ミシュランＭｏｔｏＧＰタイヤ開発について
ミシュランレーシングチーフ ゴーバッド：
「トラブルを避ける」
05.01.2015
05.01.2015
ミシュランは、7年後に2016年ブリヂストンにわたりMotoGPの世界選手権で唯一の機器供給の役割を担う。
SPEEDWEEK.comは独占インタビューのための
レーシングディレクター ニコラス・ゴーバッドに会った。
ニコラスゴーバッド、ミシュランのテクニカルディレクターは、
ニコラスゴーバッド、ミシュランのテクニカルディレクターは、
その後、彼はそのようなフォーミュラ1、世界ラリー選手権（WRC）などの他のプロジェクトにフランスのタイヤメーカーの世話をした、
モトGP世界選手権で2006年末までに個人的に関わった。
その後ブリヂストンタイヤユニットのサプライヤとして作用するのでミシュランは、バックモトGP世界選手権にタイヤメーカーとして2008年末に撤退した。
今、ミシュランは2016年のMotoGP復帰の準備を、
その後ブリヂストンタイヤユニットのサプライヤとして作用するのでミシュランは、バックモトGP世界選手権にタイヤメーカーとして2008年末に撤退した。
今、ミシュランは2016年のMotoGP復帰の準備を、
最初の直接比較試験は2月7日にホンダ（青山博一）、
ヤマハ（コーリン·エドワーズ）とドゥカティ（ミケーレ·ピロ）の
テストライダーにセパンで開催されます。
これは最初の大きなテストマレーシア4日目です。
4番目と最終日に - MotoGPのレースドライバーにのみ知られているミシュラン製品と後半の2月第二のセパンテストで行います。
これまでのところ、テストドライバーは、ブルノとヘレスでピロに、主にもてぎでテストされています。
「彼らは私たちのラップタイムに到達するまで、ミシュランは、おそらくいくつかの時間がかかるだろう、「トーマス·ショルツ、ブリヂストンモータースポーツのチーフコーディネーターは述べています。
「彼らは私たちのラップタイムに到達するまで、ミシュランは、おそらくいくつかの時間がかかるだろう、「トーマス·ショルツ、ブリヂストンモータースポーツのチーフコーディネーターは述べています。
私たちは作品を信じているなら、ミシュランはすでに現在のMotoGPタイムオフの非常に短い。
彼らは2009年のMotoGP世界選手権のためにドルナによって導入
彼らは2009年のMotoGP世界選手権のためにドルナによって導入
されたときミシュランはタイヤのユニットに興味はありませんでした。
ブリヂストンは簡単にそのため、
最初の3年間2009年、2010年および2011年の賞は、
それは第2の3年契約が続いた時、契約は最近、
まだ2015年のために延長されたました。
ブリヂストンは、16.5インチのタイヤを使用していますが、
ブリヂストンは、16.5インチのタイヤを使用していますが、
彼らはロードを独占ているため、
ミシュランは、17インチタイヤの新世代を開発します。
「私たちのためにレースシーンは、
「私たちのためにレースシーンは、
常に新しい技術の開発のための歓迎のプラットフォームだった、
「ニコラス・ゴーバッドゴーバッドSPEEDWEEK.comとの独占インタビューで語った。
「MotoGPの世界選手権は、
「MotoGPの世界選手権は、
第1の画像上の理由から、
私たちのために優れた技術プラットフォームであり、
第二にあるため、
ここでタイヤ開発のための非常に正確なデータを作ることができ、
世界で最高のオートバイレーサーに乗る。
こうしてシリーズへの技術移転が最も簡単ですので、
こうしてシリーズへの技術移転が最も簡単ですので、
私たちは、17インチのタイヤを生産します。
オートバイ業界は、16.5インチのタイヤにはほとんど興味を
持っていません。
16.5インチの二輪車用タイヤの製造にも危険な影響を持つ。
彼らは、すなわち偶然とすぐに必然的に転倒につながるロードバイク、とその後追い出すように17インチホイールに取り付けられた...
しかし、することができます。」
ミシュランシングルタイヤへの嫌悪がなくなっているという意見のシフトがありました。ニコラスゴーバッドはSPEEDWEEK.comとの議論でこの問題に与えられている。
ミシュランシングルタイヤへの嫌悪がなくなっているという意見のシフトがありました。ニコラスゴーバッドはSPEEDWEEK.comとの議論でこの問題に与えられている。
ミシュランのバランスが素晴らしいです：
1976年から2006年（500ccクラスとモトGP）に26の世界タイトルと360サーキットがの勝利は、最高峰クラスで優勝した。
コントロールタイヤが来たようニコラス、ミシュランは、
コントロールタイヤが来たようニコラス、ミシュランは、
2006年フォーミュラ1世界選手権の終わりを落としています。
MotoGPの世界選手権では2008年後半に同じことが起こっている。
ミシュランは通常のタイヤ戦争に思った。
なぜあなたはあなたの心を変更しましたか？
＊競争のないところに参加する意義ない。
と言い放って撤退した。
私たちは、世界ラリー選手権（WRC）2011へ行って、
私たちは有名なチャンピオンシップに戻って、
今だと他のタイヤメーカーとそこに戦うと思っています。
しかし、一日の終わりに、2011年前にやっていたタイヤの会社は、脱落した。私たちは、実際にそれらすべてが残っていることが予想さ...
私たちはその後ミシュランタイヤで、3年間のほぼすべてのWRCカーを装着していることを私たちのためではなかった。
私たちはその後ミシュランタイヤで、3年間のほぼすべてのWRCカーを装着していることを私たちのためではなかった。
しかし、WRCでのタイヤ開発をプッシュする私たちを必要とFIAの規則があった。
あなたは、私たちは、20％毎年、タイヤの寿命を延ばすことを望んでいた。
我々は成功しましたが、我々はそれによって当時のパフォーマンスを失っている。
その結果、我々は我々はまだ我々は正しい目標を設定した場合、
技術を開発し、右のタイヤを開発するために私達を強制することができWRCのほぼ一人でいたにもかかわらず、
ミシュランで見てきました。
あなたは、私たちは、ほぼすべてのチームとドライバーを搭載してきたように、1990年代後半に500ワールドカップを覚えている。
それにもかかわらず、私たちは常にタイヤ性能を開発し、
向上させた。
私たちと一緒にまだ開発作業が立っていたことはありません。
我々はシングルサプライヤーとして2016モトGP世界選手権のための新しいコールがあることを、
我々はシングルサプライヤーとして2016モトGP世界選手権のための新しいコールがあることを、
2013冬で聞いたように、
我々は言った："ここはは良いプラットフォームです。
場合でも、私たちは一人である。」
我々はミット候補を持っていた場合、
我々は今も好む（ライバルタイヤメーカーとの競争）だろう。
しかし、たとえシングルサプライヤーだったとしても、
- MotoGPのは、私たちのための完全なプラットフォームです。
ブリヂストン技術者からあなたタイヤがかかりますか？
ブリヂストン技術者からあなたタイヤがかかりますか？
*技術供与はあるのか？
いいえ、これは提供されない。
いいえ、これは提供されない。
私たちはそのように常にフリーランサーとの物流およびサービス契約のために完了しました。
技術者として、私は、競合他社のために働いている人の意見に
興味はありません。
私は今、良い技術者が働いていることを知っている。
しかし、我々は新しいプロフェッショナルとなる。
サスペンションジオメトリと17インチホイール場合に必要
サスペンションジオメトリと17インチホイール場合に必要
とシャーシの主な変更に16.5インチの代わりにreingestecktしている場合は？
私はタイヤの企業間の差は16.5〜17インチ、
私はタイヤの企業間の差は16.5〜17インチ、
すなわち、タイヤの寸法差、より大きいことを言うでしょう。
しかし、タイムを出すためにタイヤサイズの効果がどの程度深刻
かを評価することは困難である。
ブリヂストンはフィリップアイスランドの
ブリヂストンはフィリップアイスランドの
新しいタイヤのライニング災害に2013年に経験している。
10ラウンドまで開催後タイヤなので、
距離を短くし、オートバイの変更が行われた10ラウンドの最大の後にする必要がありました。
ミシュランはオーストラリアでテストする緊急の必要ある？
はい、もちろん予定されている。
はい、もちろん予定されている。
フィリップアイスランドは、我々がテストする必要があるトラックです。しかし、我々は2016年のカレンダーの略で任意の経路上に行きたい。
デュアルコンパウンドのタイヤが使用されるレーストラックの増加では、左右の左右の巻き数に応じて、重症度変化する。
デュアルコンパウンドのタイヤが使用されるレーストラックの増加では、左右の左右の巻き数に応じて、重症度変化する。
これらのタイヤはミシュランで計画されていますか？
いずれの場合にもリアタイヤのため、
いずれの場合にもリアタイヤのため、
デュアルコンパウンドを持っている必要がある。
我々は、この方法で開始し、1990年代半ばに、初のデュアルコンパウンド技術を使用していました。
デイトナ200マイルのレースのための。
それはあなたがそのようなタイヤを必要とするトラックです。 4
ストロークMotoGPの時代は2002年にあった、
始めたとき、私たちはほとんどすべてのトラック上で使用されるデュアルコパウンドを持っている。
最後の十年の後半にはブリヂストンに対してタイヤ戦争の全盛期で、ミシュランはeuroäpischen場所の優位性を役に立つし、
最後の十年の後半にはブリヂストンに対してタイヤ戦争の全盛期で、ミシュランはeuroäpischen場所の優位性を役に立つし、
時には一晩クレルモンフェランの訓練の最初の日の後に新しいタイヤを生産、彼らはトラックでの土曜日の訓練のためのバンでcarted - にスペインまたはエース。それは2016年に考えられるだろうか？
誰も今、私たちは別の課題に直面しています
誰も今、私たちは別の課題に直面しています
...望んでいないが。
現在では、チャレンジ2007または2008と異なる取り扱いが容易であり、異なるバンクに非常に適しているタイヤの範囲のチームに提供することである。
私たちは、他のにし、1ルートからタイヤを変更するには、
レースのつもりはありません。
私たちは、第二の最後の十を追求しません。
あなたは18または20グランプリのためにどのように多くのタイヤの異なるデザインとのブレンドと型が必要になります？
フロント我々は約6コンパウンドの合計について話している。
私たちは、第二の最後の十を追求しません。
あなたは18または20グランプリのためにどのように多くのタイヤの異なるデザインとのブレンドと型が必要になります？
フロント我々は約6コンパウンドの合計について話している。
リアタイヤについては我々はまだ正確にはわからない。
理想的な状況は、ブリヂストン作るものに似たものになります。
それはあなたのトラブルを避けることが重要です...
私たちは、ほとんどのチームは、すべての考えられる状況で収まる何かを探しています。
我々は、それが寒い時のチームとドライバーがトラブルに巻き込まれる必要はありません。
我々は、それが路面が熱いとき、
チームやライダーが問題に突入したくない。
だから、私たちも、リアタイヤの前、
バリエーションの特定の番号が必要です。
当社は、2008年のMotoGP世界選手権の外に出た。
したがって、我々が駆動したことがないものでオースティン、
ラステルマスのようなGPサーキットがあります。
私が言ったように、我々はすべての斜面やテストで2015年に
行きたい。
その結果、当社は2016年シーズンに向けて準備を行います。