ヒョースンＧＤ２５０Ｎエクシブ試乗
前々から気になっていＧＤ２５０Ｎエクスシブ
エッジの効いたスタイリングで従来のGT250とまるで
違うバイクとして登場した。
私はweb上でエクシブを見たとき、
バイクの重量バランスが優れているように思えた。
バイクの重量バランスが優れているように思えた。
私の好きなパイプトレリスフレーム、
燃料タンクをバイクのセンターに配置する。
ミッドシップマフラーとしてエンジンを少し上に持ち上がる。
これが良い走りを可能にするに違いない。
できればどこかで試乗できないものか？
また、ヒョースンはオートバイメーカーとしてまだ
若いので少々耐久性に劣ることがあるようだ。
しかし、ここ数年でかなり改善された話を聞いている。
それも確かめてみたい。
以前代車として貸し出されたＧＴ２５０は悪くない走りだった。
しかし、その作りはまだまだと思う部分があった。
はたしてＧＤ２５０Nの実物はどうか？
先日、東京都内のオートバイ大型量販店を訪れたとき、
たまたまエクシブの試乗車があった。
これはビックチャンス。
しかし、そのときは次の予定があったので、
後日出かけることにした。
それから２週間していそいそと出かけた。
なお、バイクショップの実名公開と
ビデオ撮影はご容赦願いたい
ということで写真とインプレだけで紹介する。
わたしとしては試乗させていただいただけで感謝
しております。
これほんと。
バイクは走らせてみないとわからないからだ。
■スタイトルと作り。
実物は他の店舗で見ていたので問題ない。
いや、これは良い。
細部の作りも問題ない。
エクシブを引き起こす。
エンジンの位置が高いこともあり、
すこし重いと感じた。
しかし、もともと軽量なバイクなので、
まったく問題ない。
エンジンの位置が高いこともあり、
すこし重いと感じた。
しかし、もともと軽量なバイクなので、
まったく問題ない。
跨ったみた。
ハンドルまで手を伸ばしてみても遠くない。
また、前後サスペンションのストロークはたっぱりとある。
これなら、ロングツーリングに出かけても
腰が痛くなることがはないだろう。
さっそくエンジンを始動させて新青梅街道に出た。
■エンジン
１速から６速までスムーズにギアチェンジできる。
３速以上であればアクセル操作だけでノンクラで
軽くシフトアップできる。
シフトダウンも問題ない。
ひっかかりもなし。
３速以上であればアクセル操作だけでノンクラで
軽くシフトアップできる。
シフトダウンも問題ない。
ひっかかりもなし。
少し古い日本製バイクは、
いつもシフトチェンジでイライラさせられるので
エクシブには合格点をあげたい。
いままで走らせたバイクの中で最上のシフトフィーリング
を味あわせてくれたのは、
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４ ７５０ｓだった。
軽い操作で確実にカツン、カツンとシフト出来、
ひっかかりなどない。
私がミッションを評価する上での基準と
なっている。
ひっかかりなどない。
私がミッションを評価する上での基準と
なっている。
街中であれば、
４速であればアクセル操作だけで巡航できる。
５速、６速で巡航できないわけではないが、
もうしこし高いスピードで使いたい。
不思議なことにインジェクション特有の
ドン付など感じなかった。
アクセル操作に従順に反応する。
そしてエンジンの吹け上がりが軽い。
また、エンブレも適度だ。
シングルエンジンであることを忘れさせる。
エンジンフィーリングに関しては、
なんら問題を感じなかった。
いや、これは良いよ
■ブレーキング
フロントシングルディスクと角型マスターシリンダー
ながら街中の走行ではなんら問題を感じなかった。
フレキシブルに良く効く。
一瞬だけハードブレーキングしてみたが見事に制動できた。
剛性の高いフロントフォークとともに良い味付けだと感じた。
ながら街中の走行ではなんら問題を感じなかった。
フレキシブルに良く効く。
一瞬だけハードブレーキングしてみたが見事に制動できた。
剛性の高いフロントフォークとともに良い味付けだと感じた。
しかし、ワインディングや雨の中ではどうだろう？
不足があればグレードの高いブレーキパッドと
不足があればグレードの高いブレーキパッドと
開き角を調整できるセミラジアルマスターに交換すれば
いいだろう。
■ハンドリング
エンジンフィーリングとともに一番確認したかったのが
街中を走らせたときのハンドリング。
まず、まっすぐ走ることを確認した。
重量バランスに問題ない。
ミッドップマフラー、エンジン、燃料タンクがバイク
の中心に凝縮されていることを感じる。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４とパニガーレ１１９９の
良いとこどり。
こういったら、褒めすぎだろうか？
良いとこどり。
こういったら、褒めすぎだろうか？
エンジンとシャーシ双方とも新しいので、
まったく新しい試みにチャレンジした。
狙いの高い基本コンセプトだと思う。
最近良く聞く言葉に
バイクの重心とエンジンの重心が仮想ロールセンター上
にあるように思う。
驚いたのは、
フロントの接地感が高く、
それが濃厚に伝わったくる。
ミッドシップマフラーとしてエンジンを持上げる。、
そしてエンジンを少し遠方に傾斜させてフロントの接地感を上げる
ことに成功しているようだ。
これによりブレーキの効きも一段と向上するはずだ。
ＫＴＭ ３９０デューク＆RC390と近いかもしれない。
倒立フロントフォーク、リアはノンリンクの
シングルショックながら、
前後ともに良く動くので、
ピッチングモーションを利用したバイクの向き変えが容易だ。
意識して交差点曲がらせる必要を感じなかった。
パイプトレリスフレームが適度にねじれて、
素直なハンドリングだ。
これなら雨の中、荒れた路面でも問題ないだろう。
素直なハンドリングだ。
これなら雨の中、荒れた路面でも問題ないだろう。
また、前後タイヤをＩＲＣ ＲＸ００１Ｒまたは００２
に交換してワインディングを走らせてみたいものだ。
に交換してワインディングを走らせてみたいものだ。
ラジアルタイヤは？
軽量な２５０ｃｃバイクにラジアルタイヤは必要
ない感じている。
軽量な２５０ｃｃバイクにラジアルタイヤは必要
ない感じている。
グース３５０（ＩＲＣ ＲＸ００１Ｒ）の場合、
低速コーナー切り替えしの切れが良い。
同じコーナーをラジアルタイヤを履いたＹＢ７で
走るとタイヤの接地が粘るのでＩＲＣ ＲＸ００１Ｒほどの
切れはない。
そう感じた。
低速コーナー切り替えしの切れが良い。
同じコーナーをラジアルタイヤを履いたＹＢ７で
走るとタイヤの接地が粘るのでＩＲＣ ＲＸ００１Ｒほどの
切れはない。
そう感じた。
走らせるシチュエーションにもよるが、
あえてバイアスタイヤ（ＩＲＣ ＲＸ００１Ｒ）を選択することも
ありだと思う。
■心配な点
電装が暑い寒いの１年を通して、
また、数年間の走りに耐えられるだろうか？
コンピュータの不具合、レギュレータパンク
また、エンジンは従来にない新型水冷エンジンなので、
耐久性は充分だろうか？
コンピュータの不具合、レギュレータパンク
また、エンジンは従来にない新型水冷エンジンなので、
耐久性は充分だろうか？
そのあたりのことは、
ユーザーの手によりユーラシア大陸を走破した記録があるので、
そう心配することもないだろう。
ユーザーの手によりユーラシア大陸を走破した記録があるので、
そう心配することもないだろう。
GD250Nでユーラシア大陸横断
あとは自分で走らせてみるしかない。
チェーンはこまめに調整が必要だろう。
心配ならエヌマチェーンに交換すれば？
心配ならエヌマチェーンに交換すれば？
■総論
ヒョースンＧＤ２５０エクシブは良いバイクだ。
ヤマハＲ２５もいいが、
ＧＤ２５０エクシブも良いと思う。
ヒョースンＧＤ２５０エクシブは良いバイクだ。
ヤマハＲ２５もいいが、
ＧＤ２５０エクシブも良いと思う。
これが私の下した結論だ。
HYOSUNG MOTORS JAPAN
www.saku-corp.jp/hyosung/
HYOSUNG MOTORS JAPAN ヒョースンモータージャパン公式サイト.なお、引き合いに出したヤマハＲ２５だが、
近々試乗できそうなので、いまから楽しみだ。
また、インプレを書いてきたい。