奥多摩オートバイ物語 「ＧＳＸ－ＲとＦＺ４００Ｒ」
ずいぶん長い間オートバイを走らせてきた。
すでに齢は５０歳代半ば。
すでに齢は５０歳代半ば。
その間、気になっていても、
ご縁がなかったバイクは数多い。
ご縁がなかったバイクは数多い。
それは同じようなスペックのバイクの２車選択だったり、
大型自動二輪免許の壁があり、
最初から選択から外れたもの。
など様々だ。
今回はヤマハＦＺ４００Ｒのことを考えてみたいと思う。
そう思うわけは、この１台はバランスに優れていた一台
だからだ。
そう思うわけは、この１台はバランスに優れていた一台
だからだ。
最初の出会いは、
友人が所有していたＦＺ４００Ｒだった。
当時のレーシングバイクのようなスタイリング、
水冷４バルブ４気筒エンジンを搭載していた。
そのライバルは、
北海道ツーリングに連れて行ったくれた
スズキＧＳＸ－Ｒ（４００）だった。
ガンマ２５０ではじめて採用されたアルミフレーム、
水冷４気筒４バルブエンジン、４ポットブレーキキャリー、
フルフローター式モノサス、
そして耐久レーサーを彷彿とさせるカウリング。
１９８４年当時の最先端オートバイだった。
これの装備を超えるオートバイは無かったと思う。
ガンマ２５０ではじめて採用されたアルミフレーム、
水冷４気筒４バルブエンジン、４ポットブレーキキャリー、
フルフローター式モノサス、
そして耐久レーサーを彷彿とさせるカウリング。
１９８４年当時の最先端オートバイだった。
これの装備を超えるオートバイは無かったと思う。
それに対してＦＺ４００Ｒ。
ＧＳＸ－Ｒの後の出たのにスチールパイプフレーム、
２ポットフロントブレーキキャリパー、
スタイリングは最高だったがパフォーマンスが劣っ
ていたように思ったいた。
悪い言い方をすれば、
侮っていた。
それは大きな間違いだった。
ところが、
ＧＳＸ－Ｒを走らせてみると、
ビギナーの私には難しかった。
最大の問題はコーナリングが怖かったこと。
夏の北海度ツーリングの前に、
予行演習として全員で山梨方面にツーリング
に出かけたのだが、
コーナーのど真ん中でブレーキをけけて
友人を激怒させていた。
夏の北海度ツーリングの前に、
予行演習として全員で山梨方面にツーリング
に出かけたのだが、
コーナーのど真ん中でブレーキをけけて
友人を激怒させていた。
「危ない」から
もっと手前でブレーキをおわらせろよ。
しかし、そう言われて無理なものは無理だった。
中途半端なスピードでは、
タイヤのグリップ感が薄かったからだと思う。
中途半端なスピードでは、
タイヤのグリップ感が薄かったからだと思う。
怖くてブレーキをかけたくなる。
いや、ＧＳＸ－Ｒは初心者が走らせるバイクでは
なかったに違いない。
最近、購入した永遠のレプリカＮｏ．３が
ＦＺＲとＧＳＸ－Ｒの特集なんだが、
その中でＫ１６氏は、ＧＳＸ－Ｒは
飛ばしているときはいいのだが、
中途半端なスピードではリアサスの動き悪く
すっころんでしまう可能性ある。
とあった。
飛ばしているときはいいのだが、
中途半端なスピードではリアサスの動き悪く
すっころんでしまう可能性ある。
とあった。
やっぱりそうだったのか？
私の感じていた恐怖感には、
そんな秘密が隠されていたのか？？
北海道ツーリングに出かけたとき、
誤ってリアブレーキを強く踏んだたとき、
バイクが１０ｍ以上スネークしたことがある。
リアサスが戻らなかったからか？
誤ってリアブレーキを強く踏んだたとき、
バイクが１０ｍ以上スネークしたことがある。
リアサスが戻らなかったからか？
その後ガンマ４００登場時にフルフローターサスは
改良されたそうだ。
改良されたそうだ。
当時、最高のテクノロジーを投入したＧＳX－Ｒだったが、
まだまだ熟成が足りなかったようだ。
そう思えるのは、
２０００年頃に３型ＧＳＸ－Ｒ４００
２０００年頃に３型ＧＳＸ－Ｒ４００
（アルミツイスパー・フレーム）を購入して走らせたからだ。
初代ＧＳＸ－Ｒが出て、
わずか３年しか経過していないのに３型ＧＳＸ－Ｒは素晴らしい
バイクだった。
まるで「ｂｉｍｏｔａ ＤＢ１」を彷彿とさせるような
スタイリングだった。
こいつにガンマ４００のエンジンが搭載されていたら、
そう思わずにはいられなかった。
初代ＧＳＸ－Ｒが出て、
わずか３年しか経過していないのに３型ＧＳＸ－Ｒは素晴らしい
バイクだった。
まるで「ｂｉｍｏｔａ ＤＢ１」を彷彿とさせるような
スタイリングだった。
こいつにガンマ４００のエンジンが搭載されていたら、
そう思わずにはいられなかった。
そういうこともあり、
当初は侮っていた？
ＦＺ４００Ｒのことがずっと気になっていた。
ＦＺだったら、
怖い思いをしなかったかもしれない。
しかし、レプリカの代替わりは早い。
すぐにアルミツインスパー・フレームのＦＺＲ４００が登場した。
しかし、そのスタイリングは好きになれなかった。
そして最近は、
バランスに優れたバイク、
とくにパイプフレームバイクが好きになった。
フレームが適度にねじれることでコーナリングを助けてくれる、
荒れた、濡れた路面でも走りやすい。
長年オートバイを走らせることで、
その思考はまるで違うもの逆転した。
その思考はまるで違うもの逆転した。
ロードバイクに２００ｐｓなんて馬鹿げたパワーは
必要としない。
とくに、
最近流行りの「アルミ鋳造フレーム」は好きに
なれない。
そして、最近、購入した永遠のレプリカＮｏ．３で
ＦＺ４００Ｒはバランスの優れた
オートバイとして紹介されていた。
あのとき、
ＧＳＸ－Ｒではなく、
ＦＺ４００Ｒを選んでいたら、
私のバイクライフは変わっていたかもしれない？
ＧＳＸ－Ｒではなく、
ＦＺ４００Ｒを選んでいたら、
私のバイクライフは変わっていたかもしれない？
いや、違うだろう。
私はまだ２０代前半でパフォーマンス至上主義
にとり憑かれていた。
パイプフレームバイクは眼中になかった。
ＦＺを走らせる友人もアルミフレームの
ＧＳＸ－Ｒのほうがいいに違いない
と話していた。
そのとき私は、ＧＳＸーＲは難しいと思っていたので、
ＦＺのほうがいいよと
感想を述べると、
それは違うと相手にしてくれなかった。
実際友人は仲間内では、
かなり速いやつ（きれたやつ）だったので、
俺が乗れば違う。
と暗にいいたかったのだろう。
いまでいえば、
新型ＹＺＦ－Ｒ１に乗れば、
俺はもっと速く走れるに違いない。
そうという幻想を持ってしまうことかもしれない。
冷静になった考えれば、
素人ライダーに２００ｐｓを出すバイクが扱える
はずがない。
夏は放熱で耐えられないよ。
Ｒ２５からはじめなさい。
私もご縁があれば所有しいものだ。
私もご縁があれば所有しいものだ。
さて、「あまちゃん」のように
人生を何度も逆回転することはできない。
ＦＺは素晴らしいオートバイだった。
そう思うことにして、
新たな１台を探すことにしよう。
人生を何度も逆回転することはできない。
ＦＺは素晴らしいオートバイだった。
そう思うことにして、
新たな１台を探すことにしよう。
ではでは／／