イタリアmoto.itの記事を意訳して、
さらに写真をビデオを追加してみた。
マッシモ·クラーク：「機械的に操作コンプレッサーとバイク」
外付けスーパーチャージエンジンは、戦前の時代をマーク。
M·クラーク|しかし、たとえ80年代に誰もがこの興味深いソリューションを考えています
テクニカルサポートマッシモ·クラーク
圧縮機の種類により、遠心式、ルーツ式、リショルム式などがある。
遠心コンプレッサ（スーパーチャージャー）付き
サカワサキH2の最近の発表は、（自動車の分野で時間により、ターボでとても人気起こることとは対照的に）
機械的に駆動される圧縮機によって得られた過給ファンの
注目を復活させた。
このソリューションは、一度、後の世界選手権になったものに相当し、欧州選手権、で始まる、
新しいから、主要な国際大会に課されているオートバイで使用されてきた過去にはほど遠い。
時間のスポーツの規制は過食せて、大手メーカーが正式にこの可能性を悪用しています。圧縮機は、遠心なく、体積ではなかった。
追従する例として空軍機
最初の試みと最初の研究では、
第一次世界大戦の終了後にいくつかの時間を開始しました。
どの航空の分野で行われていたが、すぐにすべての彼らの過給されたグランプリ自動車、オートバイ部門で働いていても、いくつかの技術者を持つことになります自動車メーカー、の関心を喚起していた。
企業のサイズが小さい（したがって、経済の可能性）であったためここでは、進歩は遅く、主にされていて、基本的には特定の必要性を感じなかった過給ので。
バイクはまだ車よりはるかに単純な構造を意味した。
二十代の過程でわずかの試みは、
より高い性能の競争エンジンを作成することを目的としてなされず、一連の可能な製造の観点からされている。
ここでは、ベーン（Cozette、ゾラー、センなど）などの補助シリンダと往復コンプレッサー、"本当の"ボリュームに焦点を当て、葉（ルーツ）で、デュアルピストンの直径を備えたシステムのいずれかの検討を省略します。
縦方向のフレームに取り付けられたフラットツインエンジンに適用されるこれらのデバイスのいずれかの使用の興味深い例は、
その500競争1925年から1926年に、ドイツビクトリアによって提供される。これはおそらく、オートバイメーカーにより過給の「本当の」を使用しての最初のケース（すなわちだけではなく、実験で）です。
BMWスーパーチャージエルンストヘナ
BMWのボクサーコンプレッサー記録を持つHernstヘン
その後、彼らは「ポーリングして「記憶の圧縮機翼を装備した350立方センチメートルのプロトタイプで、次の年英語1926年（3ラジアルベーンを搭載したローターを提供される）ダグラスと私たちのGarelliを実施するに値する。
1927年には、大手メーカー、BMWが運動に適用される過給の分野での経験と研究のプログラムの立ち上げを見ました。
ドイツの会社から2年、すでにロータリーベーンコンプレッサー（タイプCozette）を装備したいくつかのレースバイクを擁立。エンジンは、配布プッシュロッドを持っていたし、競争力のあるコミットメントは、主に全国大会に限定されるものでは特に重要ではありませんでした。
全く異なる、速度、レコード（レコードブレーカー）、
BMWはそのスーパーチャージャー・オートバイでしっかりと自分自身をコミットしているセクタに関する話だった。
飛行キロ上のレコードは新しいエンジンで、
1929年と1935年とその後2間Hernstヘンにより回以上5回
に改善されました279.5キロに到達するまでのリードアップで
カムシャフト「スプリット」との分布を持っている/ H。
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ジレラ・ロンディーネ（Rondine）
ジレラ500 ロンディーネ（Rondine）1936
イタリアモトグッチとジレラで
モトグッチはすぐに過食に興味を持ち始め、
彼の直列４気筒シリンダー
1930ベーンコンプレッサーを装備、試作段階のままであった。
１９30年代前半はエクセルシオール、ラッジとベロセットのような家によりかなり散発過給の使用の証拠を見てきました。
またイギリスで、1にもいくつかの大きなツインレコード手作りを言及する必要がありますし、
エンジンジャップを搭載。
ゾラー圧縮機ベースの前ではなく、
（以前のエンジンのプッシュロッドのように）変化の上に取り付けられて1935の終わりに、その外観新しいツインツインBMWを行った。この手ごわいオートバイは、再びゲオルグマイヤー率いる、それが言われているの世界記録に加えて、
1938年に欧州選手権を獲得したし、
1939年にツーリスト·トロフィー（マン島ＴＴレース）
を受賞しました。
同じ1935年にCNAはロンディーネ（Rondine）、
エンジニアの傑作を擁立。
後で最初のジレラGP500となったGianini、。
ギアボックスの上に配置エンジンDOHC4気筒水冷式コンプレッサーのルーツを搭載し、このバイクは、
長い最高峰クラスでの覇権のためのBMWでdueledており、
1939年にDorinoセラフィニとヨーロッパ選手権で出現した。
二年前に、キャビネットに、ジレラはピエロ·タルッフィと速度の
絶対優位性を獲得したが、
すぐにツインのドイツでHenneのにより取り戻された。
AJS V4 SUP1
1938年のAJS V4500レース
今ではそれはターボチャージャーエンジンを使用するには最高のレベルで自分自身を確立することが必要であることは明らかであった。
1937年モトグッチは、このように、コンプレッサCozetteで、
大きな肺機能が圧力脈動を減衰させることだったと250単気筒を実現しました。
2年後、彼はその後、最高峰クラスでレースに3気筒500を設定します。
イギリスのホームは見ていなかった、
と1938年にAJSは、彼の美しいV型４気筒500 V50°中心の水冷と圧縮機とのバージョンを開発しました。
1939ベロセット出力のレーシング部門は二つの平行なシリンダ、
2つの逆方向に回転するクランクシャフトとシャフトドライブとの異常なツイン500ｃｃです。
ツーリストトロフィーの試験では有望な外観の後、
しかし、このバイクはコンプレッサによって過給されたが、
もはや第二次世界大戦の開始のために、．．．．．．．
NSU 2350500 SUP
NSU過2気筒350と500ccの作製した。 1956年に500は毎時339キロでの速度記録をもたらした
1938年と1939年の間にNSUは8000回転/分の回転数で45馬力のパワーの話があったためにDOHCに沿って、ツインシリンダー、を搭載し350を生産している。ベーン形圧縮機は、2つのシリンダの後ろ、ベースの背面に配置された、チェーンと歯車対を用いて操作した。
それはW.ヘルツは1951年に毎時290キロに世界記録を持参させ、5年後も339キロているため、このエンジンの500ｃｃのバージョンは、後で構築され、それが/バイクの歴史の中で重要な場所である。
「戦争への参入は、スーパーチャージャー、いくつかのオートバイレースの発展に終止符を打つ。
プロジェクトでは。 レモアー／Remor、
ジレラは設定していた250 直列４気筒 DOHC空冷式」
戦争への参入は、より重要な私たちの家庭から実現いくつかのオートバイレーススーパーチャージャー異常な技術的関心の発展に終止符を打つ。プロジェクトでは。
レモアーRemor、ジレラは前部に圧縮機、250 直列４気筒 DOHC 空冷を設定していた。
このクラスで実行するには、ベネリは1940年に、いくつかの全国大会に参加したベーンコンプレッサー、ベースの左端に配置され、クランクシャフトを駆動し、その単気筒を、持っていた。
ベンは新しい直列４気筒250水冷式とコンプレッサーCozette装備の使用を関与する最も野心的なプロジェクトペーザロた。このエンジンは、建設され、彼が優れた結果を提供してきましたベンチにテストされたが、競争に取ることができるではありませんでしたされている。
また直列４気筒オンライン500ｃｃ空冷式ビアンキとても素敵だった、ロータリーベーンコンプレッサーで、
それはまた、建設され、1940年にベンチにテストされています。
競合的であっても、2ストロークエンジンは、
機械的に制御された圧縮機を使用している。
これらの代替案（ピストン）の使用の年後、その臨時GPバイクのスプリットシリンダーの最新バージョンでDKWは、彼は戦争を解き放つ直前に、コンプレッサ翼に渡されます。
過給器とその後の提案で禁止
戦争の後、IMFは過給を禁止しています。
すべてのエンジンを真空する必要があり、
サークットのコンプレッサーは多くを説明していません。
長い間、いくつかのドラッグスターは、それらを使用するための唯一のバイクだった、といくつかのバイクレコード。
モリーニ125過給のプロトタイプ
80年代初めには、しかし、イタリアの家は彼女に過給機羽根のシリーズのモーターを与えるのアイデアを検討してきた。
それは有望な結果で、店頭とロードの両方で、プロトタイプを構築し、長さでそれをテストするために来ているモト·モリーニ、だった。
テクニカルディレクターフランコランバーは、
一度に多くの、より強力な、よりスポーツになっていた2Tのそれに合わせて1254ストロークメーカーのボローニャの性能を持って来るために、このソリューションを考えていた。
圧縮機は、ベースの背面上に配置された歯付きベルトによって作動させた。燃料タンクは、サドルの下に置いた。プロジェクトが放棄される前に得られた電力は、基本的には、コストの理由のために、9200ｒｐｍ/分で約20馬力であった。
それは、モリーニがそのロードモデルの機械駆動過給機コンプレッサに、何年か前に、考えるための唯一のイタリアの会社ではなかったようです。