2014 MVアグスタ・リヴァーレ800レビュー
SUPERMOTOのジャンルにスタイリッシュなスピンを置くために、MVアグスタのリヴァーレ800ルックス
ローランド·ブラウン。 September 11, 2014
2014 MVアグスタリヴァーレ800
「このバイクは皆のためではない、 " エイドリアン·モートンは、謝罪のヒントなしで言う。
「 リヴァーレは 、マーケティングやフォーカスグループを介して来なかった。
MVで私達はちょうどスケッチを行うことができますし、何かの個々の作成に乗る。 それは我々がまだ2013年にそれを行うことができます素晴らしいではありませんか？」
MVの英国のデザインのチーフは、フランス南部の打ち上げで初めてそれを乗車前に彼の創造を見ている、ポイントを持っています。
リヴァーレは小さな思うとSUPERMOTO風のトリプル2012年にミラノのEICMAショーの中で最も美しいバイクを投票された後、生産に到達するために今年取った場合でも、迅速に行動するMVの能力の完璧な例です。
それは、デザインの上品な一枚だすべての流れる曲線や細かいディテール、ずんぐりサイレンサーのトリオのMVの3気筒署名でフィニッシュ。 それはまた、非常にニッチなモデルです。
でもリヴァーレに乗った後、私はまだそれがあるバイクのまさにタイプまたはその名前で暗黙のライバルであるバイクはよく分からない。
何でも確かなのはリヴァーレはグラースに近いアルプスの麓に壮大なルートナポレオンに特に晴れた朝に、乗るために爆風であるということである。
つまり、長期の旅行が、立派にしっかりとサスペンションを組み込んだ軽量シャーシに、強力で柔軟、かつコンパクトな3気筒エンジンを組み合わせたことを考えれば驚くべきことではありません。
その798cc、DOHCは、12-バルブモータからまっすぐ来るBrutale 800と機械的に変更されていません。 新しい排気集合ボックスが改訂された125馬力の主張ピーク出力は同じであるものの、やや少ないシャープな電力供給を行うために給油と結合する。
ノーマル、スポーツ、雨、およびカスタムモード：新しいトリプルも4ライディングモードを内蔵し、MVのエレクトロニクスパッケージに来るのBrutaleに従います。
左ハンドルバーのボタンを使用して、設定したMVのおなじみの8ウェイ調整可能なトラクションコントロールシステムは、もあります。
会社のsportbikesと同じように、あなたはまた、ネーキッドのミドル級でのスロットルレスポンス、エンジンブレーキ、そしてどのように急に潜在的に有用となっている中で、すべてのレブリミッターキック、間違いなく不要なしかし、などのオプションから選択してメニューに入ることができます。
フレームはBrutale-、実際にスイングアームのピボットでのアルミニウム板と組み合わせたスチールバイクのMVアグスタgenerally-形式に従いますがシャーシは、新しく追加されました。 マルゾッキフォーク走行5.9インチ与え、サックスリアショックは各端部にBrutaleの4.9インチと比較して、5.1インチを有する。
これらの長い脚があなたは背の高い34.7インチでBrutaleのより成層圏の2.8インチ以上である座席、家になるように、自分の同様ひょろっとペアが必要になります意味。
リヴァーレはどちらかずっとステアリングロックを持っていないが、少なくともそれは、低速操縦に役立ちますドライ392ポンド、での光です。
ビューには、典型的な小型デジタルインストルメントパネルのSUPERMOTOスタイルの1と非常に少ない、他の少しはドゥカティはかつて確かにあるHypermotard（に装着スタイルのバーエンドミラーを組み込んだ一体型のハンドルバーを、調達を除くですリヴァーレ最も近いライバル）。
その自転車のように、MVは、燃料タンクに腰掛けさの典型的なSUPERMOTOスタイルの感触を与え、非常にforwardseatedライディングポジションを持っています。
私はフランスの南部で発射ベースホテルを出たように、私は後方にスライドするから私を防ぐピリオンシートにbungeedのだ袋で、バーが妙に近い感じました。 少なくとも、背の高い座席は足元の多くを与えた。
離れて見え、リヴァーレのスターの魅力は、そのモータである。
798cc容量はMVの675cc単位よりも長いストロークを持っていることから来る。 その125-馬力、最大は巨大であることが、このような短い、光自転車からたくさんのように思えるしない場合があります。
これは、順方向バイアス量分布にもかかわらず、ミドル級、十分な非常に楽に前輪を持ち上げるためのまともな低ダウンプルと生の、耳障りな、自由回転型パワープラントです。
13000-RPMの制限に向けてタコメーターバーグラフジャブとしてソウルフルな3気筒遠ぼえによって強化されたスリリングな高回転キックもあります。
曲がりくねった打ち上げ経路上MVがその足を伸ばすようにするには、いくつかの機会があったが、それは約150 mphのトップのスピードに向かって、非常に急速にクロックで毎時125マイルを置く。
まだよく、このバイクはまた、三重の燃料補給でMVの増加の専門知識から利益を得る。 Brutale 800は、その点でかなりよかったので、リヴァーレは、最も積極的なスポーツモードでスナッチ-無料配達とスロットルのねじれに答える、良好であった。
時折不正確のタッチがあったので、それはまだ完璧ではないが、一般的にMVがとてもきれいに、私はそれを意識していないと回答した。 またギアボックス、前回のMVトリプル上の弱点を改善しました。 リヴァーレのは、非常にきれいにシフトされ、標準装備されたクイックシフターは甘い。
取り扱いも非常に良好であった。
その長いサスペンションはリヴァーレのジオメトリがBrutaleの時空車かなり異なることを意味するが、MVはリヴァーレがちょうど半分程度以上の熊手（23.5度〜23）を有している場合、2バイクが所定の位置にライダーとより似ていると言います。
つまり、通常のネーキッドのミドル級のように多くの処理し、その長いフォークがブレーキングによって圧縮されていない限り、
有効にする典型的なSUPERMOTOスタイルのバイクのリラクタンスのありがたいことに無料であることを意味します。
私はアンカーを触れていなかった場合でも、MVは、軽量、アジャイル、そして手応え感、最小限の労力でターンにはじい。
時には私は特に村でスピードバンプを横切るまたはリヴァーレが道路を滑らかにする良い仕事をした割れたとでこぼこヘアピンをナビゲートするときに、寛大なサスペンショントラベルの嬉しかった。
それは町にあなたが頻繁に上昇したライディングポジション、それがトラフィックに与えるクリアな視界を認める可能性があることも事実です。
このようにハードブレーキングやルートナポレオン上の円滑な曲がりの外にハード加速時など、他の時間、で、私はより少ないサスペンショントラベルが付属していtauter、より正確な感触で幸せだったと思います。
少なくとも、リヴァーレは比較的よく標準として減衰来て、微調整のためのスコープをたくさん持っています。 しかし、巻数SUPERMOTOスタイルに後端を横滑りに対する適性についてのすべてのMVの戦いの話のために、自転車はやや少ない必死のペースで最適に動作します。
ピレリディアブロロッソIIのタイヤと寛大な地上高は、よく迅速なライディングまでであり、電力の停止の不足はありません。
320ミリメートルディスクとブレンボのラジアル4ポットキャリパーのフロントブレーキの設定は、光自転車に激しいです。 でも、ドライ路面で注意しない場合は、フロントをロックするのに十分な電力があります。
そして、高、前進（フォワード）設定乗車位置は特にスリッパクラッチの非存在下で、通常よりもリアディスクであってもあまり効果的となる。 （ABSモデルはより800ドルのために利用できるようになります）を標準装備として、ABSに合うようにしないMVの決定は十分に公平であるが、この旅でいずれかをテストすることができるということは残念だったではない。
それ以前に多くのスタイリッシュなイタリアのオブジェのように、リヴァーレは心のような平凡な配慮と工夫されていませんでした。
バーエンドミラーは良い見て、クリアな視界を与え、すぐにそれらを抜くか、インチまたはいわゆるニートタッチによってそれらを中に押し込むことによって調整することができる。
しかし、ほとんどのライダーは、おそらくトラフィックにボコボコ取得する可能性が低いと、より簡単に道路から目を低下させることなく使用することができ、従来のミラーを好むだろう。
その彫刻燃料タンクは、足元の多くを与えるが、ちょうど3.4ガロンを保持している。 35のmpg以下で、可能性は、多くの場合、100マイルによって埋めることでしょう。
形の良いしかし薄いシートは、その存在が短い朝の乗り心地の終わりまでに感じたように始めていた。 それは、手を保持ピリオンが組み込まれてますが塗装面にこすらずに荷物を固定するための少しの援助を提供します。
議論の余地なく、個性的でスタイリッシュな、より従来型の代替手段よりも、最終的にはあまり実用的：
すべての上リヴァーレだように。 多くの私は、ヨーロッパの最高の道路の1に新たなMVに乗って楽しんだように、私はより少ないサスペンション旅行、大きなタンク、下部シートとBrutale 800またはライバルに同じように多くの楽しみを持っていただろうと考えざるを得ない、と低価格。
その後、再び、エイドリアン·モートンがそれを置くように：
"MVで我々は幸せな皆を保つためにバイクをやってすべきではありません。 私たちはそのあなたの愛や憎しみのどちらかバイクをやるべき。 リヴァーレはツーリングや実用性に関するものではありません。
それは、週末に2車輪の上の楽しみを持ってのことだ」と、その過程で、クールで排他的な見て。 それはあなたがバイクから欲しいものだ場合は、MVのうまくあなたに合うかもしれない背の高いトリプル。
仕様書
2014 MVアグスタリヴァーレ800
メーカー希望小売価格 ：14998ドル（15798ドルのABSモデル）
ENGINE ：エンジン
タイプ ：水冷、DOHC横置きインライントリプル
排気量 ：798cc
ボアXストローク ：79.0 X 54.3ミリメートル
圧縮比 ：13.3：1
インジェクション ：三国EFI、50ミリメートルスロットルボディ、シングルインジェクター/ CYL。
CHASSIS ：シャーシ
フロントタイヤ ：120 / 70ZR-17 ピレリディアブロロッソII
リアタイヤ ：180 / 55ZR-17 ピレリディアブロロッソII
レーク/トレイル ：23.5°/ 4.1（105ミリメートル）。
ホイールベース ：55.5（1410ミリメートル）。
シートの高さ ：34.7（881ミリメートル）。
燃料容量 ：3.4ギャル。 （13L）
乾燥重量 ：392ポンド（178キロ）
