新年１月３日、ＮＳＲで初走り。
いつもの山伏峠から名栗湖・有間ダムまで出掛けた。
往復約５０ｋ。
信号も少なくオートバイの走りを楽しむことができる。
上のビデオは帰りの山伏峠で撮影したものだ。
いつもの山伏峠から名栗湖・有間ダムまで出掛けた。
往復約５０ｋ。
信号も少なくオートバイの走りを楽しむことができる。
上のビデオは帰りの山伏峠で撮影したものだ。
なんだかはっきりしない路面状況だった。
路面凍結が完全には緩んでいないのか？
いつもなら飛ばすのだが、
この日はおとなしく走るしかなかった。
ここは山伏峠の頂上付近で、
秩父の名山、武甲山が見えていた。
実は昨年の１１月ごろ、
このポイントで巨大な角を持った３ｍはあろうかと思われる
大鹿が道路を横切って
急ブレーキをかけたことがある。
肝を冷やした。
ここは山の中なんだね。
ここは山の中なんだね。
ところで、
１９８８年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）。
ホンダファクトリーから出荷されて今年で２７年。
１９８８年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）。
ホンダファクトリーから出荷されて今年で２７年。
私の手元に来て１７年にもなる。
その間、２年間のブランク（転倒→破損→修理）を除いて
走らせ続けている。
その間、修理と消耗部品の交換、一部カスタム
を繰り返している。
見た目は凄く綺麗なのだが、
間近でみるとバリバリ伝説となっている。
その間、２年間のブランク（転倒→破損→修理）を除いて
走らせ続けている。
その間、修理と消耗部品の交換、一部カスタム
を繰り返している。
見た目は凄く綺麗なのだが、
間近でみるとバリバリ伝説となっている。
しかし、８８はいたって丈夫なバイクだと思う。
なぜ８８なのか？
それは面白いからだ。
それは面白いからだ。
８８を長く所有する秘訣は、
無理に回さないことにつきる。
そして２ストゾイルをガソリンに添加していることかな？
ゾイルは走行距離１．７万ｋから入れはじめて、
３．６万ｋのいままで継続して服用を続けている。
その副作用はこれといって感じない。
これも入れすぎないことだろう。
無理に回さないことにつきる。
そして２ストゾイルをガソリンに添加していることかな？
ゾイルは走行距離１．７万ｋから入れはじめて、
３．６万ｋのいままで継続して服用を続けている。
その副作用はこれといって感じない。
これも入れすぎないことだろう。
最近は燃費が悪化している。
１０ｋ～１１ｋぃらいだ。
原因はエアエレメントが汚れてきたからだろう。
そのため燃調が濃い目になっていると思われる。
以前も、こんな現象があった。
春になったら新品のエアフィルターと交換することを
考えている。
なお、以前所有したガルアームＮＳＲは、
コンピュータが自動的に燃調を調整してくれたので、
１７ｋ前後の燃費を記録してくれた。
ところで、最近は路面が冷えているので、
グリップ感に乏しい。
そのため飛ばせない。
たださえ難しい８８のライディングをさらに難しくしている。
やはり剛性の高いアルミツインスパーフレームは、
荒れた路面、冷えた（濡れた）路面での走行は難しい。
サスペンションストロークも短い。
２度の大転倒事故も、
寒い時期だった。
少し前に３度目の大転倒をやらかすところだった。
寒い時期だった。
少し前に３度目の大転倒をやらかすところだった。
昔はアルミツインスパーフレームこそ
オートバイにふさわしいと考えていたが、
いまはパイプトレリスフレームのほうが好きだ。
オートバイにふさわしいと考えていたが、
いまはパイプトレリスフレームのほうが好きだ。
荒れた路面、濡れた路面でもグリップ感が伝わってくる。、
フレームが適度にねじれてコーナリングを助けてくれる。
さらに振動を吸収してくれる。
そのためいま流行のアルミ鋳造フレームバイクは好きになれない。
そういうこともあり、
少し前のドゥカティやＭＶ Ａｇｕｓｔａの
ハンドリングが好きだ。
少し前のドゥカティやＭＶ Ａｇｕｓｔａの
ハンドリングが好きだ。
話は変わるが、
少し前に魅力的な一台を見つけた。
走行距離は少し延びているが、
なかなかいいものではないか？
走行距離は少し延びているが、
なかなかいいものではないか？
そう思えてならない。
しかし、いま「秘密の地下格納庫」に空きはない。
詰めればなんとかなるかもしれないが、
さて、どうしたものだろう。
いや、ＸＸＸを再び動かすべきかもしれない。
いや、再び９９６Ｒだろう？
昨年からこんなことばかり考えている。
懲りないやつだね。
懲りないやつだね。
ではでは／／