ヤマハＦＪ－０９のレポートを連発しているが、
それだけこのバイクが素晴らしく、
より多くのレポートを読んでみたいと思ったからだ。
とくにこの「モーターサイクルダイアリー」のレポートは
わかりやすく素晴らしい！
ＦＺ－０９（ＭＴ－０９）の問題を浮き彫りにして、
それがＦＪ－０９で解決されているかを比較検証している。
そしてロングツアラーに必要な条件を重ねて指摘している。
これは、新しい2015ヤマハFJ-09スポーツツアラーの私たちの最初に乗って私たちの報告書の完成です。
私たちはパート1で述べたように、FJ-09は、FZ-09をベースに
している。
FJはFZと同じエンジンとフレームを持っています。
あなたは、技術的な詳細については、FZ-09の我々のレビューに戻って参照することができます。
両方のバイクの本質は、DOHC4バルブヘッド、互い違い長吸気ファンネルと847 ccの3気筒の燃料噴射エンジンを包むアルミフレームであるライドバイワイヤスロットルおよび選択の燃料噴射マップ
（標準モード、モードAとモードB）。
要約すると、
我々はFZ-09のエンジンを愛し、
私たちは（モードAと標準モードの急激なスロットルレスポンス）
燃料噴射マッピングと完全に満足していない。
サスペンションは、圧縮と減衰リバウンドに関して、
両方ともはるかに柔らかすぎだったと。
あなたは自分の好きなオートバイを識別するために
3年前に必要な経験を持つ
オートバイジャーナリストのランダムなグループを尋ねた場合は、
大多数は、おそらくトライアンフストリートトリプルを選んだと思う。
675 ccの3気筒エンジンとネーキッド、
ストリートトリプルエンジン特性とパフォーマンスの面で右ボタンを押しただけでなく、（これは主に低車両重量に）扱う。ストリートトリプルは、その特定のJE NEがサイスのquoiを持っていた。
トライアンフトリプルは簡単に説明することができなかった
特定の何かを持っていたかもしれないが、
日本人はそれを無視した。
ヤマハは、FZ-09の形でトリプルを持ち帰っまでつまり、。
ヤマハを聞くことは「クロスプレーンコンセプトクランクシャフト」と
「スロットルとリアホイールの間の接続の特別なフィーリング」
を記述し、
我々はノートを作ったが、彼らが話していたかわからなかった。
我々はFZ-09に乗ったとき、それは意味を作り始めた。
ガスのハード、ヤマハトリプルは、
ツインまたはインライン4で経験何でもとは違ってライダーを
通じてフィーリングのウエーブを送信します。
それは我々が言葉で適切に記述することができないものの一つです。あなたはそれに乗ると自分自身でそれを体験する必要があります。
それが楽しいと機能していると言えば十分。
我々はエンジンだけではFZ-09への"今年のバイク」
には多くのオートバイ刊行物を放り出さことをあえて言う。
これは、エンジン自体が比較的悪い燃料噴射マップに苦しんで、
サスペンションは柔らかく「ずさん」
であったという事実にもかかわらずである。
エンジンは、その良いです。
あなたは、エンジンが良いことであることを...聞いた！
今回のランチでは、
ヤマハがサスペンションや燃料インジェクションの問題
に対処していたかどうかを確認するため、
私たちは出掛けました。
彼らはそのように行っていた、
私たちは星のようにFJ-09を期待した。
サスペンション限り、
私たちは1日の乗車した後に
言うことができる
固定されている。
ヤマハは半分しか措置を取らなかった。
スプリングレートを変更せずに、
ヤマハはフォークの新しいバルブで、
圧縮率が50％より剛性を減衰し、
より遅い150％減衰リバウンドした
その技術的なプレゼンテーションの中で語った。
ショックが150％以上の圧縮減衰、
ならびに遅いリバウンドを有する。
これらの変更は大きいですが、
サスペンションはさらに変更を必要としていると思う。
＊改良を加えれば完璧になる。
ヤマハは新しいECUのFJの設定、
ならびに（オフにすることができる）、トラクションコントロールを追加してスロットルレスポンスの問題に対処。
（改訂燃料噴射マップを使用）新しいECUの設定に言及せず、
ヤマハは次のように（FZと比較して）FJで見つかった変更点
について説明します：
標準トラクションコントロール
調節可能なフロントガラス
調節可能なハンドルバー
より大きな、調節可能なシート
改訂サスペンション
新しいメーター
標準ABS
ロングライフスポーツツーリングタイヤ
LEDヘッドライト
より大きな4.8ガロンの燃料タンク
新フェア
ハンドガード
センタースタンド
ツーリングアクセサリー
その他の変更を考慮せずに
- 適切な燃料噴射マッピングとサスペンションで、
私たちはFJは素晴らしいことが予想さ、断っておく。
私たちの最初の乗車に基づき、FJは素晴らしいように見えます。
サスペンションは見事にダイヤルされます。
軽量、超強力なモーターにもかかわらず、サスペンションは、
小さなチャタリングバンプを吸収するが、
高いストロークで滞在し、
過度のブレーキダイブと加速スクワットを
最小限に抑え、余裕綽々のまま。
サスペンションは非常に非常に良いです。
私たちは、私たちの乗って雨の中を開始した
（したがって、最初の写真の停止後に私の完全なAerostitch
スーツに切り替える私の決定）、
および標準点火モードでは、私は濡れた路面でのスロットル
レスポンスのオン/オフと共演。
私は感動した、
私はFZ-09昨年、スナッチ？（snatchy）とレスポンスの
大幅に改善が必要と指摘した。
それが去年だったのでモードBは、滑らかで、良性であり続けて、と私は私たちの簡単なテスト中に言うことができるようにモードAは、はるかに、より制御可能である。
モードAは非常にシャープなスロットルレスポンスと突然のレスポンスとして解釈することができる最大電力、瞬時にアクセスを提供することを目的としていることに留意してください。
だから私たちの最初のテストは、
私たちは、ヤマハは、パッケージの残りの部分については、
我々はFZ-09についての持っていた2懸念に対処しいると報告
します。
全く新しいリアサブフレームは、
ライダーとパッセンジャーの両方のためのより大きく、
より快適なシートのほか、統合荷物ブラケットをサポートしています。
ライダーシートは明らかにFZで見つかった席よりも快適です。
これは、より広範な、より良いクッション性である。
我々は長期的なテストユニットを取得するとき私たちは、
助手席をテストします。
人間工学に優れている。
バーは、より高いライダーに近い、より直立した位置を提供し、
シートとペグの間の距離は、レッグルームの顕著な増加を作成することも大きい。
ハンドル位置は、可逆マウント（調整中10ミリメートル）で
調整可能です。
フロントガラスは、
3つの別々の位置（30 mmの範囲の合計）の高さを調整
することができる。
（あなたは、たとえば、ストップライトですぐに調整することができていること）カワサキ·ニンジャ1000よりも少し多くの努力を必要としますが、ヤマハシステムはツールレスで、かつ分以上の努力ので、より多くを必要とすべきではない。
シートの位置？（15ミリメートル）で
調整することができます。
追加された風の保護とシートの快適さに加えて、
ヤマハはFJ-09の通常の走行状態でレンジの200以上のマイルを提供する必要があり、より大きな4.8ガロンの燃料タンクを与えた。
標準ハンドガードはあなたのミトン、
歓迎ウインドプロテクションです。
インストルメンテーションは、
良好なコントラストと読みやすさを持つLEDリードアウトで、
また新しく追加されました。
私たちの長期的なテスト来月のそれについての詳細。
ツーリング機能のもう一つのうなずきは、
チェーンのメンテナンスを容易にし、
標準のセンタースタンドである。
シャフトドライブの欠如は、あなたが軽量を重視する場合には、
プラスが、低メンテナンスツーリングで究極をお探しの方に
否定的である。
我々は、最も高い位置で調整可能、
標準のフロントガラスに乗り、ヘルメットレベルで空気の清
浄な流れを残し、それが、私たちの胸から風圧を保った発見した。
（オプションです写真のサドルバッグ、含む）ヤマハから利用できる多くのアクセサリーの中では大きい（両方とも広く、背の高い）フロントガラスです。
FZ-09上のサスペンションは限界近くでの取り扱いテストを
拒んだ。
私たちは、FJ-09は、適切なサスペンション設定で、
より多くのスポーツツアラーよりスポーツバイクのように
非常に扱うことを報告させていただきます。
合理的にしなやかな直線でクルージングしながら、
FJ-09は、他のほとんどのスポーツツアラーを困らだろう方法で、
トライアングル（三角アイコン）で踊ることができます。
＊シートの高さ、ハンドルの高さ、ステップの位置
のトライアングルのことだと思う。
専門家は、対照であるときにエンジン/シャーシの組み合わせは、
ＸＸのために専用のスポーツバイクを残すことができます。
ストレートラインの安定性が顕著敏捷にもかかわらず、良いです。
6速トランスミッションは、
それが私たちのテスト中に文句なしに仕事をしたことで
（常に良いこと）平凡だった。
ブレーキは、我々は彼らがFZ-09昨年にあることがわかっ同じように、強くて制御可能である。
実際には、ブレーキが原因堅いフォーク設定に自分自身に
FJ上ではるかに優れて無罪。
詳しくは、クリックして...
我々は非常にFJ-09に装着
ダンロップスポーツマックスD222ロードスマート IIタイヤの
パフォーマンスに感動しました。
彼らは、専用のスポーツタイヤと同様に把持のように彼らは
実質的に長い寿命を提供することを主張しているが、
ウェットとドライ道路のミックス、およびいくつかの非常に積極的な
ライディングによると、これらのタイヤは、感じました。
それが主張車両重量に来るときFJ-09は、
スポーツツアラーに比べて別のリーグである。
ガスの完全なタンクでは、ヤマハは462ポンドででFJ-09のチェックを主張する。
つまり、特にFJ-09は、パワーとトルクのオープンクラスのレベルを提供しているという事実に照らして、著しい図である。
FJ-09は、長距離の快適性とスポーツ性能のその組み合わせで
私たちを感動させた。
ほとんどのスポーツツアラーは、少なくとも100ポンド以上の
重量を量る。
FJ-09は、スポーツバイクのように処理します。
ツイスティ。
ほとんどのスポーツツアラーは、
合理的に方向を変更して、優れたミッドコーナーグリップを提供することができます。
これとは対照的に、FJ-09はほとんどSUPERMOTOのように
感じている。
それはステロイドトライアンフストリートトリプルです。
それは、FZ-09が追加快適さと便利さと一緒に、昨年されている必要がありますものです。
私たちは、特にその長距離能力に関して、
ならびにその乗客と荷物の客室で、
さらにFJ-09をテストする予定。
明らかに、我々はこのバイクに感銘を受けており、
（FJー０９とネイキッドのバージョンのFZ-09）
追加することが必要と感じている可能性
給油供給能力とサスペンション修正を加えること。
2015ヤマハFJ-09は、
マットグレーやキャンディレッド
（両方とも、この記事で描写された）のいずれかで
10490ドルの米国のメーカー希望小売価格で入手可能です。
詳細および仕様については、ヤマハのウェブサイトをご覧ください。