ドゥカティスクランブラーレビュー
ドゥカティスクランブラーは、より手頃な価格と現実的、同社の高性能な製品よりもされ、イタリア人のための方向の変化をマーク
ドゥカティスクランブラーは、より手頃な価格と現実的、同社の高性能な製品よりもされ、イタリア人のための方向の変化をマーク
6:30AM GMT 24 Dec 2014
ラウンドインストルメントパネルは、大きな中央のデジタルスピードメーターを備えていますが、スリムで読みやすいREV-カウンターバーよりも少ないが、その下部周囲に実行しているので、定額性能はエンジン、便利です、ほぼすべての回転域から強く引っ張って幸せ楽しく活発である。
ミニマリスト、合金縁のコンソールが魅力的であるが、燃料計やギアインジケータを欠いている。
スロットルレスポンスはカリカリです。わずかに低いギアで初期開度に鋭いが、コントロールを困らまたは妨げるために十分ではない。
スロットルレスポンスはカリカリです。わずかに低いギアで初期開度に鋭いが、コントロールを困らまたは妨げるために十分ではない。
ドゥカティは約毎時130マイルのそのトップスピードのよく短い、法的限界で楽々とスムーズに巡航。
いくつかのライダーは、より使用に向上する可能性があり、わずかに過酷な変化を報告したが、私は、光と正確な両方6速ギアボックスを見つけました。
斜めに取り付けられたリアショックのちょうどプリロード。両端は、ロードスターの基準ではかなりしっかりしていますが、乗り心地は合理的に良好で、結果は曲がりのセット、それは少しの努力で方向を変更するには助けワイドハンドルバーパラパラめくるのも楽しいですバイクです。
電源を停止すると、非常に心強い、あまりにも、原因主にビッグ、ABSを装備したシングルフロントディスクとその4ピストンブレンボラジアルキャリパーにある。
ドゥカティスクランブラーは、絶対にその時間のあるバイクです。象徴的なイタリアのブランドに新しいと若いライダーを誘致する試みで、エントリーレベルのロードスターとして作成され、それは本質的に七十人の事務所の単気筒スクランモデルに触発されたスタイリングを持つ単純な、803ccの空冷Vツインだ。
しかし、ソーシャルメディアやビデオの弾幕を含んでいたドゥカティの前例のないキャンペーン、約リモートでシンプルなものはありません。労働者はボローニャ工場で工場の外に設定する偽のビーチで大黄色の木枠でスクランブラのスニークプレビューを与えられている。
バイクは、主要なショーやカリフォルニアで打ち上げに乗ってプレスに表示された皮肉のない「喜びの土地」の創設。
「それはドゥカティではありません、それはスクランブラだ、「公式のラインである、スクランは対照的に現実的であるために作成されたがドゥカティは、パワフルで、ハイテクであるということである思考。
「それはドゥカティではありません、それはスクランブラだ、「公式のラインである、スクランは対照的に現実的であるために作成されたがドゥカティは、パワフルで、ハイテクであるということである思考。
そうであっても、これは複雑なプロジェクトでした。
アクセサリーや衣類の範囲は、新しいバイクのための通常の量を倍に、慎重に栽培七十イメージを強化するためにチェックシャツやオープンフェイスのヘルメットが含まれています。
スクランブラは、ドゥカティのブラジルやタイの工場のほか、ボローニャで生産されることによって、現代のパターンに従います。
また、4の異なるモデルとして起動されて、新しいレベルに2輪プラットフォームエンジニアリングを取ります。
また、4の異なるモデルとして起動されて、新しいレベルに2輪プラットフォームエンジニアリングを取ります。
すべてが同じエンジン、筒状のスチールフレームと最もサイクルパーツを使用しています。
ベースモデルスクランアイコンが黄色または赤の塗装部分とのロードスターですが、クラシックは茶色の座席とワイヤースポークホイールとオレンジ色でより明らかにレトロな外観を持って。
フルスロットルは低いハンドルバー、峰席とTermignoniサイレンサーと、スポーティです。都市エンデューロは、ヘッドランプグリル、エンジンのbash-プレートと他のオフロードスタイリング手がかりと緑の仕上げに一致します。
共有エンジンモンスター796からSOHC、90度DESMOユニットのデチューン版で、87から減少し、その最大出力は新しいカムシャフトと排気システムを含む変化によって75bhpする。
他の最近のドゥカティとは異なり、それは乗り·バイ·ワイヤ給油、代替電力モードやトラクションコントロールがありません。
迅速かつ乗りやすい両方のスクランブラーを作るのに役立ちますだけで楽しく幅広い電源供給。
起動時にすべてのバイクは、その広い、上向きに反った一体型ハンドルバーによって大部分が決まる非常に直立ライディングポジションを持つベースモデルのアイコンであった。
起動時にすべてのバイクは、その広い、上向きに反った一体型ハンドルバーによって大部分が決まる非常に直立ライディングポジションを持つベースモデルのアイコンであった。
これにもかかわらず、それはその比較的軽量に（ちょうど燃料で186キロ）はかなりスポーティおかげで、かなりrearsetフットレストとスリム、ほとんどのライダーが地面に平らに両足を置くことを可能にするのに十分に低いぷっくりしかし、座席を感じている。
スクランブラーは約120マイルの航続距離。
かなり小さな13.5リットルのタンクを持つ、
実用性のために設計されていません。
しかし、それはシートの下に便利なUSBソケットと携帯電話の記憶領域を有し、および付属品の配列は、荷物だけでなく、外観をカスタマイズするための代替タンクパネルが含まれています。
エクストラは必然的にコストに追加されますが、スクランブラーが強く、テスト黄色のアイコンのための£6995、赤の同じバイクに£100以下、または他の三つのバージョンのための£7995の原価計算、ドゥカティ規格で販売されています。
これは、年間で、この最初のスクランが動作しているように見える、その最先端のマーケティングキャンペーンのためのより比較的控えめなパフォーマンスにはあまり記憶されるだろう来ている可能性があります。
これは、年間で、この最初のスクランが動作しているように見える、その最先端のマーケティングキャンペーンのためのより比較的控えめなパフォーマンスにはあまり記憶されるだろう来ている可能性があります。
ドゥカティ英国はスクランは同社のベストセラーモデル、今年である可能性が高いことを示唆し、すでに200以上の受注を報告します。
だから、それはあなたが喜びの土地とソーシャルメディアの嵐を剥ぎ取る際に、どのような残っていることは楽しく、シンプル、迅速でライダーに優しいバイクであると結論することができるように良いことだ。
ライバル：
ハーレーダビッドソン·スポーツスターアイアン883、£7145から
ハーレーのベースモデルVツインは、クールの山を持っていますが、スクランブラとパフォーマンスの試合のためにあなたは高価1,200ccのスポーツスターが必要と思いますので、重く、静かにチューニングされている。
モトグッチV7ストーンII、£6934から
あなたはモトグッチの最近更新された744ccのロードスターとイタリアのVツインレトロスタイルの多くを得るが、そっとチューニングストーンはちょうどスクランブラーの活気あるパフォーマンスを一致させることはできませんので、48bhpなります。
TriumphScrambler、£7699から
名前は同じだが、トライアンフの865ccは、59bhpパラレルツインスクランブラーは非常に異なっている：柔らかく、より快適に、より大きな、しかし軽いドゥカティの加速と俊敏性を欠いている。
ライバル：
ハーレーダビッドソン·スポーツスターアイアン883、£7145から
ハーレーのベースモデルVツインは、クールの山を持っていますが、スクランブラとパフォーマンスの試合のためにあなたは高価1,200ccのスポーツスターが必要と思いますので、重く、静かにチューニングされている。
モトグッチV7ストーンII、£6934から
あなたはモトグッチの最近更新された744ccのロードスターとイタリアのVツインレトロスタイルの多くを得るが、そっとチューニングストーンはちょうどスクランブラーの活気あるパフォーマンスを一致させることはできませんので、48bhpなります。
TriumphScrambler、£7699から
名前は同じだが、トライアンフの865ccは、59bhpパラレルツインスクランブラーは非常に異なっている：柔らかく、より快適に、より大きな、しかし軽いドゥカティの加速と俊敏性を欠いている。