MVアグスタは、新しいF4の価格を明らかにした
海外のSchirannaから
海外のSchirannaから
新しいスーパースポーツモデルの詳細情報を到着した。
このモデルはWSBKで競争するのバイクのための技術基盤として機能することを目的としている。
210馬力の出力と、175キロの重さになり、
カーボンファイバーやマグネシウムでいくつかの部分を披露する予定だ。
MVアグスタF4 RC2015
しばらく前に私たちはMVアグスタが新しいF4上の仕事であったことを予想していた、ネット上のデータシートを通じて明らかにしたが、「より具体的な"について何も知らなかった。
バイクはEICMAで見られなかったし、
計画の遅れが疑われていた。
米国からのこれらの日、
しかし、いくつかの声MVアグスタは、
すでにアメリカ市場向けの価格、または約46000ドル、
38000ユーロを通知したことを確認。
モデルの差し迫った到着を確認して、重要なデータ。
先に述べたように、F4 SBKは名前が示すように、
ボックス内に取る準備ができてバイクを取得したい
次スーパーバイク世界選手権に参加を希望するプライベートチームや裕福な愛好家に捧げ、レンジ版F4のトップであり、
どんなリーグで追跡する。
わずか1.2 KW/体重kgでの電力のために、
その後ベン210 HPと175キロ、そして：
あなたはスペックシートは「タフ」で読んものから。
MotoGPのからスタッフ
そして...私たちはその後、カムシャフトの軽量化、
そして...私たちはその後、カムシャフトの軽量化、
新しいチタンピストン、
軽量の鍛造ホイールとギアボックス、
新しいシリンダーヘッドです。
それは、バイクは、
それは、バイクは、
オーリンズサスペンションを持ってカーボンおよびマグネシウムの
豊富なパーツを利用をする。
加えて、それは、とりわけ、チタンエキゾーストシステムを含む
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加えて、それは、とりわけ、チタンエキゾーストシステムを含む
レーシングキットでそれを装備することが可能である
MVアグスタ：スーパー·レオン·カミアーF4RRのため？
10.01.2015-05：16
MVアグスタは、2015年には、F4の新モデルを発表した。とんでもなく高価なバイクは、プロトタイプに値するだろう属性を持った出し惜しみではありません。
それだけでなく、MVアグスタF4 RC、許されるもののボーダー上に傷跡の価格です：
非常に正確に4万ユーロは特別に市場にスーパーバイク世界選手権2015のための特別版として来ている自転車を、費用がかかります。仕事はホモロゲーション上で現在進行中です。
2015シーズンチューニング対策のためのルールが厳しく制限は、
ちょうど直列4気筒再仕上げされたため。
今210馬力すでに印象的なストリートバージョンで提供します。
これは、インストールされ、体重を保存したチタンとカーボンファイバーの多くを必要とします。
「F4RC"洗礼を受けた特別なシリーズの乾燥重量は173キロである必要があります。
「どこでも私たちは体重が減少している。
クランクシャフトとトランスミッションON;エンジン内部のすべてのネジは、チタンで作られている、「チームマネージャーのブライアン·ギレンはロードレースworld.comの中で語った。
また、ピストンとコンロッドは、
チタンで構成されていると噂されている。
噂によると、
また新しいシリンダーヘッドとカムシャフトです。
サスペンションはオーリンズ、
排気系テルミである。
1つのステップは、順方向強力な電子機器がインストールされている場合にのみ行い、おそらく2015年にMVアグスタですが。
つまり、F4RRの昨シーズンの最大の欠点だった。
もともとは、新しいモデルは秋のために発表された。しかし、2014年のためビモータねっとりホモロゲーション要件のスーパーバイク世界選手権でF4RCの以前の導入を提案する。
ナンちゃんずコメント
チタンピストンなんて、
はじめて聞いた。
MV AgustaはMotoGPテクノロジーをロードバイク
に先取りしているので、
そんなことが可能なのかもしれない。
軽量で固い素材なので圧縮比を極限まで高める
ことができるのかもしれない。
流石にピストン表面はなんらかの、たとえば
セラミックとのコンポジットか？
または、アルミとチタンのコンポジットで
軽量化を狙うのか？
しかし、アルミシリンダーにチタンピストンとした場合、
熱膨張率が違うため気密を保てないのではないか？
そこは１０W－６０または２５W-60などの
高性能オイルでシーリングを確保するのかも？
また、２本ピストンリングかもしれない。
レースユースということで、
ロードバイクとして使用する想定していないのかも？
割り切った使用を前提にしているのかもしれないね。
今シーズンのＷＳＢＫはエンジンを改造できる範囲は極めて狭い。
カムシャフトの交換と吸気・排気ポートの加工のみだ。
そのため、はじめから高性能パーツを組み込む必要がある。
それを４万ユーロ以内の価格で販売する必要がある。
とりあえず２月までに２５０台量産してレギュレーション
の認証を受ける必要がある。