ヤマハMT-07レビュー
ヤマハMT-07は買うために手頃な価格と乗るために信じられないほど楽しいです。
ヤマハMT-07は買うために手頃な価格と乗るために信じられないほど楽しいです。
これ以上のものは望めない。
3:00PM GMT 12 Feb 2014
テレグラフ評価：５段階中5つ星の（満点）
ヨーロッパで最も売れているオートバイ - Yahoo!ブログ
blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/36428276.html
＊日本で200万以上もするBMWR1200GSが、
なんと、1万8000台以上も売れている。
しかし、不動のトップGSを脅かしてているのが.
ヤマハMT-07
順位 ブランドモデル 台数
1 BMW R1200GS 18013
2 YAMAHA MT07 13125
3 プジョーKisbee350 12561
新しいヤマハMT-07はなく、少なくともユニークな689cc容量のその並列2気筒エンジンヤマハから新鮮なアプローチを表します。しかし、活発な性能、軽量でアクセス可能な価格でスポーティーな双子のように、それはそのルーツに戻ってしっかりとかかります。
70年代80年代にヤマハの成功は、そのような2輪スリルの彼らの最初の味を若いライダーの世代を提供RD350とRD350LC、などの迅速かつ比較的安価な2ストローク双子の文字列に基づいていた。今、MT-07はお金のための楽しさと価値の類似の組み合わせを提供しようとしている。
紙の上にMT-07は確かに昨年の3気筒MT-09で始まったヤマハ復活の有望継続のように見えます。74bhpの双子の最大出力はは700ccのバイクのために立派なのではなく、抜群ですが、£5199のその価格は容量が小さいか、はるかに少ない強力なマシンと競合して、全く別の部門でそれを置くために十分に低い。
MT-07、ホンダのCB500s含むライバルのようなコスト上の理由ではなく、発展途上国に比べ、日本では内蔵されてについて見て特に安価なものは何もありません。ヤマハは愉快なスタイルとまともにうまく仕上がったようで、5カラースキームの選択に付属しています。それは、満タンで179キロでの光スリムだし、短いライダーのためにそれを管理しやすくするのに役立ちますかなり低い座席を持っています。
ヤマハによると、異常な容量がDOHC、4-バルブあたり気筒エンジンからの動力、トルク、経済の最適なブレンドを与えるように選択した。バイクは短いまだ非常に効率的なサイレンサーから芝刈り機のような愚痴を解雇ので、私の第一印象は、失望であった。MT-07は、その2ストローク祖先の聴覚スリル（またはいくつかの近代的な双子）を一致させることができない場合でも、それは確かにパフォーマンスと楽しみをたくさん提供します。
エンジンは非常に柔軟性のある、低回転からカリッ加速、およびミッドレンジを通じて強くペースを拾っている。それは、その74bhpの最大値が送達される9,000rpmマークへのスムーズな滞在、REVて幸せだ。また、法的な限界で楽々クルーズ、約毎時120マイルの最高速度、その直立ライディングポジションと速度の感覚に追加するウインドプロテクションの欠如を持っています。
70年代80年代にヤマハの成功は、そのような2輪スリルの彼らの最初の味を若いライダーの世代を提供RD350とRD350LC、などの迅速かつ比較的安価な2ストローク双子の文字列に基づいていた。今、MT-07はお金のための楽しさと価値の類似の組み合わせを提供しようとしている。
紙の上にMT-07は確かに昨年の3気筒MT-09で始まったヤマハ復活の有望継続のように見えます。74bhpの双子の最大出力はは700ccのバイクのために立派なのではなく、抜群ですが、£5199のその価格は容量が小さいか、はるかに少ない強力なマシンと競合して、全く別の部門でそれを置くために十分に低い。
MT-07、ホンダのCB500s含むライバルのようなコスト上の理由ではなく、発展途上国に比べ、日本では内蔵されてについて見て特に安価なものは何もありません。ヤマハは愉快なスタイルとまともにうまく仕上がったようで、5カラースキームの選択に付属しています。それは、満タンで179キロでの光スリムだし、短いライダーのためにそれを管理しやすくするのに役立ちますかなり低い座席を持っています。
ヤマハによると、異常な容量がDOHC、4-バルブあたり気筒エンジンからの動力、トルク、経済の最適なブレンドを与えるように選択した。バイクは短いまだ非常に効率的なサイレンサーから芝刈り機のような愚痴を解雇ので、私の第一印象は、失望であった。MT-07は、その2ストローク祖先の聴覚スリル（またはいくつかの近代的な双子）を一致させることができない場合でも、それは確かにパフォーマンスと楽しみをたくさん提供します。
エンジンは非常に柔軟性のある、低回転からカリッ加速、およびミッドレンジを通じて強くペースを拾っている。それは、その74bhpの最大値が送達される9,000rpmマークへのスムーズな滞在、REVて幸せだ。また、法的な限界で楽々クルーズ、約毎時120マイルの最高速度、その直立ライディングポジションと速度の感覚に追加するウインドプロテクションの欠如を持っています。
そのシャシー性能も同様に面白いです。チューブラースチールフレームはハイテクではないですが、それはそれヤマハ同様に強力なXJ64のフレームよりも軽くかなりの6キロのに役立ちます高張力鋼、いくつかのタイプを使用して構築されています。取り扱いはMT-07はライバルの狭いゴムよりも多くのグリップを提供しますワイド、180-セクションリアタイヤがあっても、適切に軽いです。
同様に、乗り心地は、フロントフォークを調整することができない比較的単純な単位であるにもかかわらず、良好で、リアショックスプリングプリのみを調整することができる。シャーシの唯一の少し残念な側面は、十分なしかし、ツインディスクと4ピストンモノブロックキャリパーのそのスーパーバイクスタイルの仕様によって示唆されているよりも少ない強力であるフロントブレーキ、である。ABSシステムは£400オプションです。
それでも、エンジン性能、軽量で取り扱いのMT-07の組み合わせは、それにその価格帯で他よりも刺激的な自転車になり、そしてライダーの多種多様にアピールする必要があります。その価格によって引き出さものは、合理的なしかしどこにもヤマハの主張68mpgの近くにその経済を見つける可能性がある。私は、14リットルのタンクから約125マイルの範囲を与え、ちょうど50mpgの下で平均した。
ディテールすることは一般に良好です。その情報は、ハンドルバー」ではなく、基本的な開閉装置を使用して切り替えることができないが、ミラーは、広範かつコンパクトデジタルインストルメントパネル有益である。汎用性はスクリーンおよび荷物に性能部品から、アクセサリーの大規模な範囲を経由して向上させることができる。
それは乗ることが合理的に実用的で、とても楽しい、安価なバイクにつながりますし、約5,000ポンドの費用のマシン緩やかに定義されたクラスのが最も望ましいが見えている。MT-07は、モーターサイクルの力としてではなく賢明なお金のための刺激的なバイクのメーカーとしてだけでなく、ヤマハのリターンを確認する。（このかつてのRD400の所有者のような）これらの古い七十年代、80年代の2ストロークツインで育った誰もが確実にそのことについて喜んでいるでしょう。
FACTS
YAMAHAMT-07
テストした：689cc4ストロークパラレルツイン、6速ギアボックス
価格/発売中：£5199（ABS付き£5599）/3月1日
パワー/トルク：74bhp@9,000rpm/50ポンドフィートの@6,500rpm
トップスピード：毎時120マイル（推定）
範囲：50mpg@130マイル（推定）
同様に、乗り心地は、フロントフォークを調整することができない比較的単純な単位であるにもかかわらず、良好で、リアショックスプリングプリのみを調整することができる。シャーシの唯一の少し残念な側面は、十分なしかし、ツインディスクと4ピストンモノブロックキャリパーのそのスーパーバイクスタイルの仕様によって示唆されているよりも少ない強力であるフロントブレーキ、である。ABSシステムは£400オプションです。
それでも、エンジン性能、軽量で取り扱いのMT-07の組み合わせは、それにその価格帯で他よりも刺激的な自転車になり、そしてライダーの多種多様にアピールする必要があります。その価格によって引き出さものは、合理的なしかしどこにもヤマハの主張68mpgの近くにその経済を見つける可能性がある。私は、14リットルのタンクから約125マイルの範囲を与え、ちょうど50mpgの下で平均した。
ディテールすることは一般に良好です。その情報は、ハンドルバー」ではなく、基本的な開閉装置を使用して切り替えることができないが、ミラーは、広範かつコンパクトデジタルインストルメントパネル有益である。汎用性はスクリーンおよび荷物に性能部品から、アクセサリーの大規模な範囲を経由して向上させることができる。
それは乗ることが合理的に実用的で、とても楽しい、安価なバイクにつながりますし、約5,000ポンドの費用のマシン緩やかに定義されたクラスのが最も望ましいが見えている。MT-07は、モーターサイクルの力としてではなく賢明なお金のための刺激的なバイクのメーカーとしてだけでなく、ヤマハのリターンを確認する。（このかつてのRD400の所有者のような）これらの古い七十年代、80年代の2ストロークツインで育った誰もが確実にそのことについて喜んでいるでしょう。
FACTS
YAMAHAMT-07
テストした：689cc4ストロークパラレルツイン、6速ギアボックス
価格/発売中：£5199（ABS付き£5599）/3月1日
パワー/トルク：74bhp@9,000rpm/50ポンドフィートの@6,500rpm
トップスピード：毎時120マイル（推定）
範囲：50mpg@130マイル（推定）
判定：
非常に競争力のある価格で楽しくてリーズナブルな実用的の多くを提供していますクイック、軽く面白いネイキッドツイン
非常に競争力のある価格で楽しくてリーズナブルな実用的の多くを提供していますクイック、軽く面白いネイキッドツイン
テレグラフ評価：５段階中5つ星の（満点）
ライバル
ホンダCB500F、£4999
471ccパラレルツインのホンダのトリオのネイキッドメンバーは、すっきり見えうまく処理し、ABSが付いていますが、その47bhpの最大出力は、より強力なヤマハに追いつかないことを意味します。
カワサキER-6nと、£5399
カワサキのパラレルツインはレイアウトやパフォーマンスのMT-07の最も近いライバルで、できるマシンですが、それは25キロヤマハより重いだけでなく、多少高価でそれほど強力です。
スズキSV650S、£4975
スズキのミドル級Vツインは古く、全くのABSオプションがありませんが、活発な71bhpのVツインエンジンと合理的にアジャイル、アルミ骨組みシャーシのそのブレンドは、まだこの価格で魅力的です。