ジェリー·バージェス：エレクトロニクスの改造よりも
大きなミシュランの変更
ジェリー·バージェス：エ
レクトロニクス改造よりも大きなミシュランの変更
MotoGPのミシュランタイヤへの次期スイッチが
最高峰クラスでエリートを混乱させる可能性があります。
つまり、新しい公式タイヤサプライヤーは、
2016年のすべてのバイクのための統一された電子機器への変化よりMotoGPの中で大きな影響を与えることになるだと考えている。
バレンティーノ·ロッシの伝説的なかつてのクルーチーフジェリー·バージェスの見解だ。
二つの主要なルールの変更は、
同時に実施されているが、
オーストラリアバージェスはブリヂストンミシュランからの変更が
ロッシとマルク·マルケスらに最大の課題を提起
すると考えています。
イタリアは2013年の終わりに彼を打ち切られる前にロッシと7の世界タイトルを獲得したバージェスは、MCNを語った：
"私はエレクトロニクスの変更が大きな問題になるとは思わない。
これは、リッチから取り、貧しい人々に与えたが、
タイヤの状況は、ライダーの多くを混乱させる可能性があります。
製品が良好であることから、それらのいくつかは、うまくそれを上に取得します。
しかし、我々はサイモン·クラファーで見た。
１９９０年代に、
彼はダンロップフロントタイヤとのレースに勝つことができるが、
ミシュランに彼を上に置くと、彼は全く自信がなかった。
他のみんながそれにレースを獲得した。
私は、タイヤ交換、エレクトロニクスより興味深いブラックベリーになると思います。
すべてのそれらの年前のものはミシュランのためにゆがんで行ったときに明らかに彼らはあまりにも長い間、間違った方向に進んでいたと、今、彼らは現在の標準は、それが比較的滑らかかもしれないものに戻ってきました。」と理解
バージェスはエレクトロニクスはトラクションコントロールとアンチウイリーのようなライダーエイドの影響の一部を奪うための新しい統一されたソフトウェアパッケージを期待していくつかのトップライダーで、
2016年の現在のレベルよりも低い複雑になることを信じていません。
彼は加えた：
"あなたはそうでなければ、彼らループ後方トラクションコントロールなしで開始からこれらのバイクに乗ることができません。
トラクションコントロールは、タイヤ会社は彼らはいくつかのライダーとの公正なことをやっているし、
それは彼らに別のライダーのための異なるタイヤを持っているために圧力をもたらすようには見えない場合があるため滞在している。
そして、燃料節約モードはそうあなたがレース距離を行うことができます滞在します。
あなたは、私はすべてのそれらはとどまる知って、コーナーと安全のためのランチコントロールに行かないロックするトラクション、後輪が欲しい。」
ジェレミー·バージェス：「
ミシュランの
星»に失敗する可能性があります
05.01.2015-11：53
＊ミシュラン自信が星をつけられる
2016年の変更だけでなく、MotoGPクラスのための単一のタイヤサプライヤー -
ブリヂストンに
代わりにミシュラン
エレクトロニクスソフトウェアは、すべてのマシンで同じになります。
エレクトロニクスの後マネッティ·マレリからのハードウェアは、2014年以来、すべてのチームが使用する必要があり、ソフトウェアが2016年から均一である。 2016年のもう一つの大きな変化は、シングルタイヤサプライヤーの変更になります。
ミシュランブリヂストンは7年後にトリガします。
フランス人は、すでに2016年のMotoGP復帰の準備をしている。
ドゥカティ・ミケーレ·ピロ、ホンダ伊藤真一、ヤマハのコーリン·エドワーズによる最初のテストドライブは、
2014年に日本（モテギ）とブルノで行われた。
バレンティーノ·ロッシと7の世界タイトルを獲得したクルーチーフジェレミー·バージェスの伝説は、タイヤメーカーの変化が標準ECUよりも多くの変化をもたらすと考えている。
「エレクトロニクスは大きな問題になることはありません。
あなたは貧富に与えるがかかることがありますが、タイヤの状況は、一部のドライバー、星の多分少数を困らなかった。
中には、製品が良好であることから、「オーストラリアは確信して、それに対処することが良いです。
「90年代、一つはサイモン·クラファーはダンロップフロントタイヤでレースに勝つことができることを観察することができたが、ミシュランで、彼は他のすべてのレースはとても自分自身のために決定したとしても、全く自信がなかった。
そのため、タイヤのブランドの変更は、電子機器の変化よりも興味深いものになる。」
それにもかかわらず、バージェスは、ミシュランによるいかなるの失望感を期待していません。
ミシュランはその後遅れた場合」、彼らはあまりにも長い間、間違った道を追求していることを理解しています。
今、彼らは現在の標準を知っているので、
お互いに比較的スムーズに進行します。」
バージェスは、
2016
電子エイズが低下していることを信じていません。 「あなたは、彼らが後方にロールオーバーになるので、開始時に使用される、<起動制御>せずにこれらのバイクに乗ることができません
。
トラクションコントロールは、残っている必要があります。
それ以外の場合は、すべてのドライバが公平に扱われていないだろうと思われる。
タイヤ会社が異なる場合、
ライダーに対して異なるタイヤを提供する圧力下になります。
燃料を節約するためのシステムは残るだろう。
トラクションコントロールと<ランチコントロール>
は安全のために重要である。
「MCN」でバージェスがそのことを強調した」。
ナンちゃんずコメント
ＢＳタイヤのパフォーマンスの高さは、
全員が認めるところだ。
ＢＳとまったく合わないライダーの話は聞いた
ことがない。
ＷＳＢＫから移籍したライダーは、
ピレリとの違いに戸惑うようだ。
しかし、じきになれる。
日本流の「おもてなしの心」行き届いている
タイヤだと思う。
しかし、ミシュラン。
ＧＰ５００時代からいろいろと難しい面が多々あった。
タイヤの温まりが悪い。
トップライダーのみにスペシャルタイヤを供給するなどの
優遇処置（差別？）を行ってきた。
ワンメーク／シングルサプライヤーとなって場合、
ＢＳと同じように全ライダーに公平にタイヤを支給するだろうか？
サイモンクラファーの話が出たが、
原田哲也はミシュランとはまったく合わなかった。
ＭｏｔｏＧＰから撤退した後、
ミシュランはボルドー２４時間などの耐久レースに出場する
一部のチームにレーシングタイヤを供給してきた。
前後１７インチタイヤにこだわるのは、
その耐久レース用タイヤをもとにＭｏｔｏＧＰ用タイヤ
を開発しているのではないだろうか？
あくまでも予想だけどね。
いまのレベルは？
耐久性はあるがエッジグリップが低い
エッジグリップは良いが耐久性がない。
グリップと耐久性もともに劣る
そのミシュランタイヤの特性をつかみ
いち早く使いこなしたライダーに勝機が訪れるだろう。
かつてケーシー・ストーナーは２００８年頃、
ＢＳタイヤからミシュランにチェンジする
ことをＯＫしていた。
それでも勝てると思っていたようだ。
結局ＢＳワンメークとなった。
ミシュランをチョイスするチーム＆ライダー
の支持を得られなかったように思う。