スズキのMotoGPのエンジニアが余分なエンジンパワーを見つけることがこれ以上モチベーションを必要としていた場合は、先週のセパンテストによって提供された。
アレイシ·エスパルガロがnoシームレスシフトギアボックスと不足しているフィットネストレーニング損傷後、（約20馬力に相当）直線速度の推定10キロ/ hのを欠いているにもかかわらず、トップ10にGSX-RRを置く。
エンジンの信頼性の問題は、バレンシアとその後のテストでの11月のワイルドカードデビューを台無しに。それはむしろパフォーマンスを向上させるよりも、治療に専念するために、2011年以来初めてグランプリに戻って、ファクトリーを余儀なくされた。
スズキは、5〜6週間は修正プログラムを考え出す失ったが、エスパルガロは、第10最速ラップタイムを設定するとGSX-RRはセパン、深刻な問題もなく走った（+1.6秒）と、新人のチームメイトのマーベリック·ビニャーレスは、さらにバックのみ二つの場所だった（+2.1s）。
「最も重要なことは、私は私の乗組員で、人々の私のグループを持つ偉大な感じということで、「エスパルガロが始まった。 「私はすでに昨年よりも良い感じ、チームの雰囲気は私にとって本当に重要です。
「バイクについて、我々はこの3日間、本当に良い改良を行いました。我々は向上させるために必要なものを知っているが、私は他のライダーとのギャップがは本当に大きなではないと思います。別に2ファクトリーホンダから、我々は非常に接近している。私は、次のテストを楽しみにしています。」
過去2シーズンのCRT、[オープンクラスの勝利によって彼のファクトリーバイクのチャンスを獲得したエスパルガロは、エンジンが彼の原価計算されている正確にどのくらいの時間に描画することを拒否した。
"私は知らない。約1秒の話をするためには、半秒は意味をなさないだろう。私たちは多くを仕事をしなければならないことを意味我々は少し速くなります持っているパワー、と思う。我々はより多くの電力を受信したとき、明らかに私たちは多くのことを改善しようとしている。特に、それはチャンピオンシップで最速かつ最も難しいの一つであるため、このトラックでは。それは我々が他のトラックに到着したとき、我々は強くなることを意味ので、それも良いです。"
セパンで向上させることができた機能の面では、エスパルガロは、次のように述べた。「私たちは、電子機器に我々はまだもう少しグリップが必要なので、私は好きなだけではないが多くのことを改善しました。
また、フレームの形状を改善した。私はこのバイクをたくさん好きです。あなたがブレーキで行くと本当に積極的で、私のライディングスタイルに、これは本当に良いですができます。」
25歳、昨年初のMotoGPポールと表彰台を主張し、
また確認されたエンジンの信頼性が懸念されていなかった。
「セパン'0'のテストライダーでは問題ないとの多くの周回を行った。その後、マーベリックと私はまた、これらの3日間、ノーエンジントラブルの際に多くの周回をしました。
何もない。これは本当に良い改善である。」
しかし、スズキの最大の問題については間違いありません
："我々は、より多くのパワーを必要としています。
我々はまた、フレームが良好であり、エレクトロニクス、右方向に働いている場合を理解するために多くの電力を必要としています。しかし、私たちは、患者である必要があります。
我々はエンジンとの問題を抱えていた理由を理解しようとしている約5または6週間を失ったので、「私たちは、日付を持っていません。
今、彼らは多くのことを作業を開始する。私は、彼らが日本では今週テストしている知っていると我々は、今週風洞に行くよ。私たちは日本に直接飛んでいる。
「彼らはまた、シームレス[ギアボックス]に取り組んでいる。彼らはバイクを改善するために多くのことを取り組んでいるが、我々が受け取るときに我々は正確にはわからない。」
自分自身の力の面では、エスパルガロは、ダートトラック訓練事故で彼の膝にダメージを与えた後、フィットネスの再構築の初期段階にまだある。
「私は一ヶ月ソファの上だったので、私は大きなクラッシュを持っていたし、私は今、私の最悪の物理的な瞬間の一つだと思います。わずか10日間のためのトレーニング、私は本当にこのテスト中に苦しんだ。とすぐに私は戻って取得として、私は次のテストのために優れていることが10時間、毎日を訓練だろうと私はカタールで確認して100パーセント完璧なためになります」と彼は宣言した。
2月23日に第二セパンテスト、
３月26-29からカタールの開幕戦で。
「新しい」メーカーとしてスズキはリアタイヤのよりソフトグレードを含むドゥカティとアプリリアファクトリーマシンと同じオープンクラスの技術的譲歩を持っています。
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