ローランド・ブラウンテスト：ドゥカティ1299パニガーレSレビュー
8:55AM GMT 30 Jan 2015
ローランド・ブラウン（イギリス人）
１６歳で原付を皮切りに、ローランドは37年間バイクに乗ってきた。1982年からフルタイムのオートバイのジャーナリストとなっている。
彼は1989年にフリーランスのライターになるまで、
バイク雑誌の副編集長を務めた。
１６歳で原付を皮切りに、ローランドは37年間バイクに乗ってきた。1982年からフルタイムのオートバイのジャーナリストとなっている。
彼は1989年にフリーランスのライターになるまで、
バイク雑誌の副編集長を務めた。
彼は約１０冊ほどの本を書いている。
また、1980年代にインターナショナルレベルでのレースに参戦している。
ナンちゃんずトーク
ローランド・ブラウンさん。
日本では1990年代、バイカーズステーションなどのオートバイインプレッションでお馴染みだった。
ローランド・ブラウンさんによる
bimota YB6 Tuataraのインプレを翻訳して
何度も読み返したものだ。
最近はイギリスの「telegraph.co.uk/motoring」で多くの
オートバイ・インプレッションを読むことができる。
さて、ここからが本題。↓
ドゥカティの新しい1299パニガーレSは、
大量生産されたバイクにスーパーバイクレーサーのパフォーマンスを提供します
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それは、ドゥカティの1299パニガーレSはそれがポルトガルポルティマオサーキットでメインストレートへと雷としてレーシングバイクと同じ速度で感じている、約毎時100マイルで全くの馬力下で前輪を持ち上げ、まだによって、ほぼ毎時170マイルで加速していることは驚くべきことではありません時間は、私は次の曲げのためにブレーキを持っている。
バックピットガレージで、ドゥカティのテストライダーアレッサンドロヴァレリアは、彼がエキゾチックで2003年に行ったように、彼は最近、その上に英国のライダーニール・ホジソンは、今年のスーパーバイク世界ことを勝った999「働く」1299に限り迅速にイタリアで彼の地元ムジェロトラックをラッピングしていることに言及優勝。
何かろうじて十年前の平均モーターサイクリストのためのパフォーマンスundreamt-であったことは大量生産ストリートバイクから入手可能になりました。
エキサイティングスーパースポーツマシンの今年の作物の、それはすべての中で最も印象的な人口動態統計を持つドゥカティをです。
その1,285ccのVツインは、最も近い競合他社のほとんどよりさらにいくつかの、205bhpを生成します。
ただ、燃料と190.5キロATと、1299は、ギャングの最軽量です。
その微妙にフェアリングの空気取り入れ口にヘッドライトを組み込むために整形ボディワーク、同様にスタイリッシュな方法で微調整テール部分では、パニガーレは、あまりにも、最も美しいとして多くの票を獲得します。
ドゥカティ伝統では、1299には、軽量鍛造ホイールプラス更新した電子機器を備えて二つの形式、標準モデルとS、で提供
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ドゥカティの目的は、より高速・パニガーレを作るために、単純ではなかった。発信1199パニガーレは、積極的な、トラック志向のマシンで、同社の意図が同じくらいの速度などの使いやすさを向上させることでした。
1299には、積極的にもたれかかっフォワード（前進）ライディングポジションで、非常にハードコアスポーツバイクのまま。しかし、その画面には、そのミラーより広い、そしてその座より快適、背が高い。だけぎこちなく置かサイドスタンドがダウンサイドをすることができます。
同様に、最大でより多くの10bhpを作るように、1299には5000と8,000rpmの間で15パーセントより多くのトルクを発生する。
これは、古い学校のドゥカティの感触をもっと与えることができます（分厚い中速トルク）。
パニガーレはカリスマ的な、耳障りなVツインエキゾーストノートを発動すると、以前のモデルよりも顕著に多くの力で6,000rpm、下方から前方に充電します。
スロットルレスポンスはスポーツと少しより積極的なレースモードの両方で崇高である。
（私が。120bhpへの出力を低下させウェットを、しようとしなかった）そして、それは、電子のパニガーレブックにいくつかの章が追加されます自転車に、ちょうど微調整ボタンを押すだけで可能なパラメータの一つである特徴。
洗練されたトラクションコントロールシステムと一緒に、移動中に調節することができる1299利益抗ウィリー制御が加速中持ち上げる前輪の傾向を低減する。
シフトダウンとターンの制動時濃度を解放し、クラッチレスの変更を可能にするクイックギアシフターもあります。
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前述のように、シャーシは構造部材としてエンジンを使用して、バイクの軽量化に貢献し、エアボックスを兼ねたアルミフロントセクションが追加されますモノコックデザインに基づいています。
前述のように、シャーシは構造部材としてエンジンを使用して、バイクの軽量化に貢献し、エアボックスを兼ねたアルミフロントセクションが追加されますモノコックデザインに基づいています。
急峻なステアリングジオメトリエイズアジリティ、および1299は、リアタイヤのグリップを向上させるために、片面スイングアーム用の低ピボットを有することで、レース志向1199Rに従います。
パニガーレSもオーリンズ製スマートEC、セミアクティブサスペンションの形式を備えています。ライディングモードにリンクされ、それはそのようなフロントフォーク」は、ブレーキングの下でダンピング引き締めと加速の下リアショック補強として「イベントベースサスペンション」のオプションを与える。
これは、コントロールを強化し、快適さを向上させること、
ソソフトな減衰を可能にする。
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ドゥカティは、見事に操縦する、軽量かつ際どいジオメトリは方向の迅速な変更を可能にする。
でも、リーンの極端な角度で安全に減速することができボッシュの最新のコーナリングABSシステム、
でも、リーンの極端な角度で安全に減速することができボッシュの最新のコーナリングABSシステム、
と一致する非常に強力なブレンボ：
それは私が乗ってきたすべてのバイクの最高のブレーキを持っているので、ブレーキの下にダンピングそのしっかりしに便利です。
正しく設定すると、それがいくつかのスーパーバイクよりも小さい収納ですが、ドゥカティは、あまりにも、非常に安定している。
ポルティマオではそれはその懸濁液は、その際どいフィーリングが魔法のあった後に自分の体重を、合わせて補強されるまで、その頭にはいくつかの曲がりを終了横に振った。
中には、ライバルのバイクでログオン取得しやすくを見つけるかもしれないが、完全にダイヤルさ-1299だけでなく、非常に迅速束の最速を証明するかもしれない。
確かに、公道でのパフォーマンスはよりアクセスフェラーリのそれよりもなく、￡20795でそれは安いから遠く離れている。
しかし、どのような価格の最近のヴィンテージのファクトリー・スーパーバイクをアウトパフォームすることができます何かに乗ってのスリル？
もう少し快適さを加えたイタリアンスタイルとＬツイン文キャラクターの通常は非常に魅力的なブレンドを提供しながら、使いやすさ、能力と安全性を扱うという点で、
その前身よりも大きな進歩である1299パニガーレS、
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FACTS
ドゥカティ1299パニガーレS
エンジン：1,285cc4ストロークVツイン、6速トランスミッション
販売価格（イギリス）/：￡20795（標準ポンド166951299）/マーチ
トップスピード：毎時190マイル（推定）
判定：壮大なスーパースポーツVツイン使用の安全性と使いやすさと見事な外観、
驚異的なパフォーマンスと機敏なハンドリングを兼ね備えている。
テレグラフの評価：５段階評価の5つ星（満点）
ライバル
アプリリアRSV4 RF、￡18134
イタリアのコンパクトな、甘いハンドリングV4はワールドスーパーバイクのタイトルを受賞資格を有しており、201bhpのパワープラントと、より洗練された電子機器と2015年のために更新されます。
BMW S1000RRスポーツ、￡14760
総合的に今年更新し、4気筒のクラスの尺度は、最先端のエレクトロニクスと201bhpのパワーをブレンドしたがパニガーレで本物の挑戦者に直面している。
ヤマハYZF-R1、￡14999
名前は同じですが、今年の間もなく発売されるR1は、光と洗練されたシャーシにマッチした197bhp4気筒エンジンで、すべての新しいマシンです。