2016 MotoGPECU明らかに

MotoGPのソフトウェアのの凍結と2016制御ECUは、新たにリリースされた規則で説明した「原則が合意した」。

今年の新たにリリースされたMotoGPの規制はミッドシーズン·ソフトウェア·の凍結が実施されるかを明らかにし、プラス2016制御ECUのために」の原則を合意した」。

2015年には、最高峰クラス内の技術基準の異なるセットを搭載した最後の年になるでしょう。

現在「オープンカテゴリ」でライダーは、すでに制御ECU（ハードウェアおよびソフトウェア）を使用しますが、結果として燃料、タイヤ、エンジンおよびテストコンセッションを取得する必要があります。

一方、「メーカーオプション」は、メーカーの独自のソフトウェアを使用し、二つのグループに分けライダーのためです。 2013（ホンダとヤマハ）でドライレースに勝ったメーカーは、技術的な譲歩を受けていない。その年（スズキとアプリリア）はオープンと同じ特典を取得しているため（ドゥカティ）に勝つかしなかったものは、初めてのMotoGPを入力している。

2016年のすべてのライダーのための1つのECUシステムへのスイッチは、これらのカテゴリの削除が表示されます。燃料は、例えば、22リットルに設定される。ミッドウェイ現在オープンし、ファクトリーオプション限界の間。

ファクトリーメーカーが共有2016ソフトウェアを開発する

ドルナと公式のECUサプライヤ（マネッティ·マレリ）で動作するように招待されています。

 

これは、新しいソフトウェアは、自分のマシンの要件を満たしていることを確認することですが、

2016開発に参加していないのは明らかな欠点を考えると、それはすべてのメーカーがそうしますと想定されている。

同時に異なるソフトウェアシステムに取り組んでファクトリを回避するために、6月30日のクロスオーバー日はそれによって、ホンダ、ヤマハとドゥカティは、独自のソフトウェアで作業を停止する必要がありますし、2016年バージョンに集中与えられている。

 

スズキとアプリリアは、新しい製造業者として、彼らが望むなら2015の最後に開発を継続するために許可されています。

更新されたMotoGPの規制は、ソフトウェアのの凍結が適用されるかを説明して...

マレリダッシュボード、2014年ダッチTT

2015ソフトウェア開発のの凍結

6月30日と2015年シーズンの終わりとの間で許可された唯一のファクトリーオプションソフトウェアの変更は、安全上の理由からである。

彼らの凍結したソフトウェアのすべてのバージョンのサンプルを提供しなければならないこのルールホンダ、ヤマハとドゥカティを適用するためにドイツのMotoGPクラスは1の後の最初のレースでのテクニカルディレクターに[ファクトリーバージョンとセミワークスバージョンなど]月2015年であること、18ラウンド9。

2015ルール状態を「各チームは、彼らのメーカーのソフトウェアの唯一のそのチームのシングルと最終の凍結バージョンを使用して[ドイツ語]レースで競争しなければならない」。 「ECUが[ドイツ語]レースの終了時に、各チームの1メーカーオプションマシンから削除されます...このECUは、密封し、そのチームのためのサンプルの凍結ソフトウェアとして保持されます。」

"抗議のかテクニカルディレクターの要請場合は、メーカーオプションのエントリからのECUは、除去することができ、サンプルECUのそれと比較して、ソフトウェアのバージョン...

 

バグのみに起因しないソフトウェアの違い以前はテクニカルディレクターに宣言し-fixing、ソフトウェアのフリーズの侵害とみなされます。」

特に「バグやエラーを修正する」、安全上の変更を行う前に、製造業者は、「テクニカル·ディレクターには適用されなければならないと彼に詳細な変更の変更の理由、関係するメモリ位置、ロジックを含むドキュメント、の効果をお届け変化する。"

アンドレア·ドヴィツィオーゾのドゥカティ、

2014セパンのMotoGPテスト

2016制御ECU

今年の規制はまた、2016年のMotoGPエレクトロニクスのためのグランプリ委員会とMSMAが合意した「原則」のリストが含まれています。完全なリストは、以下に見ることができます。

これは、例えば、非公認のセンサがフリー走行で用いられるが、予選やレースではないことができることがわかる。また、各メーカーがすべてのMotoGPチームには使用できませんつのセンサを指名することができると述べている。

別にセンサから、いくつかの他の非公認」フリーデバイスは、

「2016年のECUとの通信を許可されています。

これらの「フリー·デバイス」は、他のメーカーによる「開示とチェック」の対象となります。メーカーワンス（「チェッカー」）要求ライバルから「フリーデバイス」を検討するが、それはテクニカルディレクターによって除去し、7日間の「チェッカー」に与えられます...

2016年のMotoGPエレクトロニクス - 合意された原則：

*エンジンとシャシー制御のための単一の公式MotoGPのECUソフトウェアは、すべてのマシン上で必須となります。

*公式MotoGPのECUのハードウェアは、すべてのマシン上で必須となります。

* ECUに接続されたすべてのセンサや集録デバイスは、以下の例外を除いて、（。すなわちサプライヤー、価格と可用性がすべてのMotoGPチームのために同じである）公認する必要があります。

I.非公認センサーはテストのためやイベントでのフリー走行セッションで許可されています。唯一の公認センサーは予選とレースのために使用することができる。

II。各メーカーは、またはすべてのMotoGPチームには使用できない可能性があり1追加のセンサを指名することができる。このノミネートセンサは予選とレースのを含め、すべてのセッションの間に許可されています。センサがに接続する必要があります。

ECUなどのそれの信号は、内部データロガーのためではなく、エンジンやシャーシ管理ソフトウェア戦略のために利用可能であること。 ECUへの接続がテクニカルディレクターが承認した検証可能な（すなわち。独立した他の接続からの識別可能）でなければなりません。

*別に公認センサから、ECUとCANバスを介して通信を許可された唯一の他のデバイスであるフリーデバイスのリストがあるでしょう。フリーデバイスが含まれます：

>そのような燃料噴射装置、点火コイル、電動モータ、駆動コイル、燃料ポンプなどのすべてのアクチュエータ。

>オルタネータおよび関連レギュレータ/ POWERBOX（主催者によって公認CANプロトコル）。

>ダッシュボードとメッセージ表示装置（CANプロトコルは、主催者による公認、デバイスへのECUからの一方向である）。

>慣性プラットフォーム（2へのIPが許可され次第、主催者によってプロトコル公認CAN）。

>ワイヤーハーネス。
>すべてのデバイスは、具体的にオーガナイザーによって許可さ。

独自のデバイスは主催者（例。キャリブレーションツール、外部のデータロガー）により許可されている場合*、すべてのCANプロトコルは、オーガナイザーによって公認されます。このようなデバイスに関連付けられているような通信および実装を可能に製造者または公式ECUサプライヤが負担する費用、およびパフォーマンスのリスクは、製造者のご負担となります。

*フリーデバイスはホモロゲから無料ですが、開示し、次のように、他の製造業者がチェックの対象となります。
- 製造業者（「チェッカー」）は、他の製造業者（「所有者」）の特定のマシンから自由にデバイスをチェックすることを要求することができる。デバイスは、イベントの後にテクニカルディレクターによって除去し、チェッカーに与えられます。

- チェッカーは、デバイスをチェックする7日を持っており、所有者からの代表者は、所有者から要求された場合などの検査中に存在することが権利を有する。

- チェックプロセスの詳細とチェックの結果は、MSMA MotoGPのメンバーに報告し、必要に応じてテクニカルディレクターにされます。

- 必要に応じて、チェッカーが任意のコンポーネント損害や損失について、所有者を返金が必要な場合があります。

- 同じコンポーネントまたは異なるコンポーネントが関与しているかどうかをなしメーカーは（ワイヤハーネスは、単一の構成要素であると考えられる）、季節ごとに5つ以上のデバイスのチェックを受けることを必要としないであろう。