ﾛｰﾗﾝﾄﾞﾌﾞﾗｳﾝ：2015ヤマハMT-09トレーサーレビュー
ヤマハトレーサ、戦略的な価格設定（熱心な価格）で
ヤマハトレーサ、戦略的な価格設定（熱心な価格）で
オートバイ市場での浮上（リターン）を実現する
優れたオールラウンダーです。
5段階評価の５つ星（満点）
6:30AM GMT 25 Jan 2015
ヤマハのエキサイティングで熱心価格のMT-0918ヶ月前の発売に当社の復活をキックは、スタートしたが、その魅力を広げるための努力は、これまで少し中途半端だった。
ネーキッドトリプル
そのオリジナル847ccは十分に働いたが、所有者は、標準のMTにアクセサリーを追加することによって作成していることができなかった少しのことを提供する2」の新モデル「MT-09ストリートラリーやスポーツトラッカー、続いてきた。
MT-09トレーサーは異なります。オリジナルのトリプルと一緒に開発されたスポーツ·ツアラー：
MT-09トレーサーは異なります。オリジナルのトリプルと一緒に開発されたスポーツ·ツアラー：
それは同じエンジンとフレームを共有するが、それは純粋に新しいモデルです。その急激なスタイルフェアリングとの積極的な探しにもかかわらず、トレーサーは、調整可能なスクリーン、ハンドガード、大きな燃料タンク、高さ調節可能な座席とセンタースタンドなどの実用的な機能で、オールラウンダーとして設計されています。
吸排気システムは113bhpの最大出力に影響を与えることなく変更されているが、DOHCは、12バルブ水冷エンジンは、機械的に不変である。
吸排気システムは113bhpの最大出力に影響を与えることなく変更されているが、DOHCは、12バルブ水冷エンジンは、機械的に不変である。
燃料噴射システムは、依然として3ライディングモードを提供していますが、元のMT-09のいくつか欠陥の1つだった、
少しスナッチなスロットルレスポンスをトーンダウンする再チューニングされている。
ヤマハは以降デリバリーを滑らかに新燃料マップでこれに対処しています。トレーサーは、同じような何かを取得します。
＊その他のニュースメディアは、サスペンションの改良についても
振れている。
米モーターサイクリスト編↓
それは良く動作します。トリプルは、それが速いほど面白いトレーサーを行い、滑らか、REV-幸せな感覚で柔軟な配信を組み合わせ、優れたエンジンです。最
もシャープでは、モードは、応答が非常にわずかにまだsnatchyですが、ほとんどの状況で、これはほとんど目立たです。
トレーサーは、それが高速道路上の長期leggedly航行しているようにヘアピン曲げからハード拍車をかけとして幸せです。
また、滑りやすい路面上で有用で追加された新しい、
非調節可能なトラクションコントロールシステムの恩恵を受ける。
3気筒エンジンは、滑らかな、回転、ハッピーな雰囲気の柔軟な配信を組み合わせて、優れている
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トレーサーの性能は抜群ではない場合良いです、 ![]()
140bhpの性能と汎用性の魅力ブレンドに当然の人気のおかげで、カワサキの4気筒がヤマハよりもかなり多くの原価計算にもかかわらず、主要な候補のまま。
トライアンフスプリントGT SE、£9149
トライアンフのエイジング1,050ccは、128bhp、トリプル紙にトレーサーの最も近いライバルですが、重く、より少ない機敏です。あなたがお金のためにバイクの多くを得るように、その価格は、トップボックスとパニアが含まれています。
3気筒エンジンは、滑らかな、回転、ハッピーな雰囲気の柔軟な配信を組み合わせて、優れている
トレーサーの性能は抜群ではない場合良いです、
その風の保護、標準MTのそれよりも使用可能です。かなり小さなフェアリングの報道はほとんどをそらすが、バーからのすべてではない風のハンドガード、増加している。
画面には、調整の範囲が唯一の30ミリメートルですが、いくつかの利点を提供します2プラスチックのノブを、緩めた後に調整可能です。非常に背の高いので、私はより高い設定を推奨しているだろうが、いくつかの類似した画面からよりも少ない風騒音があった。
取り扱いはあまりにも、非常に良いです。寛大なサスペンショントラベルであるとして、ステアリングジオメトリは、MT-09と共有されている。
取り扱いはあまりにも、非常に良いです。寛大なサスペンショントラベルであるとして、ステアリングジオメトリは、MT-09と共有されている。
トレーサーは20キロは重い一因燃料と210キロでそれはスポーツ·ツアラーのために立派に、ライトのが、サスペンションのバネと減衰率は、増加している。減衰レベルは、より良い、十分に制御感触を与えて、選択したように見える。トレーサーは、放射状の4ピストンキャリパー、プラス効率的なABSシステムとツインフロントディスクのおかげで阻止能の多くを持っています。
それは、快適なマシンだ、ロングトラベルのサスペンションによって、幅広いよくパッド入り、高さのために迅速に調節可能である座席、の両方によって助けた。
それは、快適なマシンだ、ロングトラベルのサスペンションによって、幅広いよくパッド入り、高さのために迅速に調節可能である座席、の両方によって助けた。
より高いレベルでは、それは寛大な足元スペースを提供します。短いライダーはその下方位置に席を置くことは、スポーツ·ツアラーのために操縦しトレーサーを作ることができます（さらにそれを下げるためのアクセサリキットがあります）ことがわかります。
Pillionsは部屋と固体グラブ·ハンドルを理解するであろう。
燃料容量
は、160マイル以上の立派な範囲を与えて18リットルの4リットル増加する。消費量は左ハンドルバー上のスイッチを介して切り替えることができます総合的ディスプレイに表示されます。
ミラーは少し狭いですが、きちんとした内容を簡単に調整可能なヘッドライト、プラス標準装備として12Vソケットがあります。付属品リストには、可能なツアラーにトレーサーを回すだろうそのすべてが背の高い画面、加熱されたグリップ、荷物及び第2の電源ソケットを、含まれています。
でも、その標準形でヤマハはよく、特にその£8149の価格最も匹敵するスポーツツーリングライバルのそれよりもかなり低いマシン用に、装備されている。トレーサーは、汎用性の高い、高速で乗って楽しいです思慮深く設計されたバイクです。
でも、その標準形でヤマハはよく、特にその£8149の価格最も匹敵するスポーツツーリングライバルのそれよりもかなり低いマシン用に、装備されている。トレーサーは、汎用性の高い、高速で乗って楽しいです思慮深く設計されたバイクです。
それは、ヤマハの3気筒ファミリーに真に新しい次元を追加細かいオールラウンダーです。
FACTS
ヤマハMT-09トレーサー
テスト：847ccの4ストロークトリプル、6速ギアボックス
価格/8149ポンド/特売
POWER/トルク113bhpする@10,000rpmで/64ポンドフィートの@8,500rpm
トップスピードの毎時140マイル（推定）
RANGE160マイルする@45mpg（推定）
評決：
FACTS
ヤマハMT-09トレーサー
テスト：847ccの4ストロークトリプル、6速ギアボックス
価格/8149ポンド/特売
POWER/トルク113bhpする@10,000rpmで/64ポンドフィートの@8,500rpm
トップスピードの毎時140マイル（推定）
RANGE160マイルする@45mpg（推定）
評決：
クイック、スイートないハンドリング、
設備の整ったトリプルそれが優れており、
価格競争力のバイクのヤマハの最新の実行を継続スポーツツーリング
5段階評価の５つ星（満点）
ライバル
ホンダCrossrunner、£10299
アドベンチャースタイルクロスランナーと
5段階評価の５つ星（満点）
ライバル
ホンダCrossrunner、£10299
アドベンチャースタイルクロスランナーと
スポーティVFR800Fの両方がキャラクターと実用性をたっぷりと
782cc、V4エンジンを提供していますが、トレーサーはより速く、より良い装備し、安いです。
カワサキZ1000SX、9699ポンド（ABSなし9299ポンド）
カワサキZ1000SX、9699ポンド（ABSなし9299ポンド）
140bhpの性能と汎用性の魅力ブレンドに当然の人気のおかげで、カワサキの4気筒がヤマハよりもかなり多くの原価計算にもかかわらず、主要な候補のまま。
トライアンフスプリントGT SE、£9149
トライアンフのエイジング1,050ccは、128bhp、トリプル紙にトレーサーの最も近いライバルですが、重く、より少ない機敏です。あなたがお金のためにバイクの多くを得るように、その価格は、トップボックスとパニアが含まれています。