6:30AM BST 31 Aug 2014
テレグラフ評価：５段階中五つ星（満点）
ヤマハﾄﾘｼﾃｨｰレビュー
彼の妻から少し助けを借りて - 新はﾄﾘｼﾃｨｰ3輪スクーター、
彼の妻から少し助けを借りて - 新はﾄﾘｼﾃｨｰ3輪スクーター、
ヤマハのレースエンジニアによる、
初心者に優しいバイクとして開発されました。
ヤマハのMotoGPのレース部門のエンジニアとして、高野和久はバレンティーノ·ロッシのためにバイクを開発するために使用される。彼は三輪スクーター、はトリシティの作成を担当するように移動すると、高野は、新たな開発ライダーをあげました。彼の妻を。
「彼女は非常に少ないライディングの経験はとても彼女が難しい見つけたものを教えすることができました持っていた、「特に、光アジャイルとライダーに優しいスクーターを設計するために彼のレースの知識と彼の妻のフィードバックを組み合わせた高野は言う。はトリシティはピアジオの三輪MP3の例に従い、ツイン前輪の形式を採用した最初の日本のマシンです。
はトリシティはいくつかの角度からMP3に似ているが、その前輪は互いに接近してイタリアのスクーターのよりも、そのサスペンション設計は明らかに異なる。各フロントホイールは2スリムテレスコピックフォークレッグ、互いに前後に接続されている。各側の一方の脚は、ばね及び減衰付きサスペンション装置である。その他は、中空である。本質的にねじれが防ぐため。
高野は彼のレースチームの日数から持ってきた設計原則の一つは、低重量だった。ちょうど152キロで、はトリシティはヤマハの従来の125ccクラスのスクーターX-マックスより17キロ軽いです。それは、ローシートで、コンパクトだが、それでも背の高いライダーのための十分な広々とした。それは、小さな画面、とかなり寛大な脚部保護されています。 MP3とは異なり、それが静止して、それを直立維持する「チルトロック"を持っていませんが、それは、デバイスが必要とされていないことをバランスをとるためにとても簡単です。
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はトリシティは町でとても楽しいことに十分な加速を持って
水冷単気筒エンジンは、興奮のその感覚にそうでない場合、使用のはトリシティのしやすさに貢献しています。これは、単一のオーバーヘッドカムシャフトと二つのバルブを持つ単純な、そっとチューニングユニットです。その最大出力は、X-Maxとヤマハの新MT-125ロードスターによって生成15bhp未満の11bhp、です。
それは、さわやかな燃料供給とスロットルをねじるような単純な引き離しになり、効率的な自動変速システムとそれにもかかわらず洗練されたパワープラント、だ。はトリシティは離れてライトから最も多くのトラフィックを打つために、そして街で楽しいものにするために十分な加速を持っています。しかし、それはオーバーテイクのためにパフォーマンスを欠いている、と毎時60マイル程度のその巡航速度に到達するためにしばらく時間がかかるので、忙しい主要道路上ではなく、脆弱な感じることができました。
シャーシのパフォーマンスは、他の一方で、抜群です。方向を変更すると、同じような重量の従来のスクーターと比べてハンドルバーの少し硬く押しますを必要としますが、ステアリングは非常に中立的である。とはトリシティは路面の凹凸によって著しく安らかである。その最大の利点は、その第二の前輪の余分なグリップと安定性が非常に貴重になります雨やその他の危険で滑りやすい製の道路で来る。
制動力には、3車輪のそれぞれにディスクをリンクするシステムのおかげで優れています。左ハンドルレバーを引いて、フロントとリアブレーキを操作して、自分自身で最もスクーター「ストッピングパワーを一致させることができます。右のレバーは、ABSの欠如にもかかわらず、優れたフロントタイヤのグリップとスキッド抵抗の利益と、より多くのフロントブレーキを追加します。
ツイン前輪と新規のサスペンションの仕事だけでなく
フロントサスペンションシステムは、バンプとポットホールと非常によく対処。これとは対照的に、ツインショックリアは少し厳しい感じることができるが、厚いシートは乗車はまだ非常に快適であることを意味します。座席はピリオンの余地があり、立派に目立って実用的ではない場合、ヤマハを作るために貢献し、フルフェイスヘルメット用の収納スペースを明らかにかかっている。
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トリシティは£3,399の非常に競争力のある価格を可能にする、タイ、内蔵されています。それは半分のピアジオのMP3としてYourban300、最低価格のライバル3輪車より少しの費用が、その前輪が一緒に近すぎるので、より強力なMP3とは違って、それは車のライセンスに乗っすることはできません。
125ccクラスのマシンのように、はトリシティはしかし、A1のライセンスに学習者のオートバイによって乗らすることができます。それは、より多くの人に三輪scooteringの安定性の利点をもたらし、経験の浅いライダーのために良い選択になるだろう。ご夫妻高野はよくやった仕事に満足して感じられる。
FACTS
試験した
「彼女は非常に少ないライディングの経験はとても彼女が難しい見つけたものを教えすることができました持っていた、「特に、光アジャイルとライダーに優しいスクーターを設計するために彼のレースの知識と彼の妻のフィードバックを組み合わせた高野は言う。はトリシティはピアジオの三輪MP3の例に従い、ツイン前輪の形式を採用した最初の日本のマシンです。
はトリシティはいくつかの角度からMP3に似ているが、その前輪は互いに接近してイタリアのスクーターのよりも、そのサスペンション設計は明らかに異なる。各フロントホイールは2スリムテレスコピックフォークレッグ、互いに前後に接続されている。各側の一方の脚は、ばね及び減衰付きサスペンション装置である。その他は、中空である。本質的にねじれが防ぐため。
高野は彼のレースチームの日数から持ってきた設計原則の一つは、低重量だった。ちょうど152キロで、はトリシティはヤマハの従来の125ccクラスのスクーターX-マックスより17キロ軽いです。それは、ローシートで、コンパクトだが、それでも背の高いライダーのための十分な広々とした。それは、小さな画面、とかなり寛大な脚部保護されています。 MP3とは異なり、それが静止して、それを直立維持する「チルトロック"を持っていませんが、それは、デバイスが必要とされていないことをバランスをとるためにとても簡単です。
はトリシティは町でとても楽しいことに十分な加速を持って
水冷単気筒エンジンは、興奮のその感覚にそうでない場合、使用のはトリシティのしやすさに貢献しています。これは、単一のオーバーヘッドカムシャフトと二つのバルブを持つ単純な、そっとチューニングユニットです。その最大出力は、X-Maxとヤマハの新MT-125ロードスターによって生成15bhp未満の11bhp、です。
それは、さわやかな燃料供給とスロットルをねじるような単純な引き離しになり、効率的な自動変速システムとそれにもかかわらず洗練されたパワープラント、だ。はトリシティは離れてライトから最も多くのトラフィックを打つために、そして街で楽しいものにするために十分な加速を持っています。しかし、それはオーバーテイクのためにパフォーマンスを欠いている、と毎時60マイル程度のその巡航速度に到達するためにしばらく時間がかかるので、忙しい主要道路上ではなく、脆弱な感じることができました。
シャーシのパフォーマンスは、他の一方で、抜群です。方向を変更すると、同じような重量の従来のスクーターと比べてハンドルバーの少し硬く押しますを必要としますが、ステアリングは非常に中立的である。とはトリシティは路面の凹凸によって著しく安らかである。その最大の利点は、その第二の前輪の余分なグリップと安定性が非常に貴重になります雨やその他の危険で滑りやすい製の道路で来る。
制動力には、3車輪のそれぞれにディスクをリンクするシステムのおかげで優れています。左ハンドルレバーを引いて、フロントとリアブレーキを操作して、自分自身で最もスクーター「ストッピングパワーを一致させることができます。右のレバーは、ABSの欠如にもかかわらず、優れたフロントタイヤのグリップとスキッド抵抗の利益と、より多くのフロントブレーキを追加します。
ツイン前輪と新規のサスペンションの仕事だけでなく
フロントサスペンションシステムは、バンプとポットホールと非常によく対処。これとは対照的に、ツインショックリアは少し厳しい感じることができるが、厚いシートは乗車はまだ非常に快適であることを意味します。座席はピリオンの余地があり、立派に目立って実用的ではない場合、ヤマハを作るために貢献し、フルフェイスヘルメット用の収納スペースを明らかにかかっている。
トリシティは£3,399の非常に競争力のある価格を可能にする、タイ、内蔵されています。それは半分のピアジオのMP3としてYourban300、最低価格のライバル3輪車より少しの費用が、その前輪が一緒に近すぎるので、より強力なMP3とは違って、それは車のライセンスに乗っすることはできません。
125ccクラスのマシンのように、はトリシティはしかし、A1のライセンスに学習者のオートバイによって乗らすることができます。それは、より多くの人に三輪scooteringの安定性の利点をもたらし、経験の浅いライダーのために良い選択になるだろう。ご夫妻高野はよくやった仕事に満足して感じられる。
FACTS
試験した
125ccの4サイクル単、オートマチックトランスミッション
価格/特売ON£3,399/今
POWER/トルク11bhpする@9,000rpm/7.6ポンドフィートの@5,500rpm
トップスピードの毎時65マイル（推定）
RANGE150マイルする@120mpg（推定）
非常に競争力のある価格で、優れた性能と実用性に加え、優れた安定性を提供しています評決巧みに設計された、初心者に優しいスクーター
テレグラフ評価：５段階中五つ星（満点）
ライバル
ピアジオMP3 Yourban LT300IE、£6034
優れたが、はるかに高価な278cc Yourbanは、その22bhpエンジンと、イタリアの会社の最も安価な3輪のオプションですので、ピアジオは、もはや125ccクラスのMP3を販売していない。
ベスパプリマベーラ125、£3299
イタリアのデザインの古典のこの新鮮に更新されたバージョンははトリシティのとほぼ同じエンジン性能と価格を持っており、かわいらしさでない場合、安定性のために、他社の追随を許さないです。
ヤマハX-マックス125、£3999
ヤマハの125ccクラスのスクーターのスポーティははトリシティより生き生きパフォーマンスと効率的な天候の保護を組み合わせた1つだけ前輪を持つにもかかわらず、より多くの費用。
価格/特売ON£3,399/今
POWER/トルク11bhpする@9,000rpm/7.6ポンドフィートの@5,500rpm
トップスピードの毎時65マイル（推定）
RANGE150マイルする@120mpg（推定）
非常に競争力のある価格で、優れた性能と実用性に加え、優れた安定性を提供しています評決巧みに設計された、初心者に優しいスクーター
テレグラフ評価：５段階中五つ星（満点）
ライバル
ピアジオMP3 Yourban LT300IE、£6034
優れたが、はるかに高価な278cc Yourbanは、その22bhpエンジンと、イタリアの会社の最も安価な3輪のオプションですので、ピアジオは、もはや125ccクラスのMP3を販売していない。
ベスパプリマベーラ125、£3299
イタリアのデザインの古典のこの新鮮に更新されたバージョンははトリシティのとほぼ同じエンジン性能と価格を持っており、かわいらしさでない場合、安定性のために、他社の追随を許さないです。
ヤマハX-マックス125、£3999
ヤマハの125ccクラスのスクーターのスポーティははトリシティより生き生きパフォーマンスと効率的な天候の保護を組み合わせた1つだけ前輪を持つにもかかわらず、より多くの費用。