attempt for Bimota and looks fantastic but there a few rough edcges that are hard to overlook. ... A claimed 200bhp makes the BB3 one of the most powerful road bikes of the moment - joint top with the Ducati Superlegerra. ... Insurance group: 17 of 17 – compare motorcycle insurance quotes now.これまで最軽量かつ最も強力なバイクの一つ。
しかし、トラック上で、それは少し短いアップします。
タイヤ（コンチネンタル・ロードアタック）は素晴らしい
くありません、
それは実際に多くの部分を共有する2014 S1000RRよりも余分なコストがかかる（£10,000以上）のそれを支払う価値はありません。
５段階評価の３つ星
*英国MCNの評価は厳しい。
ハンドメードバイクとしての作り込みや美しさは、
加味していない。
純粋にパフォーマンスだけで比較しているのだろう。
私はこのMCNの評価には賛同できない！