同じオートバイのインプレなのに、
モーターサイクルUSA（北米）とMoto.it（イタリア）では、
かなり違う。
その国のライダーが知りたいことをレポートしているのだと思う。
おもしろいね。
今回は比較の意味をこめて、
２つのインプレを意訳して掲載する。
2015 MV Agusta Stradale 800 First Ride - Motorcycle USA
www.motorcycle-usa.com/.../2015-MV-Agusta-Stradal...このページを訳す
2014/12/11 - Our man Melling takes MV Agusta's Stradale 800 for a spin and finds a surprisingly competent sports touring motorcycle that may be the most important bike MV has ever produced. MV Agusta Street Bike Motorcycle Review.
MVアグスタストラダーレ
- スイスモーターサイクルの（イタリア実は）アーミーナイフ
または
もしかしたら最も重要バイクMVアグスタエヴァー生み出した
誰もがMVアグスタが何を意味するか知っている。素晴らしいパワー、すべての細孔中にレースの遺産、美しい仕上がり、上流階級のライフスタイル - リストは予測可能で、延々と続く。
しかし、どのように実践的なMVはどうですか？
より良いまだ、どのように純粋に多目的MVはどうですか？
そして、より良い、より良いまだ、何まだカリスマ性と遺産を漂わせる、よくたくさんのことをしたMVはどうですか？
さて、私たちは本当に新しい領土にしている。
はい、3気筒、798ccエンジンは、
共有プラットフォームですが、ストラダーレの残りの部分は非常に右最初から多目的使用のために設計されたユニークなオートバイである。
それは本当に素敵なことですので、のは、エンジンから始めましょう。それはストラダーレで、モーターは今ちょうど古いF3エンジンよりも狭いインチのカップルの下でそれを作る油圧クラッチを持って、現代のエンジンのための小さな単位だと。
それは今ちょうど115ポンド（52キロ）の重さとスポーツモードで115馬力になります。
1は、現在のエンジンから予想されるように、電子オプションのスタックを持っています。私は、後で詳しくこれらについて説明しますが、キー1は、実際には現実世界のモーターサイクルにうまく機能真に実用的クイックシシフターにする必要があります。
クイックシフターは年齢のために回避されていると、
彼らはレースバイクから直接来た。
昔では、ギアチェンジがあなたにバイクの長さの費用が経験則であるために使用。
誰もが他のあまりにバイクの長さを失ったときのものでもなかったので、これは、大丈夫だった。
今クイックシフターはレーサーが次に高いギアが従事してまで、電子機器がミリ秒の電源を遮断しながら、固定スロットルを維持することができます。
加速のそのバイクの長さの損失は今はるかに少ないです。
レーサーはその後、バックエンドのロックを恐れることなく、ギアを介してダウンハンマーできるようにしたかったので、ソフトウェアのオタクは、クラッチレスギアチェンジを行うべき許可されていないだけで、
オート・ブリッパーを開発したが、回転数のバーストを提供するために、エンジンに言ったように次に低いギヤがスムーズに従事していた。
ストラダーレまでは、私の見解では、スロットルをブリップ、と難なく次に低いギアに係合ことができなかった場合は、ライセンスが公共の場所で無能であることのため中断しているべきであることだった。
しかし、ストラダーレは、私の心を変えました。
私は、クイックチェンジが準レーススピードでうまく動作するように期待した。 10,000回転までエンジンを上にスピン、レバーに圧力のちょうどヒントを適用し、ギアが瞬時にかつ簡単両方にスライド。
同じことがシフトダウンで適用されます。
コーナーにハンマーとエレクトロニクスは本当にあなたが手動で作業を行うことができますように次の低いギヤが同様に従事できるようになります。
これまでのところ、だから何？これは、システムが何をすべきかである。
それは何が本当に面白くすることは動作しないようになりまし実用的なオートシフトであるものにしようとして一日を過ごしたにもかかわらず、それはまだその仕事をして、ということです。
それは有用であろう場所だからとき、それは動作しない可能性があります？
まず、私は長い一日の乗車後に着用されているシミュレートされ、意図的に不正確で、非レーシング品質変更した：ギアが完全で行きました。高回転、正確な変化が、それでも完全に受け入れのではないホットナイフスルーバターアクション。
あなたは一日の乗車疲れたから戻って来て、ちょうど帰宅したいときに、コーヒーのカップを持っているとテレビでMotoGPのを見て、MVのシステムはあなたに救いの手を与えるだろう。
次に、私はあなたがオフィスに到達するために急いように町の周りの圧力下にあるシミュレートした。
しない最適な回転で急いでギアチェンジは、トラックにひか避けるために。つまり、典型的な、都市、接近戦のライディング。
ここでもシステムが動作します。確かに、ではないだけでなく、高回転、思慮深く、献身的なライディング
が、十分すぎる確かに多くのように。
ジョヴァンニ·カスティリオーニはStradalesチーフテストライダーの一つであった。
2015 MVアグスタストラダーレ800は、写真よりも実際の生活の中で非常に良く見えます。
（上）ジョヴァンニ·カスティリオーニはストラダーレのチーフテストライダーの一つであった。
（下）2015 MVアグスタストラダーレ800は、写真よりも実際の生活の中で非常に良く見えます。
MVオーガスタを所有しているジョヴァンニ·カスティリオーニは、工場内ストラダーレは、愛情を込めて、MVのスクーターとして知られており、あなたは、なぜを理解することができると言う。
ここでの選択です。鈍い、単調な、単気筒スクーターやストラダーレ上で動作するように乗る？ちょうど私は一瞬のためにその1について考えてみましょう...
MVシステムの品質は今恐ろしいホンダNC750に使用されるもののようなデュアルクラッチシステムのための大きな問題を提起する。
あなたは1 MVのスタッフと呼ばれるものと、より良い仕事をすることができたときに、なぜ地球上では、このシステムのすべてのコストと重量を望む："。30ドルエレクトロニクス」の修正」
答えはないだろうです。第二の答えは、今、すべてのバイクは、このシステムが必要だということです。
最後に、すべての脂肪、私のような古い、はげwrinkliesのために、あなたはまだクイックシフターを使用せずに本当によく、本当にギアを変更することができますので、スクーターが行うような方法で私たちをemasculatingているMVかのようにそうではありません。
あなたはスキルの適切なレベルを持っている場合は、一日中ギアボックスと遊ぶことができるようになりますとストラダーレはあなたが楽しみを持っているのに役立ちます。
それよりも公平何ができますか？
MVはいくつかの悲惨なエンジン管理ソフトウェアの過去に、正確に、批判されている。
誰もこのためにストラダーレで指を指すことはできません。
実際には、エンジン管理は優れたとして記述することができる。
私は6速で毎時30マイルからテストにロールを繰り返したのとストラダーレは、単純に毎時100マイルにスムーズかつ簡単に離れてすべての方法を引っ張った。
あらゆる回転で、各ギアで、とにかかわらず、あなたが乗っているかの、モータはあなたと動作します。
最大トルクは9000rpmであるが、これは欺瞞である。そこに瞬間から使用可能なパワー右エンジンに起動であり、パワーが、リニア予測可能で使いやすいです。
あなたが乗って - と - あなたの指-スタックアップあなたのボトムモードあまりにおそらく雨モード、通常モードとを選択することができる場所ストラダーレの58無数のライディングオプションに私をもたらします。
ここでは、バイクに乗るにプレイステーションを好む場合、あなたが持つことができるかについての要約です。
"四エンジンマップ（スポーツ、ノーマル、雨、カスタム）ライダーは、パラメータのホストを調整することができます...
「エンジンのパワー出力（二段階）、（ハードまたはソフト）点で切断リミッター、スロットル感度（三段階）、エンジンブレーキ（二つのレベル）、トラクション制御に伴いトルク（8つのレベル及び係合解除可能）。"
私にとっては、それもボタンを操作カロリーの無駄です。私はオプションのいくつかと、彼らが乗馬体験を台無しにすることでしたそのすべてを試しました。
スポーツモードと最速のスロットルレスポンス：あなたは中学校を残している場合は、一つだけストラダーレに乗るための方法がある。
バイクはそのような喜びが乗りやすいのでこのように設定し、ですので、なぜあなたは経験を台無しにするために電子予防薬を使用したいのでしょうか？
最後に、電子機器にも試乗の際に、ABSとトラクションコントロールどちらも私は感じることができ、または使用を提供するが、その安全性助剤として持つ価値がある。
ビルトインアンチstoppieデバイスもある。
MVによると、いくつかのdorks - 彼らは正直に、それを言わなかったが - 今利きそうCACKである - 彼らは言っていないことのどちらか - 彼らは低速でフロントブレーキの巨大な一握りを取ってバイクを裏返していること。
これを避けるために、電子機器は、フロントブレーキへの電力を切断する。はい、非常に価値があるすべてが、これらのライダーは電動スクーター上のほうではないでしょうか？
批判的に、あなたはまだ電子機器が干渉することなく、電力ウイリーを行うことができます。
MV
はオートバイの
で楽しみを保つ。
油圧クラッチは少し奇妙です。
それは実際には非常にうまく動作しますが、アクションが重いです。
これは人工的に誘発されているので、それは物事の奇妙な方法の少しだ。
MVアグスタストラダーレ800ダッシュは最高の状態で十分です。
MVアグスタストラダーレ800インジケータースイッチは任天堂の子供たちのためです。
（上）がMVアグスタストラダーレ800ダッシュは最高の状態で
十分です。
（下）MVアグスタストラダーレ800インジケータースイッチは任天堂の子供たちのためです。
MVは、すべての電子ダッシュの上に絶賛し、本当に彼らはすべきでない。しかしこれを超えない - せいぜい、それは十分なのです。
スピードが読みやすいですが、回転数が小さい表示領域の下部に沿って走る、見つけるのは非常に困難です。
指標のためにライトを警告し、中立的にはクリスマスツリーが小さいです、明るい太陽の下で無用になります。
この表示は、プレミアムエンドオートバイの残りの部分と一致していないので、MVは、この点で彼らの試合をまで必要。
これまでfiddliestインジケーターボタン：エレクトロニクスの主題にいる間、私はバイクの主要な刺激のいずれかを言及する必要があります。
小さなボタンは左側のグリップ上のスイッチギアの下に
埋設されている。
ボタン自体が小さすぎると、非常に弱いキャンセルインデントがある。ホーンボタンは、大型見つけるのは簡単で、インジケーターボタンの上にある - -
これは彼らのクラクションを鳴らし各種ジャーナリストの懲らしめ光景につながった後、まだ上の指標と一緒に運転。さらに悪いことに、MVスタッフも指標をキャンセルすることができませんでした。私は私の場合を休ま。
MVのエンジニアの一つは、私の問題は、私は任天堂の世代から分からないので、ボタンが私に外国人であるということであることを、礼儀と優しさで、冗談を言った。
もちろん、彼は正しいです。
MVのための問題は、私は唯一のウェブサイトとの夢を見ることができる16歳のに対しストラダーレを買う余裕ができることです。
とあまりにも毎回 - これは使いやすい子供の器用さよりも重要なのボタンのための私の必要性を作る！
私は報告書の次の部分に注意音符を配置する必要があります
画面では、ストラダーレは、それが実際の生活の中でよりもはるかに悪い見えます。
エイドリアン·モートンの大胆なデザインラインは、すべての人の好みにではないですが、彼らは一般的なものではなく、このためのすべての優れている。
キラー質問は打ち上げ前の夜に答えました。
MVは、ホテルの目の前に3 Stradalesを駐車し、
私はちょうど来て、
1に乗ることを翌朝のを待つことができませんでした。
最終的な分析では、これは、モーターサイクルを定義するものである。あなたがどこかに行かなければならない場合は
- 車を取る。あなたはどこかに行きたい場合は
、自転車を必要とする - とそのバイクは興奮と欲望の身震いを
生成し、何かにする必要があります。
ストラダーレは、背が高く、これは良い面と悪い面の両方である。
私は5ブーツに乗っての「11」と、これは完全に快適であることで、
最小の高さです。
あり20ミリメートル（1インチ）下部シートのオプションがあるが、これは余分であると工場は、ビルドに指定することはできません。
シートはリヴァーレ、ストラダーレの兄弟よりも広くなっている、と完璧に近いあるべき - しかし、そうではありません。
MVでいくつかのスタイリストは私の背骨のベースがシートに達した硬質ゴム右側の無意味な三角形の塊を固執することを決定しました。
これは代わりに長い上に特に便利、少し周りくねらと乗って位置を変更することができるという、州間高速道路が伸びて、MVロゴを取得三角形があなたの一番下に自身を挿入しようとすることを意味します。
これは、よく社会の特定のセクションにおけるセールスポイントかもしれないが、ではない、私は主流のオートバイのために、お勧めします。
シニカルジャーナリストはストラダーレシャーシはちょうどモデルの全範囲で同じフレームを使用して、コスト削減の例であることを特徴とする。実際に、彼はより多くの間違っていることができませんでした。
ストラダーレシャーシは、オーダーメイドのアイテムで、ジョヴァンニ·カスティリオーニは、それらが完成した設計に到着する前に作っていたどのように多くのシャーシとスイングアーム強調しての痛みにあった。
その結果、バイクの意図する目的のためにデザインの傑作です。長い、57インチのホイールベースとトレイルの4.25インチでストラダーレは、クルーズで美しくニュートラルな感触があり、まだスポーツバイクの速度でよくなります。
ピリオンでは、少しとストラダーレダウンバックエンド·スクワットに行くにもより容易になるように、もう少しレーキがあるでしょう。
trackdayにバイクに乗り、ロングトラベルのサスペンションは、ハード、フロントエンドは、もう少しで押し込むます働いされ、バイクは非常にほぼsportbikeのになるだろう。
それは妥協工学の傑作だとMVは本当に彼らが達成しているもののために信用の多くに値する。
どちらの旅行の6インチとマルゾッキのフロントサスペンション、およびサックスリアショックは無限に調整可能です。
もう一つの妥協がブレーキングである。
ストラダーレの前に座って320ミリメートルディスクのペアがあり、
これらは4ピストンラジアルブレンボキャリパーによって把持されて
いる。
これらのアンカーにいくつかの激しいパッドを入れて、彼らはレクリエーションのオートバイのライダーのためのハードワークになります。
しかし、パッドプラス賢明なニッシンマスターシリンダーの良い選択が制動力の膨大な量であるが、それはワーキング·スパニエルと同じくらい使いやすいと入札可能であることを意味します。
ストラダーレは、ピレリの最新の
デュアルコンパウンドディアブロ
ロッソIIタイヤが装備されています。
それは、明確なバンドがすぐに周囲のインチの最後のカップルの周りを開発しているため、ゴムのスティッキービットが始まる場所を確認するのは簡単です。
私は、私はデュアルコンパウンドが、パフォーマンスに大きな飛躍を提供していますが、私はロード上の任意の違いを見分けることができなかったと言うことになっているということだと思います。
現在のスポーツ/ツーリングタイヤは10年前からレースタイヤと同等であり、これは人類のあらゆる全額払込メンバーは、道路上に必要なすべてのことです。
フランク、MVのテストライダーと試乗のために私たちのグループのガイドでは、実際には午後のセッションで上を押す。
スペインの山岳道路で、非常に可変の品質にはストラダーレハンドリングと地形が要求制動、すべての力を持っていたので、ずっと速く行っている可能性が決定さスポーツバイクのライダーだったでしょう
- そしてそれは楽しみすぎた！
この時点で、それはサイレンサーを言及する価値があります。
良い子モードでは、ストラダーレは、
葬儀での聖歌隊のように一緒にささやく：それは近くに静かだ。
しかし...
ストラダーレは午後に私は主に毎時50マイルと毎時80マイルの間に第二と第三の歯車で、それからナットに乗ったので、MVである。この速度で、かつ適切なMVのように周り9と1万その美しい79ミリメートルX54.3ミリメートルトリプル泣き叫ぶでのエンジン回転。
ストラダーレが行く次のように乗って、停止し、適切なスポーツバイクが必要として処理します。
だから、これまで私たちはMVアグスタスクーター/コミューターを持っている。非常にほぼ深刻なスポーツバイクである、
とあやふやなスペインの裏道のためのよりよい選択はどのような場合であり、今はストラダーレはジョバンニは、と呼ぶものであることに来るMVライトツアラー... "
話は本当に面白いところです。
その愚かなシートこぶが削除された場合は、そこにサドルで部屋がたくさんだと 'バーは、高いワイドで快適です。
ストラダーレは、どこかにあなたが一日中過ごしたいだろうされているので、フットレストが低すぎる。
あなたの妻/ガールフレンドがフルサイズの女性のための余地があるとピリオンフットレストは、それらがコミットさスポーツバイク上にあるように愚かに高く設定されていないため、あまりにも幸せキャンピングカーをであることを行っている。
しかし、いくつかの問題がある。まず、タンクはハード駆動4ガロンと、上だけスプーンで小さく、ストラダーレは、燃料を通してリッピング。
燃料と次のガソリンスタンドがどこにあるの慎重な思考の停止をたくさん期待しています。
それは我々がガスを使い果たしていたので、スペインのヤギにバイクについて雑談
山の一番上に一本の夜を過ごすことを考えてやや偏執ジャーナリストだっただけでなく、見て面白かった。
MVは同じように慎重だったと60マイルの後に、すべてのテストのバイクをいっぱいに。
あなたはそこに16リットル（4.25米ガロン）の一滴を取得することを確保する上で非常に思慮になります。
再充填の間に200マイルは、専用のツアラーの特権のままになります。
ストラダーレは、標準として統合されたパニアが付属しており、彼らは本当に、本当にきちんとしてMVスタイルの臭いである。
しかし、彼らはまた、全くのゴミであり、1圧倒的に重要な理由のために破壊します。彼らはヘルメットを取ることはありません。
MV-アグスタ·ストラダーレ-800-パニアは-ARE-silly.jpg
ストラダーレ800のパニアは愚かである。
MVで誰かが妻やガールフレンドを持っている必要があります
- 彼らはすべての独身審美することはできません。
ケースでそれらはすべて、パートナーレス、ここでカップルが乗って行く方法ですです。
彼女は彼女の女の子バッグなしで移動することはありませんので、まず、妻はパニエに財布を入れます。
これまでのところは良い、と彼女は快適に乗る。今、我々は歴史的建造物、レストラン、レースの会合または何に到着し、我々はパニエから財布を取り出します。
また良い。
最後に、私たちは手袋、妻が嫌うヘルメットを運ぶために約ホイスト我々の観光客と一緒に、パニアの中に私たちのヘルメットを置く。
これが事実である。
それは、MVがしたように、パニアが持っているこのサイズは、空気力学的であることであると、言って単純に愚かである。
あなたがtrackdayで最後の毎時2マイルをしたい場合は、
それらを脱ぐ！
パニアはヘルメットの内側に行くツーリングとツーリングの要求が
パニア言った意味。
修正があっても難しいですしないこと。
単純な拡大ベローズは、ダブルジップで、パニエは自転車での空力たままにし、その後ちょうどバイクが停止した時のヘルメットを取るために4または5インチを育てるだろう。
ジョバンニは、あなたがあなたのバイクを固定し、夫婦間の調和を維持するために私にワインのボトルを借りて！
これとは対照的に、小さな画面がストラダーレの謙虚さを保護するために、イチジクの葉以下ではないように見えますが、実際には非常によく動作します。
さて、それは北極吹雪に助けるために多くを行うことはないだろうが、これはあなたがストラダーレを見つける場所ではありません。
雨のささやかな量を風の爆風を減らし、そして間違いなく、それは良いことだ。
そこで、我々はあなたがジャーナリストに尋ねるべき唯一の問題に来て：あなたはあなた自身のお金でストラダーレを買うだろうか？
私の場合、答えはイエスだろう。
14598ドルで、腰感でその紛れもない、最初の日付、ゾクゾクを生成しない本当にストラダーレは安くはないが、
それは工学の美しい作品です。
ああ、はい、それはありません
- とし、いくつか。
ラストは大丈夫ですが、
バイクは動作しませんされていない場合。すべての私のバイクは自分の仕事をしなければならない。
ストラダーレは本当に私が乗りたいと思うスクーターのようなものです。ガスの完全なタンクに440ポンドで、それは駐車場の周りを移動するには、光が容易で、高い着座位置は、優れた、安全な、高密度のトラフィックに乗っています。
スポーツバイクとしては、努力のほんのヒントなしでライセンスを停止してしまいます。
おかげでスペインの警察のリラックスしたビューに、我々は毎時120マイル難なくアップStradalesを実行しました。
はい、あなたの名誉は、私はそれが使用されることを意図して、もう一度それを行うには決して約束しなかったとして私のストラダーレに乗っための、本当に申し訳ありません。
trackdayにバイクに乗り、あなたは一日中中間グループで
実行されます。
MV-アグスタ·ストラダーレ-800
長い57インチのホイールベースと4とトレイルの1/4インチの
ストラダーレは、クルーズ、まだターンで美しくニュートラルな感触
を持ってい
よくスポーツバイク速度で。
最後に、ストラダーレは、リラックスした一日のための本当に素晴らしいツアラーを行います。スポーツモードでバイクを維持し、6歯車の高い中でそれに乗ると、あなたは楽な沈黙の中でクルーズに沿ってできる。
はい、ストラダーレは本当にスイスアーミーナイフのように、私は馬の蹄から石を取り外したり、ワインのボトルを開くための電子オプションがあることを確信して、すべてのバイクそれを行うです。
この物語のポストスクリプトがあります。
人気の神話と伝説がタンブリーニの916象徴的にはドゥカティを救ったバイクであるということである。
真実はむしろ異なっている。それは特別なミゲルアンヘルGalluzziのパーツ」ビン、数万人に販売され、音立場で工場の財政を置くモンスターとなったバイクだった。
MV
ストラダーレは、同様にユニークなバイクを持っている。はい、ストラダーレは、いくつかの修正が必要なのが、これらはほとんど、彼らは非常にシンプルであるあなたのガレージで行うことができます。バイクの99％は純粋な天才であり、
それは競争相手がありません。ドゥカティのムルティストラーダは、同一の一般的な目的を持っていますが、それは1年365日のための簡単な仲間であるには余りにも多くのバイクです。
どのようなMVのモンスターになってきストラダーレを停止し、
彼らは建物世界中で販売のためのちょうど1500台を計画しているということです。
だから、どんなにバイクが何どれだけそれがゲームチェンジャーにできません。それは彼らが彼らのガチョウがちょうど築いたものを純金の卵実現するときジョバンニと彼のチームは彼らの心を変更するかどうかを確認するために興味深いものになる。
最後に、私のあからさまな盗作のための確認応答をメモ。
あなたがこの作品のためにスイス/イタリアのアーミーナイフのタイトルが好きなら、私に信用を与えていない。
それがあったMVの典型的な、プロのジャーナリストであるランチ上のアイデアと、思いついたワールドスーパーバイク·チームマネージャーおよびF4ブライアン·ギレンは、
私はそれを盗む以上のことを行うことができます。
Prova MV Agusta Stradale 800 - Prove - Moto.it
www.moto.it › Prove › Prove MV Agustaこのページを訳す
2014/12/10 - MV Agusta Stradale 800. Turismo per sport. MV Agusta entra nel mondo delle tourer sportive con la Stradale 800 e lo fa a modo suo. La base è quella dell' aggressiva Rivale, ma con ciclistica rivista, ABS Bosch e borse laterali ...
MVアグスタ800ストラダーレ
ツーリズム·スポーツ
MVアグスタは、ハイウェイ800とスポーツツアラーの世界に入り、彼自身の方法でそれを行います。基礎は、積極的なライバルでなく、サイクリング誌、ボッシュABSとサイドバッグが標準（統合されたLEDライト付）です。コスタ13990€。それはちょっと」不快なドライビングポジション
ツーリズム·スポーツ
MVアグスタは、ハイウェイ800とスポーツツアラーの世界に入り、彼自身の方法でそれを行います。基礎は、積極的なライバルでなく、サイクリング誌、ボッシュABSとサイドバッグが標準（統合されたLEDライト付）です。コスタ13990€。それはちょっと」不快なドライビングポジション
MVアグスタは、ストラダーレ800とのスポーツツアラーの世界で初めて入り、それが独自の方法で、もちろんありません。平和で乗り心地を楽しみたいすべての人のための適切なMVアグスタジョヴァンニ·カスティリオーニの社長、指摘、しかし、彼らは典型的なDNA MVでの駆動スポーティーを放棄したくないようなバイク「多目的」、。乗客との旅行のためにも適した高ハンドルバーでアジャイルのスポーツ。
一見したところで、それはリヴァーレ800妹へのストラダーレストラダーレ間違えることは容易であり、実際ベースはちょうどそのですが、それはストラダーレ800にもっと注意を払うことは、いくつかの独自のコンポーネントを追加して、特定のシャーシを設計されていることが判明。すべてのトラフィックは、適切な場所にあります。すべての詳細は、否定的に全体的な品質に影響を見るためにいくつかのケーブルとケーブルタイものの、きれいなラインに絵画から、完璧に行われている。それにもかかわらず、ストラダーレ800は、あらゆる形態の調和のとれたです。結局のところ、それが仕事の2年を要した開発する。
エンジン
3気筒MVハウスは52キロでコンパクトなサイズと低重量を有する。ストラダーレ800上で、我々は、統合されたタンクで新しい油圧クラッチを見つけ、これはギアレバーのあまりを主張することなく、より正確なギアの関与を可能にします。
夫婦は現在、第一の低回転域から入手できます。ここに馬が11000 rpmでリヴァーレ、115馬力と9000 rpmで78.5 Nmのトルクより10安くなっています。 、配達利益のクリーニング使用期間を通じて直線的に残っているし、スロットルレスポンスはすぐに、より穏やかな性を保証する準備ができて新しい排気のおかげでプラス、今2.8リットル、であるが、それでもノイズを維持3気筒MVの紛れもない音。変化は常に既知の6速タイプ取り外し可能で、電子支援EAS2.0を標準装備しています。
選択した場合ストラダーレは、コマンドシフターは、EAS2.0、MVICSのリヴァーレ800、（自動車統合制御システム）のように、ワイヤースロットル、トラクションコントロールにより乗り心地を管理するシステムは、8つのレベルで設定することができ、使用可能な装備されているすべてのマップと（スポーツ、ノーマル、雨、およびカスタム）利用可能な4つのマップで、最大で。唯一の登山中に変更さEAS2.0マップ·スポーツを選択することで動作します。第四のマップは、この場合にはシフターがハンドルバーに直接コンパクト計装に見える変化に配置の選択ボタンによって行うことができるすべての調整で、リミッタマップスポーツを選択する上で積極的なスケーリングすることができ、正確にカスタマイズ可能です。後者は、照明白い氷を魅惑的で新しいグラフィックスを持っています。いくつかの方向は（時間を参照）難しい'ビットを読んでいる場合であっても、燃料レベルのことを挿入されている間に必要なすべてのライトを欠くわけではありません。そして、彼らは方向指示器のさえスパイ非常に表示されません。
フレーム
シャーシ、ライバルの妹、変化に比較して特別にこのバージョンのために設計されています。私たちは、25.5°のチルトステアリングチューブ、110ミリメートルとun'interasseの1460ミリメートルの歩道で、鋼管トレリスを見つける。必要なときに、これまで神経質にし、代わりに反応性のシャーシを提供するすべての要素。アルミニウム合金における片面スイングアームは、リヴァーレ800と比較して30ミリメートル長くなる。
また、サスペンションの懸念として重要な介入が行われている。また、調整可能な調整可能な圧縮、リバウンドとプリロードで新しいマルゾッキフォークを見つけ、そしてリアモノサックス。
地上から870ミリメートルのシート高、停止状態から低速や動きでの動作をより使いやすさを提供します。 MVは、オプションの下部シートに20ミリメートルの提供などさらに少ない高いと思います。今ハンドルバー上の伝統と便利な場所に位置しているミラーに匹敵するために比較して、もはやノブの両端に突出されていません。でも片手で、移動、限り、あなたはコードの限界内にあるように、空気から公正な位置を保証して快適なフェアリング上で、簡単に調節可能。このスポーツツアラー用に再設計されたタンクは、ガソリンの16.5リットルの容量を提供します。
ブレンボ4ピストンラジアルマウント型、すべての'で320ミリメートルフローティングディスクのペアを伴うRLM（リアホイールリフトアップ軽減）シリーズのABSシステムボッシュ9 Plusでストラダーレ800上でそんなにセキュリティは、ありますフロント、そしてキャリパーブレンボ2 postoniciリアを持つ単一の220ミリメートルディスク。オリジナル機器背面のサイズは120/70 ZR17-フロントと55分の180-ZR17で、ピレリディアブロロッソIIです。体重？ドライ181キロ、リヴァーレの3ポンド。
どのような文体ストラダーレ800を特徴づけることは、私たちが初めて見つけた5キロと18リットルの容量各、の最大容量を標準としてパニアの存在は、ストップランプを統合している。このソリューションを有効にするには特別な承認プロセスのためにそこに必要された。 「ストラダーレ800だから、美的観点から稼いで、 - ジョヴァンニ·カスティリオーニに語った - きれいな背中を残して。」オプションで専用の32リットルのトップボックス使用可能です。
新しいMV800のための3つの色：パーリーホワイト/グレーサンドメタリック、レッド/シルバー、ブロンズメタリック/パールホワイト。価格？ 13990ユーロ。安いが、ストラダーレ800に利用可能な技術的な内容ではないすべての後に価格を正当化する。
路上で
私たちは、ストラダーレ800に乗って登ると第一印象は、ダッシュボード上に、フロントの手で、間違いなく、そのコンパクトなサイズとバストの近くにハンドルバーを見つけることの事実に腰掛けて見つけることです。サドルは完全にあなたをラップし、移動の多くの可能性を残していない、この場合のサドルスポーツ（オプション）は、より適切であろう。それはあなたが最初の曲線から自信に入力するとバイクではない、また早朝にスペインのマラガの街では、低温と冷たいアスファルトにこのスポーツで右の感覚を見つけるために多くを助けなかったという事実を置く甘いの-tourer。道路区間の高速道路の一部拡張子で、カーブやタイトな掃引の連続。ダッシュボードには、読みやすい、背景白い氷が文字MVを区別するかっこよさのタッチを提供します。いくつかの兆候が指標として読みやすいではありませんが、常に表示されません。これとは対照的にハンドルバー上で直感的なコントロールがあります。
私たちは、温度が暖かいだけではなく、アスファルトまだ滑りやすいように、90馬力利用可能で、ノーマルマップで安全に残すことにした。第1の曲線は、主に新しいシャーシとスロットルレスポンスの甘い影響でアジャイルと流体、感謝を証明しているからそのオフストラダーレ800ランは、喜びです。新しい油圧クラッチは、あまりにも多くの結びせずに、正確な変速と甘いを保証します。もちろん、あまりにもサイドバッグがあるとフロントガラスの高さが調節可能、真のツアラーではありませんが、高速であなたが期待するすべての保護を保証するものではありませんが、肩が少し空気保護から発見残る。
温度が温め始め、我々はまた、11000 rpmで115馬力と家のスポーツ精神を最終的に感じられるし始めている私たちが今、マップスポーツに変わりノーマルから道路800でより多くの自信を取るだけでなく、音を変更ドレイン。このマップは、また私たちに良い変化がEAS2.0のみマップノーマルモードアップシフトで動作上昇で行進、の挿入である味する機会を与えてくれます。クラッチレバーを使用せずに変更すると、間違いなく素敵な感じです、歯車が正確な来る、唯一の挿入を登るに少し難しいですが、あなたはそれに慣れるんし、時間がない中でその動作を理解し始める。
「ストラダーレはまだスポーツツアラーで、エンジンはイタリアの感覚に典型的な3気筒を与えることを思い出させてくれる」
ストラダーレは、スポーツツーリングより、まだスポーツツーリングであることを思い出させてくれる、そしてエンジンは3気筒イタリアの代表的な感覚を与えます。楽しいは、曲線の間保証されている。反応はラウンドで、新しいフレームは、それがすぐに感じられる、速いですが、ガイドがあるため乗車位置のまだ完全にリラックスしたではありませんだけでなく、快適で「少しは車軸ロードされ、犠牲にし、力が、あなたはそれを駆動することビット「もっと体を用いた。
サスペンションの仕事だけでなく、道路の不均一なストレッチでマルゾッキフォークとサックスモノによって保証心地が非常に良いですが、あなた自身が小うつ病に直面し、またはオフに見つけた場合、バイクはくねらしたいと考えています。あなたの姿勢に合わせて調整し解決するが、このテストでは、我々は検証する方法がありませんでしたする必要があり不便。わずかに良いスロットルを閉じて、私たちの軌道に戻る。ブレンボキャリパーはうまく機能し、制動が、RLMと、ABSボッシュ9プラスの助けを借りて、常に侵襲的な準備が、決して攻撃的になることはありません。
3気筒エンジンは、（より少ない10馬力との）ライバルに使用されるのと同じで、あなたが「限定」のパワーにもかかわらず、今愛しています。配信はいつも迷惑なオン·オフすることなく、ノーマルマップ内のマップスポーツの両方の使用の全範囲にわたって直線的である。低いエンジンパワーで中央に感じられるように穏やかに上昇し、その後、シニアにハードにプッシュ。我々はまだMVに乗っていることを私たちに思い出させる。ここエレクトロニクスはいつも甘いガスの開度を調整し、突然の電源を切断ことはありません、助けになる。
ストラダーレ800はMVツーリングとして提示が、確かに、比較的快適な観光のために設計されました：少し「快適さとスポーティーな高いハンドルバーを通常より多くのでは、それはです。もっとconfrotevoleは来春を待って、グランツーリスモのVeloceを待つ必要があります見つける。この道ではなく本物のスポーツ·ツアラー、バイク皆のため確かに初心者には適していないとありませんので。
ストラダーレ800が乗っていると彼女は散歩をするための標準とフェアリングなどのパニアが、これらはライバルとは区別文体の要素があるであるため、とは思わないが、それは心がまだ3であることも事実であるハウスヴァレーゼとシャーシのシリンダーとパフォーマンスを好むトリム。
一見したところで、それはリヴァーレ800妹へのストラダーレストラダーレ間違えることは容易であり、実際ベースはちょうどそのですが、それはストラダーレ800にもっと注意を払うことは、いくつかの独自のコンポーネントを追加して、特定のシャーシを設計されていることが判明。すべてのトラフィックは、適切な場所にあります。すべての詳細は、否定的に全体的な品質に影響を見るためにいくつかのケーブルとケーブルタイものの、きれいなラインに絵画から、完璧に行われている。それにもかかわらず、ストラダーレ800は、あらゆる形態の調和のとれたです。結局のところ、それが仕事の2年を要した開発する。
エンジン
3気筒MVハウスは52キロでコンパクトなサイズと低重量を有する。ストラダーレ800上で、我々は、統合されたタンクで新しい油圧クラッチを見つけ、これはギアレバーのあまりを主張することなく、より正確なギアの関与を可能にします。
夫婦は現在、第一の低回転域から入手できます。ここに馬が11000 rpmでリヴァーレ、115馬力と9000 rpmで78.5 Nmのトルクより10安くなっています。 、配達利益のクリーニング使用期間を通じて直線的に残っているし、スロットルレスポンスはすぐに、より穏やかな性を保証する準備ができて新しい排気のおかげでプラス、今2.8リットル、であるが、それでもノイズを維持3気筒MVの紛れもない音。変化は常に既知の6速タイプ取り外し可能で、電子支援EAS2.0を標準装備しています。
選択した場合ストラダーレは、コマンドシフターは、EAS2.0、MVICSのリヴァーレ800、（自動車統合制御システム）のように、ワイヤースロットル、トラクションコントロールにより乗り心地を管理するシステムは、8つのレベルで設定することができ、使用可能な装備されているすべてのマップと（スポーツ、ノーマル、雨、およびカスタム）利用可能な4つのマップで、最大で。唯一の登山中に変更さEAS2.0マップ·スポーツを選択することで動作します。第四のマップは、この場合にはシフターがハンドルバーに直接コンパクト計装に見える変化に配置の選択ボタンによって行うことができるすべての調整で、リミッタマップスポーツを選択する上で積極的なスケーリングすることができ、正確にカスタマイズ可能です。後者は、照明白い氷を魅惑的で新しいグラフィックスを持っています。いくつかの方向は（時間を参照）難しい'ビットを読んでいる場合であっても、燃料レベルのことを挿入されている間に必要なすべてのライトを欠くわけではありません。そして、彼らは方向指示器のさえスパイ非常に表示されません。
フレーム
シャーシ、ライバルの妹、変化に比較して特別にこのバージョンのために設計されています。私たちは、25.5°のチルトステアリングチューブ、110ミリメートルとun'interasseの1460ミリメートルの歩道で、鋼管トレリスを見つける。必要なときに、これまで神経質にし、代わりに反応性のシャーシを提供するすべての要素。アルミニウム合金における片面スイングアームは、リヴァーレ800と比較して30ミリメートル長くなる。
また、サスペンションの懸念として重要な介入が行われている。また、調整可能な調整可能な圧縮、リバウンドとプリロードで新しいマルゾッキフォークを見つけ、そしてリアモノサックス。
地上から870ミリメートルのシート高、停止状態から低速や動きでの動作をより使いやすさを提供します。 MVは、オプションの下部シートに20ミリメートルの提供などさらに少ない高いと思います。今ハンドルバー上の伝統と便利な場所に位置しているミラーに匹敵するために比較して、もはやノブの両端に突出されていません。でも片手で、移動、限り、あなたはコードの限界内にあるように、空気から公正な位置を保証して快適なフェアリング上で、簡単に調節可能。このスポーツツアラー用に再設計されたタンクは、ガソリンの16.5リットルの容量を提供します。
ブレンボ4ピストンラジアルマウント型、すべての'で320ミリメートルフローティングディスクのペアを伴うRLM（リアホイールリフトアップ軽減）シリーズのABSシステムボッシュ9 Plusでストラダーレ800上でそんなにセキュリティは、ありますフロント、そしてキャリパーブレンボ2 postoniciリアを持つ単一の220ミリメートルディスク。オリジナル機器背面のサイズは120/70 ZR17-フロントと55分の180-ZR17で、ピレリディアブロロッソIIです。体重？ドライ181キロ、リヴァーレの3ポンド。
どのような文体ストラダーレ800を特徴づけることは、私たちが初めて見つけた5キロと18リットルの容量各、の最大容量を標準としてパニアの存在は、ストップランプを統合している。このソリューションを有効にするには特別な承認プロセスのためにそこに必要された。 「ストラダーレ800だから、美的観点から稼いで、 - ジョヴァンニ·カスティリオーニに語った - きれいな背中を残して。」オプションで専用の32リットルのトップボックス使用可能です。
新しいMV800のための3つの色：パーリーホワイト/グレーサンドメタリック、レッド/シルバー、ブロンズメタリック/パールホワイト。価格？ 13990ユーロ。安いが、ストラダーレ800に利用可能な技術的な内容ではないすべての後に価格を正当化する。
路上で
私たちは、ストラダーレ800に乗って登ると第一印象は、ダッシュボード上に、フロントの手で、間違いなく、そのコンパクトなサイズとバストの近くにハンドルバーを見つけることの事実に腰掛けて見つけることです。サドルは完全にあなたをラップし、移動の多くの可能性を残していない、この場合のサドルスポーツ（オプション）は、より適切であろう。それはあなたが最初の曲線から自信に入力するとバイクではない、また早朝にスペインのマラガの街では、低温と冷たいアスファルトにこのスポーツで右の感覚を見つけるために多くを助けなかったという事実を置く甘いの-tourer。道路区間の高速道路の一部拡張子で、カーブやタイトな掃引の連続。ダッシュボードには、読みやすい、背景白い氷が文字MVを区別するかっこよさのタッチを提供します。いくつかの兆候が指標として読みやすいではありませんが、常に表示されません。これとは対照的にハンドルバー上で直感的なコントロールがあります。
私たちは、温度が暖かいだけではなく、アスファルトまだ滑りやすいように、90馬力利用可能で、ノーマルマップで安全に残すことにした。第1の曲線は、主に新しいシャーシとスロットルレスポンスの甘い影響でアジャイルと流体、感謝を証明しているからそのオフストラダーレ800ランは、喜びです。新しい油圧クラッチは、あまりにも多くの結びせずに、正確な変速と甘いを保証します。もちろん、あまりにもサイドバッグがあるとフロントガラスの高さが調節可能、真のツアラーではありませんが、高速であなたが期待するすべての保護を保証するものではありませんが、肩が少し空気保護から発見残る。
温度が温め始め、我々はまた、11000 rpmで115馬力と家のスポーツ精神を最終的に感じられるし始めている私たちが今、マップスポーツに変わりノーマルから道路800でより多くの自信を取るだけでなく、音を変更ドレイン。このマップは、また私たちに良い変化がEAS2.0のみマップノーマルモードアップシフトで動作上昇で行進、の挿入である味する機会を与えてくれます。クラッチレバーを使用せずに変更すると、間違いなく素敵な感じです、歯車が正確な来る、唯一の挿入を登るに少し難しいですが、あなたはそれに慣れるんし、時間がない中でその動作を理解し始める。
「ストラダーレはまだスポーツツアラーで、エンジンはイタリアの感覚に典型的な3気筒を与えることを思い出させてくれる」
ストラダーレは、スポーツツーリングより、まだスポーツツーリングであることを思い出させてくれる、そしてエンジンは3気筒イタリアの代表的な感覚を与えます。楽しいは、曲線の間保証されている。反応はラウンドで、新しいフレームは、それがすぐに感じられる、速いですが、ガイドがあるため乗車位置のまだ完全にリラックスしたではありませんだけでなく、快適で「少しは車軸ロードされ、犠牲にし、力が、あなたはそれを駆動することビット「もっと体を用いた。
サスペンションの仕事だけでなく、道路の不均一なストレッチでマルゾッキフォークとサックスモノによって保証心地が非常に良いですが、あなた自身が小うつ病に直面し、またはオフに見つけた場合、バイクはくねらしたいと考えています。あなたの姿勢に合わせて調整し解決するが、このテストでは、我々は検証する方法がありませんでしたする必要があり不便。わずかに良いスロットルを閉じて、私たちの軌道に戻る。ブレンボキャリパーはうまく機能し、制動が、RLMと、ABSボッシュ9プラスの助けを借りて、常に侵襲的な準備が、決して攻撃的になることはありません。
3気筒エンジンは、（より少ない10馬力との）ライバルに使用されるのと同じで、あなたが「限定」のパワーにもかかわらず、今愛しています。配信はいつも迷惑なオン·オフすることなく、ノーマルマップ内のマップスポーツの両方の使用の全範囲にわたって直線的である。低いエンジンパワーで中央に感じられるように穏やかに上昇し、その後、シニアにハードにプッシュ。我々はまだMVに乗っていることを私たちに思い出させる。ここエレクトロニクスはいつも甘いガスの開度を調整し、突然の電源を切断ことはありません、助けになる。
ストラダーレ800はMVツーリングとして提示が、確かに、比較的快適な観光のために設計されました：少し「快適さとスポーティーな高いハンドルバーを通常より多くのでは、それはです。もっとconfrotevoleは来春を待って、グランツーリスモのVeloceを待つ必要があります見つける。この道ではなく本物のスポーツ·ツアラー、バイク皆のため確かに初心者には適していないとありませんので。
ストラダーレ800が乗っていると彼女は散歩をするための標準とフェアリングなどのパニアが、これらはライバルとは区別文体の要素があるであるため、とは思わないが、それは心がまだ3であることも事実であるハウスヴァレーゼとシャーシのシリンダーとパフォーマンスを好むトリム。