最近、何本かのバイクインプレッションを意訳して
掲載しているが、北米のオートバイメディアのインプレッション
はわかりやすいと思う。
モーターサイクリスト、サイクルワールド、モーターサイクルUSA
などだ。
おそらくアメリカのライダーは、
バイクを買う前により詳しい情報が知りたいのだろう。
そこにバイクメディアの価値を認めている、
求めているとのだろう。
イタリアのインプレゥションは、
それはそれで味わい深いものだと思う。
2015 Yamaha FJ-09 | FIRST RIDE
Motorcyclist-2014/12/17
I thought as I let the FJ-09's clutch out and rolled on the throttle. After just 15 feet aboard the FJ I knew that Yamaha had remedied the awful throttle response that plagued the FZ-09 , the bike on which this new sport tourer is ...
北米ではFZ-09／FJ-09
欧州ではＭＴ－０９／ＭＴ－０９トレーシー
日本ではMT-09と今回の１台はどう呼ばれるだろう？
オー、ありがとう！
私はFJ-09年代が出てクラッチましょうとスロットルに巻かように私は思った。
私はFJ-09年代が出てクラッチましょうとスロットルに巻かように私は思った。
FJ乗ってちょうど15フィート後、私はヤマハFZ-09、
この新しいスポーツツアラーの基になっている
バイクを悩ませひどいスロットルレスポンスを改善されたことを
知った。
*ストリートファイター（FZ-09）とツーリングバイク（FJ-09）
では、性格を変更したということだと思うけど？
いや、違うようだ。
それは下記に説明されている。
うん、FJ-09はまだFZ-09心臓部です！
余分な48ポンドがダウンしてずっとこのスポーツ·ツアラーを遅らせる、と主張し115馬力とFJはたくさんの高速でのトルクの65ポンドフィートではありません。
トラクション制御が容易に（停止時）を介してダッシュオフされるが、ABSで切り替え可能ではない。
離れてオーハイで私たちのホテルから道は、カリフォルニア州は、スピードバンプで中断された、
離れてオーハイで私たちのホテルから道は、カリフォルニア州は、スピードバンプで中断された、
とすぐ、私は最初の1ロールオーバーとして私は、FJ-09の懸濁液は、あまりにも優れていたことを発見した。
私は前の晩FJの技術プレゼンテーションを通して座って、
ヤマハは優れたミドルマイルの食べる人のための素質を持っていたことを学んだが、と思い、
私は考えていた全体の時間の燃料供給とサスペンションが固定されていない場合には、他のもののどれもがあろうと問題。私はホッとFZの欠点が改善されていたことを知って喜んでもあった。
FJ-09は、FZ-09だけでなく、
FJ-09は、FZ-09だけでなく、
同じフレーム、排気、ホイール、サスペンションなどのトリプル同じトルクフルとカリスマ847ccを持っていますが、
ヤマハは単にネーキッドバイクにフロントガラスを投げると良いそれを呼び出していませんでした。
追加のリストは長いです：
バイクを前から後ろに新しいLEDヘッドライト、新しい車体修理、調整可能なフロントガラス、ハンドガード、テネレスタイルのダッシュおよびスイッチクラスタ、大きなタンク、調節可能な座席、センタースタンド、およびを持ってとりわけトラクションコントロールやABS、。
FJの "顔"は、現在のFZ-1、しばしばライトツーリング義務のために変更されているとの強い類似性を持っています。
FJの "顔"は、現在のFZ-1、しばしばライトツーリング義務のために変更されているとの強い類似性を持っています。
鮮明な白色LEDは、現在標識灯、ロービームとハイビームのために使用される。ハンドガードは標準装備され、効果的にあなたの手から風を保つ。
サイドケースは工場出荷時のアクセサリーです。
サイドケースは工場出荷時のアクセサリーです。
キットには、約975ドルの費用と、左右の箱、取り付け用ハードウェア、ロックセットが含まれています。
ケースは巨大ではないですが、彼らは良い見て、防水、開くこと、および用事や道路の旅行のための十分な容量を提供する必要があります簡単です。
マッチングトップボックスは、現在開発中である。
ライディングポジションは、
ライディングポジションは、
完全に快適に向けた目で改訂されている。広いハンドルバーは近いライダーに位置し、（そのが前方バー10ミリメートルを移動するために逆にすることができる）背の高い茎の上に位置し、
新しいシートは平坦でFZのより多くの足元と傾向の少ないがスライドするがありますので、より背の両方ですタンクに対して転送する。
FJのサブフレームは、ライダーとパッセンジャーのためのより多くの部屋を提供するために、テストのバイクのすべてに適合した付属品ハードケースを、対応するために、FZのより完全な5インチ長いです。
バイクはまた、山を通じて、サンタバーバラの海岸沿いの冷たい、湿った試乗中にその価値を証明し、オプションの加熱されたグリップ、装備されていた。
FZ-09の緩いサスペンションを修正するには、
FZ-09の緩いサスペンションを修正するには、
ヤマハは以上のショックで減衰を倍増し、両方の圧縮を増加し、大幅にフォークにリバウンドダンピング。
1ヤマハのテストライダーはそれを置くとして、
FJ-09サスペンションは「重く内部を改定ししているそうだ
ショックスプリングは以前と同じですが、フォークスプリングはソフトで初期速度とよりしっかりし、
最終的なレートで、今プログレッシブユニットである。
道路では、自転車はFZ-09よりも優れた世界を感じている。乗り心地はFJのサスペンションは小さなバンプを消去し、大きなヒットをエッジを脱いで、実際にはかなり良いです。
道路では、自転車はFZ-09よりも優れた世界を感じている。乗り心地はFJのサスペンションは小さなバンプを消去し、大きなヒットをエッジを脱いで、実際にはかなり良いです。
高速道路では、穏やかな中に、私たちは午前中にやったバックロード走行を流れる、シャーシは、流体とで構成される感じた。
道路が乾燥し、スロットルやブレーキをより積極的に使用されたしかし、一度、FJのシャーシはしどろもどろになった。
まだそこにサスペンションの動きがたくさんですが、動きがはるかにFZ-09年代よりも制御されている全体的なように、ショックとフォークスプリングはまだかなり柔らかいです。
それは、明確な改善とスポーティーな長距離機としてこのバイクの使命のために良い試合だ。
FJ-09スーパーテネレに見られるのと同様の新しいダッシュを持っています。
FJ-09スーパーテネレに見られるのと同様の新しいダッシュを持っています。
底部に沿ってガス·ゲージは、時々3つのバーとフルの間で変動し、やや気まぐれ証明した。ベストはその後、トリップメータに依存すること。
2フロントガラス調整ノブはダッシュの下にあり、停止時だけは本当にアクセスできます。
ライダーはもっと距離をカバーすることができますので、ヤマハは4.8ガロンにFJのタンク1.1ガロンを増加させた。
ライダーはもっと距離をカバーすることができますので、ヤマハは4.8ガロンにFJのタンク1.1ガロンを増加させた。
私たちはホテルに戻っ及び燃料計に表示1本のバーに着いたとき、トリップメーターの175マイルがあった。
私は私の長期的なFZ-09の最後の7000マイル以上の約38のmpgを平均してきたので、FJが最もライダーを満たす必要フィルアップ、の間に約180マイルを行くことを想定しても安全です。
走行距離、燃料消費量、および他のデータは、簡単に新しいダッシュボードを介して監視されている。
私はほとんどのライダーはFJ-09は、
私はほとんどのライダーはFJ-09は、
スロットルの応答ついての不満はないことを疑わない？
ヤマハはライド·バイ·ワイヤのスロットルマッピングは、
それがスムーズに、より穏やかな応答を持って言うことである
「スポーツツーリングタイプのライディングに合わせた
"だったと言います。
標準モード応答ではまだ小さいスロットル開度と、
低回転で閉じられたスロットルオフ急峻のヒントがありますけれども、かなり洗練されている。
より積極的なモードはまだ低速作業のため少しも落ち着きあるが、より高い回転数で、それは素晴らしいことだとトリプルの恐るべき力へのより大きなアクセスを許可します。
モデル年は2015 FZ-09Sは、同様のマッピングを更新し、
ヤマハストックのマップ上で大きな改善であると言われています
2014 FZ-09S用のECUリフラッシュを持っているでしょう。
私は、ヤマハがこの問題に取り組んでくれてうれしい。
小さなフェアリング、ハンドガード、およびフロントガラスは風を退けるの良い仕事をする。
小さなフェアリング、ハンドガード、およびフロントガラスは風を退けるの良い仕事をする。
そして効果的に雨の中で乾燥した私の足、胴体、手を保った。フロントガラスは調整可能ですが、唯一による30ミリメートルと調整手順があまりにも便利noneです。
ただ、最大範囲と最小のバフェのための最高の位置の
ままにします。
全体的にFJは快適な乗り心地であり、その円滑な紡糸エンジンと、それは非常に有能な長距離機であることを証明する必要
があります。
もし唯一のヤマハはクルーズコントロールとそれを装着を
考慮してほしい。2016年モデルのために。
切り替え可能トラクションコントロールとABSはFJ-09に標準装備されています。
切り替え可能トラクションコントロールとABSはFJ-09に標準装備されています。
応答は粗いが、効果的であり、彼らは時期尚早でお尻はありません。
Iは、トラクションコントロールをオフにし、優れた耐摩耗性を提供するために、FJに装着されたダンロップD222s、によって提供されるウェットグリップに満足した。
パワーの面では、このバイクは、すべての活力とFZ-09の活力を持っており、BMWのF800GT、ホンダのインターセプター、カワサキ・ベルシス1000とNinja1000、およびスズキV-Strom1000年のようなバイクよりもかなり多くアスレチック。
それらの他のバイクと比較して、FJ-09は、
それらの他のバイクと比較して、FJ-09は、
同じように汎用性とはるかに手頃な価格です。
10490ドルでは、これはバーゲンプライスであり、
その強力な、REV-幸せなエンジンはそれをセグメントに
おける他の何よりも、
はるかに生き生きとしたキャラクターを提供します。
私たちは、まもなくその競合他社とFJ-09を比較しますが、
その間に、あなたがより構成され、
より快適なFZ-09は、
これはあなたのバイクを待っていた場合には。