中本：ダカールはMotoGPと似ています
2015年1月3日（土曜日）19時53分
中本修平 - GPOne.comホンダは手段とパイロットの面で印象的な力のアレイを備えたダカール2015の開始時に見えます。
「我々は勝利チームを作成した、「マルティーノビアンキ、チームHRCラリーのゼネラルマネージャーは、ブエノスアイレスのチームのプレゼンテーションで、述べています。
"すべてのドライバは、水のキャリアがあり、非常に特定のタスクを有している。私たちは、それぞれのパイロットの特性を向上させるチームワーク、に依存している。
槍の穂先はジョアン_とヘルダー·ロドリゲスですが、
でも、サンパウロゴンサルベス、イェレミアスイスラエルとLaiaサインツが重要な役割を果たしているため、再度、それは、チームの努力になります。
例えば、どんな地形に非常に高速です、ロドリゲスは非常に一貫性があり、素晴らしい経験を持っています。
ゴンサルベスの強みはレース戦略とスピードです。
Laia（サンス）は偉大なプロです。
経験は最高レベルでトライアルの長年得たすると、バイクの並外れ精通して持っています。
その弱点は、メカニックことができますが、私たちはここに来る前に3日間のコースを行っている。イェレミアスイスラエルはまた、非常に高速です。」
部屋の雰囲気、アルゼンチンのプレスで混雑や国際は、
お祝いのです。
動機は空高く、彼らは半分日本本社ホンダHRCで作成数えることができるという自信は避けられない圧力を減衰。
2013年に公式のチームとのダカールに戻って、
ホンダは勝利に、
すなわち、よくよく行うことを目指しています。
「チームは緊密で、
私たちは、このイベントのために全体の年間働いた
- マルティーノビアンキを続けて
- 私たちはまた、5他のライダーをランクチームホンダ南米、頼りに、ということではないだけ。バイクそのすべての部分で改善されました。エレクトロニクスがたくさんあります。」
HRC中本：ダカールはMotoGPと似ています
- CRF450ラリーの後ろGPOne.comCosa？
中本修平、HRC副社長は、
一日のために日本からブエノスアイレスに飛んだ。
記者会見に出席し、ダカールラリーレーシングプログラムHRCプロジェクトの重要性を目撃する時間。
「エンジニアは素晴らしい仕事をしている
- 重要なのMotoGPとしてダカールための
HRC 中本氏は述べています。
E '極端な条件下での試験のための例外的なテスト技術。
外見的には、昨年のバイクと大差ありませんが、
多くのことを変更されていることを私は保証する。
私たちは、ラリープロジェクトであります。
どのくらいMotoGPから派生技術を知ることはできませんが、
中本の笑顔が、私たちは、CRF450ラリーはハウスアラタの別の宝石であることを理解することができます。
ダカールでのホンダのための最後の勝利はジルLalay1989年だった。これは2013年に彼の復帰以来、
ホンダのための三年目で、うまくやるためにあらゆる理由がある。
「ダカールを獲得するには、長いプロセスの結果である。
チャンスに何も残っていないことができません
- ホアン・バレダは述べています。
- 私たちは一年の準備と、
それがホンダに勝利を与えるとよいでしょう」。
パイロットHRCは、ダカールを獲得した場合」、
我々はすべて勝つ。
私たちはチームの努力です」とゴンサルベス、クロスカントリーラリー·ワールドチャンピオン2013年、今年第二は言った。
2012年5月以来、CRF450ラリーの開発に参加していたとしても
ヘルダー・ロドリゲスは、やる気ivato脱皮される。
中本は：ダカールはMotoGPのようなものです。
GPOne.comPer Laiaサンスが叶う夢です：
「私は公式のホンダチームとダカールを実行するには想像
もしなかった。
昨年、私は、優れた結果[16日絶対、ED]をヒットし、
現在の期待は高い。
ダカールは長いレースと落とし穴がいっぱいです。
それは偉大な成果になる自分に言い聞かせ。
」ダカール2014の黙示録、
またチリのイェレミアスイスラエルはチームワークに貢献していきます。
この日の午後、ライダー意志ロサダでカーサロサダでの必須の
ストップと市内中心部のパレード。
明日から、我々は真剣に開始します。
838キロの175ｋのスペシャル ビジャカルロスパスを、
- 5時15分で、午前中にブエノスアイレスのステージ１で
ダカールの第37回を取ります。
ナンちゃんずコメント
MotoGP担当の中本さんをダカールラリーに送り込んできた。
なぜ？
なにか目論見があるのかもしれない。
MotoGPは２０１５年シーズンから電子制御が大幅に規制される。
そこで全世界的に注目されるダカールラリーにもっと
力を入れることを考えているのかもしれない。
ダカールラリーのレギュレーションは４５０ｃｃエンジンバイク
で参加すること以外とくに規制はない。
エンジンの気筒数に関する規制はなかったと思う。
すこし前までアプリリアがVツインバイクを走らせていた。
そこで今シーズンのデータを元に電子制御技術の開発を
大幅に進めることが考えられる。
エンジンパワーだけではなく、電子制御技術を含めたトータル
パッケージでライバルに差をつける。
例えば電子制御エンジンブレーキシステム。
それと連動したトラクションコントロールシシテム。
省燃費電子制御インジェクションシステム
慣性モーメントシステム
etc
MotoGPはドルナスポーツ社が主催するため、
標準コンピュータとソフトウエア導入で
やりたいことができなくなる。
そこでMotoGPでできなくなったことをダカールで行う。
そう考えられなくもない。
HRC中本：ダカールはMotoGPと似ています
＝ダカールでMotoGPと同じことをやります？？？
いま売れているバイクは、スポーツバイクではなく
道を選ばないクロスオーバー／アドベンシャースタイル
バイクだ。
ダカールラリーで磨かれた技術をダイレクトに反映させる。
きっと凄いクロスオーバーバイクが出てくるに違いない。
いまライバルはKTMだけだ。
ドゥカティ、ズズキ、アプリリア、カワサキ、そしてBMWはいない。
ヤマハはシリル・デブレの戦線離脱で戦略の
再構築を余儀なくされている。