MVアグスタの70年は、それはすべてベスパからはじまった
勝利、敗北、ねじれ、復活。家の歴史は行わヴァレーゼがいっぱいです。 98からスーパーバイクへ
勝利と敗北、鋭い落下、ねじれ、失踪と復活ダストの七十年。 1月19日に、彼の古稀を祝うMVアグスタ、の歴史は、しかし、魅力的で巻きました。そして、それがすべてベスパを始めと思うの...
origini- MVアグスタの誕生はカウントドメニコアグスタ、急成長する航空業界への相続人の直感によるものです。
1942年、第二次世界大戦は醜いターンを取っていたことを実現する、生産の多様化、堅牢で手頃な価格のオートバイの研究に彼の部下に命じた。
力学VergheraはVergheraサマラーテにヴィアーレアドリアティコ14（ヴァレーゼ）の「学科機械」アグスタで1945年1月19日に生まれた。
これは、有限責任会社だった「一般的にはエンジンやオートバイの建設のための。」まず、バイクハウスヴァレーズに装着し98 ccであり、2速の2ストロークエンジンのプロジェクトを撮影。
ベスパの名前だが、
ビアッジオから商標侵害の警告により
オートバイの名前を「98」を変更することを余儀なくされた。
competizioni-がしかし、
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それはブランドの成功の大部分は成功をスポーツに起因するべきであることは明らかである。
MVは、幸運の星の下に生まれたことをすぐに実現していた：
一部、1946年10月6日を取った最初のレースは、98レースはヴィンチェンツォNencioniで最初のフィニッシュラインを越えた。
同社の主力となったカッシーナコスタのレーシング部門に続いて：
1952から197までの世界選手権（38ドライバと37コンストラクタ）パイロットのおかげでフィル·リードまでに伝説、
ジョン·サーティース、マイク·ヘイルウッドに入り、
特にジャコモ·アゴスチーニ、すべての最も大きい。
カウントの後
- MVは間違いなくヘリコプターの生産に焦点を当て、
まだグループアグスタ内のわずかな活動でした。
バイクは有益ではなかったし、
カウントドメニコのための娯楽でした。
彼はに心臓発作で1971年に死亡した。
その後１９９７年に オートバイメーカーMVアグスタは
終了した。
マークが十億年半ドルのためにアメリカのイタリア人
ロベルト・IBASの手の中に1986年に終わる。
バイク生産を中止、
レースバイク、プロトタイプ、エンジン、repartoのコルスの
フレームを見つけた参加（Efimを）状態になります。
復活はカジバ（CAGIVA）クラウディオ·カスティリオーニの
所有者は、ＭＶブランドを取得した。
1991年のことです：
天才マッシモ·タンブリーニのおかげで、
F4やブルターレのような2つのが現代的なアイコンとなり、
リニューアルしました。
しかし、貧しいリードCAGIVA MVの危機は継続的に所有して渡す：
CAGIVAの危機は継続的に所有社を移動する。
貧しいMVをもたらし：
最初のマレーシアのプロトン（2004）、金融Gevi（2005）、
ハーレーダビッドソン（2008-10）へ
その後、最後にカスティリオーニの手に戻る。
2011年に所有者クラウディオの消失、
2011年に所有者クラウディオの消失、
しかし、しかし、かなりソリッドの背景をしていなかった偉大なブランドの成長と統合を停止していません。
今日 - 2011年のパトロンクラウディオの消失、
しかし、そうではない、偉大なブランドの成長と統合を停止していない。
ジョバンニカスティリオーニの作品は幅広い車種の作成に焦点を当ててきた成長戦略を追求してきましたし、
しかし、そうではない、偉大なブランドの成長と統合を停止していない。
ジョバンニカスティリオーニの作品は幅広い車種の作成に焦点を当ててきた成長戦略を追求してきましたし、
今日800·ツーリスト３気筒モデルがある。
ブルターレ、ドラッグスター、ストラドーレ、ヴェローチャから構成される新着を含む10の生産モデルがある。。
昨年11月メルセデスAMGが２５％株式を取得。
昨年11月メルセデスAMGが２５％株式を取得。
ブランド力の強化（メルセデスの協力のもと新なディラー
展開）するとともに設備投資、新モデルの開発（新型４気筒）
品質向上に力を入れる。
そして最後にスーパーバイク世界選手権に参加する
レースへの復帰。
今後書き込むページとしては、
MotoGPへの参戦ですか？
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夢は「オフロードバイクでCAGIVAブランドを
復活させることです。
私たちはそれを行いますが、まだ、その時を知らない。」