BMWRnineTレビュー
BMWRnineTは伝統、ルックス、高品質仕上がりと楽しいパフォーマンスを兼ね備えている。
BMWRnineTは伝統、ルックス、高品質仕上がりと楽しいパフォーマンスを兼ね備えている。
6:30AM GMT 07 Feb 2014
最後の秋のお披露目不思議な名前が、
BMWはオートバイメーカーとして創立90周年を記念するための適切な方法は、RnineTだった。
仕上げの著しく高いレベルの古典的な様式合図をブレンドし、
ディテールを加えたカスタマイズのためのビルトインポテンシャル、
ボクサーツインは明らかに現代のファッションに過去を祝う。
BMWのタイミングが良いだけではなく、
90周年のためである。
１９７０年代、80年代からドイツ企業の空冷式ボクサーツインは、
主にその時代からの安価なヨーロッパと日本のモデルに基づいて
ユニークなマシンを作成するカスタムバイクビルダーの成長のランクに人気があります。
RnineTはショールームに、
その手作りのレトロなイメージのいくつかを持って来ることを意図している。
BMWは以前はR1200GSに装着し、まだR1200Rロードスターに採用1,170cc、空冷式ボクサーモータにおける理想的なパワープラントを有する点で幸運だった。
BMWは以前はR1200GSに装着し、まだR1200Rロードスターに採用1,170cc、空冷式ボクサーモータにおける理想的なパワープラントを有する点で幸運だった。
nineTのためには、バイクの左側に、
スロベニアスペシャリストAKRAPOVIC（アクラボ）から、
ツイン上向きに反っサイレンサーを使用して、
新しい排気システムが装備されています。
110bhpの最大出力は変更されません。
nineT約他のほとんどすべては、品質の空気を発散ようなガソリンタンクとヘッドライトなどの新しい、特に主要なコンポーネントです。
nineT約他のほとんどすべては、品質の空気を発散ようなガソリンタンクとヘッドライトなどの新しい、特に主要なコンポーネントです。
タンクと付属品シートハンプを手作業でつや消しアルミニウムから作られている。
金属はまた、吸気ダクト、フォークヨークとハンドルバークランプのために使用される。
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他のニートの詳細は、その中央に小さなBMWのラウンデルを有するヘッドライトレンズを含む。モデル情報を示すプレートが期間様式でステアリングヘッドにリベットされます。
ハンドリングはスポーティは、古典的なスタイリングよりも面白い乗車が示唆するかもしれない与え、軽量とアジャイルである。
他のニートの詳細は、その中央に小さなBMWのラウンデルを有するヘッドライトレンズを含む。モデル情報を示すプレートが期間様式でステアリングヘッドにリベットされます。
インストルメントパネルは、現代のデジタル表示で、伝統的な時計をブレンド修正されたR1200Rユニットです。
その結果、あなたは、単に賞賛すべき多くの時間を過ごすことができるバイクです。
あまりにも、それがうまく乗っていなかったが、
あまりにも、それがうまく乗っていなかったが、
幸いBMWはその部分の権利を持っている場合は、
そのすべては良好でないだろう。
nineTはR1200Rよりも若干アップライトなライディングポジションと
シンプルなネーキッドロードスターで、
遠くにバック設定されている広い、
ワンピースのハンドルバーのおかげ。
それはライディングモードの無いトラクションコントロールや選択と、
燃料、管理しやすい、操作がシンプルで222キロで、軽いです。
DOHCは、8バルブボクサーモータは、
DOHCは、8バルブボクサーモータは、
最新水冷単位未満15bhp低い、
非常に活発なパフォーマンスのためのトルクと十分なパワーの幅広い広がりを持っています。
燃料供給は鮮明なで、ミッドレンジのの加速度強い。
nineTが低速できれいに引っ張ることを意味し、
スロットルのひねりを加えたトラフィックを過ぎサージ、
および法的限界でスムーズかつ簡単に座っている。
これに対してでスピードを上げるとあなたの肩で風のタグボート
これに対してでスピードを上げるとあなたの肩で風のタグボート
があり、ほかのネイキッドバイクと同じように
約130マイルの
最高速度に達する前に、
そのポイントであります。
BMWは、よりリラックスしたペースで乗ることが楽しいです。
これは、オーバーランの排気と時折かわいらしいパチパチという音の深み、独特の樹皮によって強化魅力的キャラクターを持っています。
新しいチューブラースチールフレーム、に基づいています。
そのシャーシは、通常、そのボクサーツインに装着されているBMWのテレバーサスペンションを避け
その代わりに、スーパースポーツモデルS1000RRから
借りた
調整機能のない、
新規の
テレスコピックフォークを装着しています。
ハンドリングはスポーティは、古典的なスタイリングよりも面白い乗車が示唆するかもしれない与え、軽量とアジャイルである。
ホイールは従来のワイヤースポーク付きの建設を持っていますが、
粘着性のストリートタイヤを実行するのに十分な幅である。
ブレーキは効率的なABSシステムで、大規模な、320ミリメートルフロントディスクとブレンボモノブロックキャリパーのおかげで印象的です。
だから、RnineTは乗ることが楽しいですし、エンジンがオフになると、その魅力は終わらない。そのようなヘッドライト、サイレンサーとピリオンシートを含む完全なリアサブフレームなどのパーツは、カスタマイズを奨励する、迅速にunboltedすることができます。
おそらく、BMWRnineTの唯一の本当の欠点は、必然的に、
だから、RnineTは乗ることが楽しいですし、エンジンがオフになると、その魅力は終わらない。そのようなヘッドライト、サイレンサーとピリオンシートを含む完全なリアサブフレームなどのパーツは、カスタマイズを奨励する、迅速にunboltedすることができます。
おそらく、BMWRnineTの唯一の本当の欠点は、必然的に、
それが標準フォームまたはアクセサリ乗員シート、
ピリオンシートカバー、便利なグリップヒーター付き
テストバイクはほぼ11600ポンドから12500ポンドからの
プライス。
ネイキッドの基準で高価であるということです。
しかし、BMW R nineTは、
しかし、BMW R nineTは、
カスタムビルダーのためのバイクであり、
パーソナル化の可能性と、巧みに統合されたパッケージ内に
BMWのボクサーツインの遺産とルックス、高品質な仕上がり、
そして楽しいパフォーマンスを兼ね備えたレトロなロードスターである。
その機能は、疑いなく、多くにアピールしますが、
BMW R nineT
はとてもうまく、
私はそそのことに誘惑されるだろう。
すっきりアルミシートこぶをフィッティングからその離れて
一緒に入れている。
FACTS
BMWRnineT
テスト：4ストローク水平対向ツイン、6速トランスミッション1,170cc
価格/発売中：£11600（テストとして£12442）/3月15日
パワー/トルク：110bhp@7,750rpm/88ポンドフィートの@6,000rpm
トップスピード：毎時130マイル（推定）
燃料タンク/範囲：140マイル@45mpg
評決：ハンサム、巧みに設計されており、完全無欠の完成したネイキッドボクサー現代のパフォーマンスプラス簡単にカスタマイズのオプションを使用して伝統的なキャラクターを組み合わせた
テレグラフの評価：５段階評価の４つ星
BMWRnineT
テスト：4ストローク水平対向ツイン、6速トランスミッション1,170cc
価格/発売中：£11600（テストとして£12442）/3月15日
パワー/トルク：110bhp@7,750rpm/88ポンドフィートの@6,000rpm
トップスピード：毎時130マイル（推定）
燃料タンク/範囲：140マイル@45mpg
評決：ハンサム、巧みに設計されており、完全無欠の完成したネイキッドボクサー現代のパフォーマンスプラス簡単にカスタマイズのオプションを使用して伝統的なキャラクターを組み合わせた
テレグラフの評価：５段階評価の４つ星
＊高価という点が５つ星を付けなかった理由のようだが、
それは欠点ではなかったようだ。
結構売れているからだ。
ライバル
ハーレーダビッドソン£9195から1200のカスタム、
それはnineTのパフォーマンスやハンドリング性を欠いているものの、ハーレーの多年草スポーツスター1200のこのバージョンでは、カスタマイズのためのスタイルをたっぷり、Vツイントルクと可能性を秘めている。
モトグッチグリーゾ1200SE、£10432から
性能と態度の両方でBMWの最も近いライバルは、モトグッチの1,151ccのVツインは、トルクの多くと同じ110bhpを行い、nineTよりも重いにもかかわらずうまく処理します。
TriumphThruxton、£7349から
トライアンフの人気の865ccパラレルツインは68bhpを行い、速度や詳細複雑なために、BMWと一致することはできませんが、レトロな魅力、スウィートハンドリングとその有利にはるかに低価格を持っています。
ライバル
ハーレーダビッドソン£9195から1200のカスタム、
それはnineTのパフォーマンスやハンドリング性を欠いているものの、ハーレーの多年草スポーツスター1200のこのバージョンでは、カスタマイズのためのスタイルをたっぷり、Vツイントルクと可能性を秘めている。
モトグッチグリーゾ1200SE、£10432から
性能と態度の両方でBMWの最も近いライバルは、モトグッチの1,151ccのVツインは、トルクの多くと同じ110bhpを行い、nineTよりも重いにもかかわらずうまく処理します。
TriumphThruxton、£7349から
トライアンフの人気の865ccパラレルツインは68bhpを行い、速度や詳細複雑なために、BMWと一致することはできませんが、レトロな魅力、スウィートハンドリングとその有利にはるかに低価格を持っています。
BMW R nineT はイタリア国内で８１４台＋α（１２月販売分）
を販売して販売ランキング９位に入っている。
従来の空冷ボクサーツインR1200Rと比べると高価だが、
空冷ボクサーツインの伝統とルックス、高品質な仕上がりであり、
走らせて楽しいパフォーマンスがライダーを魅了したというこ
とだろう。
オートバイはパフォーマンスだけではない。
そういっていいだろう。
こういったネオクラスシックバイクは、
いや、過去の遺産を生かしたバイクは
BMW R nineT だけではなく、
MotoGuzzi V7クラシック、トライアンフボンネビルなども
好調なセールを続けている。
昨年の暮れ、
その市場にドゥカティ・スクランブラーが参入した。
日本製バイクの場合、
唯一空冷４気筒エンジンを搭載した、
ホンダCB1100、ヤマハXJR1300ということになるが、
ネオクラシックバイク市場で覇を競うほど売れていない。
‘Yard Built’はそういう方向性か？
Yamaha XJR1300 ‘Yard Built’
すでにハイパフォーマンス・スーパーバイクは売れる商品ではなくなった。といってクロスオーバー／アドベンチャーバイク
ばかりでは面白くない。
やはり、日本製オートバイといったら、
空冷、空油冷4気筒バイクだよね。
これで世界を席巻した。
狙いは世界最速ではない。
その考えはすでに過去のものだ。
これからは最良の４気筒バイクコンネプト。
これしかない。
スズキだったら、カタナとGSX-R750をネオクラシックバイク
としてリニューアルしてみては？
まずはコンセプトバイクを東京モーターショー、
イタリア・ミラノショー、ドイツ・インターモトに出して反響を
見ればいいだろう。
Pos.MarcaModelloSegmentoUnità
1BMWR 1200 GSEnduro3.521
2HONDANC 700/750 XEnduro2.590
3BMWR 1200 GS ADVENTUREEnduro1.852
4YAMAHAMT-07Naked1.776
5YAMAHAMT-09Naked1.657
6DUCATIHYPERMOTARD / SP / HYPERSTRADASupermotard 952
7DUCATIMULTISTRADA 1200Turismo853
8SUZUKIDL 1000 V-STROMEnduro840
9BMWR NINE TNaked814
10KAWASAKIZ 800Naked775
11HARLEY-DAVIDSON XL883N IRON 883Custom764
12TRIUMPHBONNEVILLENaked746
13BMWR 1200 RTTurismo722
14TRIUMPHTIGER 800Enduro673
15HONDACB 500 XTurismo626
16BMWF 800 GSEnduro587
17KTM390 DUKENaked584
18HARLEY-DAVIDSONXL1200X FORTY-EIGHTCustom575
19KTM125 DUKENaked572
20KTM1190 ADVENTUREEnduro560
21SUZUKIDL 650 V-STROMEnduro536
22MOTO GUZZIV7 STONENaked491